Reseña de Felt F2 | BikeRadar

La F2 es el segundo modelo de la renovada serie F de bicicletas de carretera de Felt. Las mejoras han merecido la pena, con enormes mejoras en la rigidez del pedaleo y la precisión de manejo, manteniendo (o incluso mejorando) la comodidad, el peso y la calidad de conducción del antiguo buque insignia. Y, a pesar del aumento de los costos de producción, la F2 todavía representa un valor sorprendentemente razonable en relación con otras bicicletas equipadas con Shimano Dura-Ace Di2.

Conducción y manejo: sensación mágica con una plataforma de pedaleo sólida como una roca y dirección rápida.

Felt afirma que la rigidez general ha mejorado un 15 % con respecto a la robusta pero pesada F1 Sprint y un enorme 45 % con respecto al chasis F1 SL, ligero pero blando, pero los conductores no necesitarán ningún instrumento para detectar los cambios. Especialmente en comparación con la SL, el cambio es inmediatamente tangible, con enormes mejoras en la capacidad de respuesta general a los pedaleos y las maniobras de dirección.

Mientras que la antigua F era buena, pero todavía estaba un paso o dos por detrás de empresas como Cervélo, Canyon o Storck, este nuevo modelo está a la altura de esa empresa de élite en términos de rigidez y peso. Al conducir a velocidad constante, se puede insinuar la nueva estructura reforzada de la F2, pero si canalizas tus esfuerzos de forma más precisa para una subida pronunciada o un sprint, no hay duda de la admirable eficiencia del chasis.

Los extremos delantero y trasero también están muy bien equilibrados, sin puntos de flexión evidentes ni las inquietantes sensaciones de desconexión que a veces pueden afectar a las motos más flexibles a altas velocidades, especialmente en curvas con mucha carga. De hecho, la F2 es tan predecible a alta velocidad que nos sorprendió descubrir que habíamos registrado casi 80 km/h (50 mph) en una sección revirada de uno de nuestros circuitos de prueba habituales.

Sin embargo, un manejo «predecible» en este caso no es sinónimo de «perezoso»; de hecho, el F2 es todo lo contrario. Si bien el chasis no se descontrola cuando realmente estás apretando los tornillos, aún así debes prestar mucha atención, ya que el giro es muy rápido y preciso, sin demoras entre la entrada y la salida; si inicias un giro con este dispositivo, es mejor que lo hagas en serio.

En comparación con, por ejemplo, una Trek Madone, la Felt no se adapta a su curva con tanta facilidad y, a veces, parece querer tomar las curvas más cerradas que tú, especialmente si esperas que la bicicleta haga el trabajo por ti. Esta no es una bicicleta en la que puedas quedarte dormido al volante y es mejor permanecer alerta a medida que aumenta la velocidad. Por lo tanto, es predecible, sí, pero predeciblemente agresiva, lo suficiente como para que no dudáramos en usar la F2 para una carrera de criterium al estilo americano.

Sin embargo, la calidad de conducción es verdaderamente mágica, con un deslizamiento gloriosamente vivo, elástico y resistente en cualquier superficie, desde autopistas lisas como el cristal hasta caminos secundarios de grava. El ruido de la carretera está muy bien filtrado entre los neumáticos y los puntos de contacto del ciclista, pero no tanto como para aislar demasiado o carecer de comunicación. Los cuadros de la serie R de Cervélo y la Ultimate CF SLX de Canyon (o incluso la antigua F1 SL) aún tienen una ventaja en impactos más grandes, como baches, pero a menos que sus carreteras estén especialmente mal mantenidas, la mayoría de los ciclistas deberían encontrar la calidad de conducción de la F2 absolutamente sublime.

En resumen: el nuevo cuadro F es una mejora tal respecto al anterior que preferiríamos un F5 nuevo con menos piezas que un F1 usado con un kit de construcción de alta gama; simplemente no hay comparación entre los dos.

Marco: Más grande, más ligero, más suave.

En comparación con la forma más masajeada del antiguo F, con su variedad de ángulos y pliegues, el nuevo F2 adopta una forma más orgánica, con juntas suavemente redondeadas, líneas más suaves en toda su extensión y sin cambios bruscos en la superficie (los ingenieros de Felt descubrieron que estos cambios concentraban las tensiones bajo carga). Las dimensiones generales de los tubos también han aumentado sustancialmente, pero los espesores de las paredes han disminuido gracias al uso de moldes internos de poliuretano rígido que producen una compactación más uniforme y precisa durante el proceso de curado con menos huecos y menos exceso de material.

Como era de esperar, Felt ha incluido una serie de características técnicas modernas en esta última versión de su F: un tubo de dirección cónico de 1-1/8 a 1-1/2 pulgadas, un pedalier compatible con BB30 (con un manguito de carbono en lugar de uno de aluminio, nada menos), topes de freno de fibra de carbono y punteras de fibra de carbono. Sin embargo, se quedan con una tija de sillín convencional de 27,2 mm para facilitar el embalaje y una conducción más cómoda que la mayoría de las configuraciones integradas.

Nuestro modelo de prueba venía equipado con enrutamiento interno para la transmisión electrónica Shimano Dura-Ace Di2, pero a diferencia de algunos diseños dedicados, el F2 también se puede convertir a enrutamiento externo para configuraciones mecánicas. Todos los orificios cumplen una doble función, ya sea como puertos de acceso para cables electrónicos o mecánicos, o como puntos de anclaje para los topes de la carcasa de aluminio: brillante y elegante también.

Felt había planeado originalmente combinar el nuevo cuadro F con su propia horquilla de carbono, pero lamentablemente la empresa no pudo hacerlo a tiempo y en su lugar optó por la probada EC90 SL de Easton. Ese modelo es un poco más pesado que lo que Felt había planeado, 350 g con un tubo de dirección de 190 mm, pero eso lo coloca en la categoría de «muy ligero». El cuadro, sin embargo, es realmente superligero con un peso de solo 900 g (tamaño real, 54 cm, con collar de tija de sillín, patilla de cambio trasero y tornillos para portabidón), especialmente impresionante si se tiene en cuenta la notable rigidez.

Equipamiento: Transmisión Di2 elegante y ruedas de conducción agradable, pero con algunas reducciones de costos

De ninguna manera 7.500 dólares constituye una bicicleta barata, pero aun así, la F2 sigue siendo una de las bicicletas de carretera de carbono equipadas con Di2 de menor precio de una marca importante y la lista de superlativos asociados con la innovadora transmisión electrónica de Shimano no ha cambiado mucho desde su introducción. El cambio es increíblemente suave, silencioso y preciso, especialmente en la parte delantera o bajo carga, y a diferencia de los mejores sistemas accionados por cable, se mantiene así independientemente del clima, el kilometraje o el mantenimiento.

La ergonomía de las palancas Di2 Dual Control de Shimano también es más refinada que la de las palancas mecánicas equivalentes Dura-Ace y, aunque todavía deseamos una capacidad de cambio múltiple y una respuesta más táctil al presionar los botones, no hay duda de lo bien que funciona el sistema en general. A pesar de los temores iniciales, la duración de la batería simplemente no es un problema a menos que seas el tipo de persona que pasa años sin cambiar el aceite de su automóvil. La mayoría de los usuarios probablemente solo tendrán que cargar la batería dos o tres veces por temporada.

Felt ha optado por evitar la tendencia aerodinámica en las ruedas de la F2 y, en su lugar, ha optado por las RS80 de carbono y aluminio de Shimano. Aunque quizás no sean tan rápidas como otras opciones más orientadas a la competición, las llantas ligeras de 380 g (según se afirma), la excelente rigidez torsional y el peso total razonable de las RS80 giran rápidamente y ofrecen una conducción deliciosamente suave. Los neumáticos Vittoria Diamante Pro Light de alto número de hilos aumentan aún más la sensación de flexibilidad y ofrecen un buen agarre en las curvas, aunque son propensos a los cortes.

Sin embargo, Dave Koesel, el gerente de productos de Felt, tuvo que hacer algunas concesiones para alcanzar ese precio, y la F2 no es una bicicleta Dura-Ace Di2 completa. Las pinzas de freno provienen de la gama Ultegra de Shimano, la cadena y el cassette pertenecen a la familia 105 y FSA suministra su juego de bielas de fibra de carbono hueca K-Force Light BB30.

Dicho esto, no consideraríamos que las bielas K-Force Light sean una degradación, ya que son impresionantemente suaves y rígidas. Los platos gruesos también cambian bien y, de todos modos, Shimano todavía no ofrece una opción de bielas BB30 adecuada. En cuanto a las piezas Ultegra y 105, son un poco más pesadas que los componentes Dura-Ace equivalentes, pero son funcionalmente idénticas, por lo que los usuarios no notarán ninguna diferencia mientras están en el sillín. Las pinzas de aluminio forjado muerden y modulan tan bien como los magníficos topes Dura-Ace y las formas de los dientes del cassette 105 y las placas laterales de la cadena también son idénticas.

Sin embargo, no nos gustó tanto la marca de componentes del cuadro de mandos de Felt. El tubo de aluminio forjado estaba bien, con la rigidez adecuada y un aspecto limpio, pero el manillar de carbono parece mucho más estrecho de lo que es debido a las tapas de forma extraña. Las tapas también tienen un diámetro muy grande, especialmente cuando están envueltas con una cinta de corcho gruesa, como en nuestra bicicleta de prueba, así que compruébelo para asegurarse de que le guste antes de salir de la sala de exposición.

El sillín Felt es ligero, pero su forma tradicional ejerce una presión excesiva sobre los tejidos blandos. Los aficionados a los sillines como el Selle San Marco Concor Lite pueden llevarse bien, pero los ciclistas acostumbrados a formas más modernas como el Specialized Romin pueden considerar el sillín de serie como una opción descartable desde el principio. Por último, la tija del sillín es perfectamente funcional, pero decepcionantemente tosca, con abrazaderas y tornillos separados para cada raíl y una forma robusta que sobresale por los lados del sillín según la posición en la que te sientes. Tampoco tiene un aspecto especialmente elegante.

Sin embargo, ninguno de estos elementos de preferencia personal afecta el rendimiento general de la bicicleta, y dejando de lado algunos problemas relativamente menores, la F2 estándar no solo sigue siendo una bicicleta maravillosa para conducir, sino que también es liviana, con solo 6,79 kg (14,97 lb) sin pedales.

Todos en la familia

La nueva gama F de carbono de Felt comprende al menos cinco modelos diferentes según la ubicación, y si bien se incluyen distintos tipos de fibra de carbono y algunas variaciones en los procesos de moldeo, todos ellos utilizan la misma forma exterior y comparten números de rigidez similares, aunque con distintos grados de calidad de conducción y peso.

«Los cuadros F3, F4, F5 y nuestro FC de posventa utilizan exactamente el mismo cuadro y la misma disposición de materiales», dijo Koesel. «Este cuadro sigue utilizando parte de la tecnología InsideOut, pero como el triángulo delantero está moldeado en una sola pieza, no podemos hacer que cada unión de los tubos también utilice un molde interno; no habría forma de sacarlo del cuadro. Las líneas de unión siguen nuestros moldes monocasco tradicionales, con vainas y tirantes unidos al triángulo delantero. Esto ayuda a que la construcción sea más asequible, pero mantenemos las punteras de carbono y el rendimiento superrígido».

Según Koesel, incluso el cuadro F5 «de nivel básico» pesa menos de 1 kg, ya que solo pesa 924 g para una muestra de 56 cm y, si las afirmaciones de la empresa sobre las cifras de rendimiento compartidas son ciertas, eso hace que el precio de venta de $2099 de esa bicicleta sea una verdadera ganga, especialmente con los componentes competentes Shimano 105 y FSA Gossamer, y las ruedas Mavic de aspecto razonable. Si bien la F2 descrita aquí puede no estar dentro de su presupuesto, es probable que alguna de las otras bicicletas F sí lo esté y nos resultaría difícil imaginar que se decepcionara con su compra. Bien hecho, Felt, bien hecho.

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