Reseña de Devinci Wilson Carbon XP

La Devinci Wilson Carbon ofrece un cuadro que ha demostrado su valía al más alto nivel, ayudando al canadiense Stevie Smith a conseguir el título general de la Copa del Mundo en 2013. ¿Dónde está el truco? Aquí la atención se centra en el chasis, más que en los componentes que cuelgan de él. ¿Vale la pena invertir en un cuadro de este calibre y esperar que las piezas sean suficientes?

Cuadro y equipamiento: excelencia en su máxima expresión, con algunos componentes cuestionables

El cuadro principal y los tirantes del asiento son de carbono (las vainas son de aleación) y Devinci confía tanto en su diseño DMC-G (Devinci Monocoque Carbon Gravity) que el fabricante ofrece una garantía de por vida. La bicicleta de producción tiene los mismos ángulos que la bicicleta de competición de Stevie Smith, con ajustes «hi» y «lo» que facilitan la modificación del ángulo de dirección en 0,7 grados y la altura del pedalier en 10 mm. En el modo «lo», nuestra bicicleta tenía un ángulo de dirección de 63,6 grados. Devinci ofrece un poco más de espacio en el habitáculo que algunas marcas, con un tubo superior efectivo en el cuadro mediano que mide apenas menos de 600 mm. Es bueno ver también una opción XL.

El amortiguador helicoidal Cane Creek Double Barrel altamente ajustable te permite controlar con delicadeza la parte trasera de la bicicleta.La Wilson utiliza el diseño de suspensión Split Pivot de Dave Weagle, basado en un pivote de puntera concéntrico, y tiene 216 mm (8,5 pulgadas) de recorrido, que se mantiene bajo control mediante un amortiguador de muelle Cane Creek Double Barrel. El Double Barrel puede ser una bestia difícil de domar si no te sientes seguro a la hora de ajustar los ajustes de compresión y rebote tanto a alta como a baja velocidad, pero los ajustes básicos del sitio web de Cane Creek hacen que sea más fácil de lo que crees. La bicicleta está disponible con el RockShox Vivid R2C menos complicado por el mismo precio. Observa un poco más de cerca la XP y pronto verás por qué estás obteniendo este cuadro ganador de la Copa del Mundo y este amortiguador altamente ajustable por un precio relativamente bajo. Inevitablemente, tenía que haber algún compromiso, y aquí está con los componentes. Tomemos como ejemplo la RockShox Boxxer RC. No es una mala horquilla, pero definitivamente no está tan bien amortiguada como la Boxxer R2C2 o la World Cup, que son más caras. Las bielas Hussefelt de Truvativ son a prueba de bombas, pero no son exactamente la opción más ligera del mercado. Algo similar puede decirse de las ruedas con llanta Jalco. En total, la XP pesa unos considerables 17,8 kg (39,24 lb).

Aunque la horquilla RockShox Boxxer RC no es mala, le falta soporte y se ve superada por la parte trasera de la Wilson.Sin embargo, la mayor decepción fue la goma Schwalbe Muddy Mary que calzaba las llantas de nuestra bicicleta de prueba. Su compuesto plástico Performance puede ser resistente, pero no es el adecuado para una bicicleta con este tipo de potencial. Sin embargo, el manillar ancho y la potencia de montaje directo Truvativ son buenas opciones. El desviador trasero y la palanca de cambios X7 Type 2 de SRAM cumplen su función y demostraron ser confiables, y el cassette de 11-28 dientes también se siente perfecto para el uso en descenso. Curiosamente, nuestra bicicleta de prueba venía con un freno delantero Avid y trasero Formula.

Conducción y manejo: destellos de brillantez que insinúan un potencial que espera ser liberado

Es difícil ignorar la confianza que parece transmitir la Wilson. Las proporciones y la distribución del peso son perfectas. Con la mayor parte de su masa almacenada en un lugar bajo y en el centro del cuadro, es fácil dejarse llevar desde el principio. Baja el peso a través de los pedales al entrar en una curva y te sorprenderá lo rápido que saldrás de ella.

Hay un aire de seguridad en sí misma en esta bicicleta que te ayuda a pasar por alto en parte, pero no totalmente, los compromisos que se hicieron para armar un paquete como el XP, y solo se necesitarían unos pocos cambios para liberar su potencial. La Boxxer RC no es la horquilla con más apoyo que existe, y cuando comienzas a deslizarte en terraplenes empinados, esto puede volverse desconcertante. Puedes agregar más amortiguación de compresión para que se asiente en su recorrido, pero eso hace que se sienta más dura en los impactos sucesivos. Actualizar al nuevo amortiguador Charger de RockShox sería una decisión inteligente porque el chasis está bien.

Afortunadamente, el mayor defecto de la XP es también uno de los más fáciles de solucionar. La Muddy Mary es bastante decente con el compuesto adecuado, e incluso en esta versión Performance dura no es mala en condiciones de barro más pegajosas. Pero si se coloca sobre raíces o rocas con un toque de humedad, se convierte en una lucha reducir la velocidad o mantenerse en posición vertical. Las motos de producción vendrán con Magic Marys en su lugar, aunque todavía con el mismo compuesto plástico.

Los neumáticos de compuesto firme hacen que andar a alta velocidad sobre raíces o rocas sea una tarea arriesgada.

Los demás componentes aumentan el peso de la Wilson y algunos cambios aquí y allá harían que el andar fuera un poco más animado. Pero eso es algo en lo que pensar más adelante, ya que todos hacen un buen trabajo.

Tal como está, todavía puedes hacer que la Wilson pase de una línea a otra, solo necesitas un poco de fuerza para hacerlo. Lo que le falta a la XP en agilidad lo compensa con su capacidad para llevar velocidad: puedes simplemente bajar los talones y atravesar las secciones a toda velocidad mientras la parte trasera se ocupa de lo que se interponga en su camino. Los ángulos y el bajo centro de gravedad hacen que se sienta firme y cómoda a medida que el terreno se vuelve más áspero y la velocidad aumenta. Después de algunos problemas iniciales en terrenos realmente difíciles, pasamos un tiempo tratando de lograr que el amortiguador Cane Creek se sintiera bien, y al final casi lo logramos. Sin embargo, el equilibrio no está del todo ahí, de adelante hacia atrás, con la parte trasera de la bicicleta superando a la horquilla.

Con algunos pequeños retoques, puedes aprovechar al máximo el potencial de la Wilson. A menudo se ven destellos de su brillantez que hacen que dejes de lado cualquier problema, al menos al principio. Su destreza en las curvas es ridícula, e incluso con su construcción pesada, sigue brillando cuando se dirige hacia senderos empinados e implacables. Sin embargo, en su forma actual, ahí es donde pertenece, siempre que le pongas neumáticos más adherentes. No es una bicicleta para pistas más planas y dóciles: es una bicicleta de descenso adecuada para alguien que se toma en serio el descenso.

El producto «48563» no existe o no tienes permiso para acceder a él.