La BMC GranFondo GF02 Disc Ultegra es en realidad tres bicicletas en una, todas revestidas con el mismo y elegante envoltorio de aluminio anodizado negro mate. Tal como estĆ”, es una bicicleta capaz de circular todo el dĆa por caminos pavimentados y de tierra, pero tambiĆ©n puede servir como una bicicleta ligera para hacer turismo o para recorrer la pista de cicloturismo local, segĆŗn cĆ³mo estĆ© configurada. Sin embargo, como dice el refrĆ”n, no se consigue algo a cambio de nada y esa versatilidad conlleva algunos compromisos notables.
ConducciĆ³n y manejo: relajado y estable, pero no del todo cĆ³modo.
Las intenciones de BMC de hacer de todo con la GF02 se reflejan en la geometrĆa del cuadro, que es incluso mĆ”s relajada que la del modelo de resistencia GF01 de gama alta. El Ć”ngulo de direcciĆ³n es bastante relajado, la parte trasera es muy larga y el alcance es algo corto. Como resultado, es imperturbable y estable (casi hasta el extremo) y una bicicleta excepcionalmente fĆ”cil de pedalear hacia el horizonte, siempre que no tengas demasiada prisa.
La configuraciĆ³n predeterminada tambiĆ©n te pide que tomes la ruta menos transitada, con neumĆ”ticos de ciclocross semi-slick de 35 mm de ancho para una conducciĆ³n cĆ³moda y un agarre seguro, un rango de transmisiĆ³n sĆŗper amplio para abordar incluso los terrenos mĆ”s empinados y frenos de disco confiables para todo clima. Si hay algĆŗn lugar al que quieres ir y alguno Si bien es cierto que existe un gran tipo de camino para llegar allĆ, es probable que el GF02 Disc Ultegra sea un socio dispuesto.
El discreto acabado anodizado mate estƔ bien logrado: el vƔstago y el manillar combinan perfectamente.
Aunque es admirablemente versĆ”til desde el primer momento, la GF02 tambiĆ©n cambia de forma en funciĆ³n de cĆ³mo se configure. Durante nuestros cinco meses de pruebas, cambiamos periĆ³dicamente las ruedas y neumĆ”ticos de serie, duraderos (pero pesados āāy de rodadura lenta), por unos aros de carbono aerodinĆ”micos ligeros y una goma mĆ”s estrecha, y pudimos seguir fĆ”cilmente el ritmo de los paseos en grupo. Para ayudar a esta funciĆ³n, cuenta con el tubo de direcciĆ³n ligeramente extendido, que aĆŗn permite una posiciĆ³n relativamente baja y agresiva si se pisa el vĆ”stago con fuerza.
Cuando el tiempo empeorĆ³ el invierno pasado, hicimos uso rĆ”pido de los soportes de los guardabarros delantero y trasero y nos mantuvimos razonablemente secos mientras muchos otros habitantes de Boulder que habĆan pasado por un clima agradable se refugiaron en el interior. Todos los soportes tambiĆ©n estĆ”n ubicados de manera bastante discreta (aunque hubiĆ©ramos preferido tener orificios exteriores en la parte delantera para una mayor estabilidad).
Los tapones de goma cubren los puertos de cableado electrĆ³nico no utilizados
Gracias al generoso espacio libre para los neumĆ”ticos delanteros y traseros, incluso ocasionalmente usamos neumĆ”ticos de ciclocross con dibujo mĆ”s agresivo y exploramos algunos senderos locales. Si bien no hay suficiente margen entre las horquillas de carbono o los delgados tirantes de aluminio para una carrera en barro, los tacos de 35 mm de ancho montados en llantas anchas aĆŗn encajan perfectamente.
El espacio libre para los neumƔticos es generoso para una bicicleta de carretera; un poco escaso para el uso pleno de ciclocross.
Es bueno que tambiĆ©n haya espacio para neumĆ”ticos de mayor volumen, porque cambiar a una configuraciĆ³n mĆ”s preparada para la carrera revela la mayor decepciĆ³n del GF02. A pesar de toda la publicidad que dice lo contrario, el chasis no ofrece inherentemente una conducciĆ³n inusualmente cĆ³moda, ademĆ”s de que la sensaciĆ³n es bastante dispar de un extremo al otro.
En la parte trasera, la tija de fibra de carbono con un fino retroceso y un asiento Selle Royal generosamente acolchado hacen un buen trabajo con el ruido de la carretera, mientras que los tirantes del asiento radicalmente aplanados y enroscados ceden un poco (pero no mucho) en los baches mĆ”s grandes. Sin embargo, las robustas palas de carbono de la horquilla, el tubo de direcciĆ³n cĆ³nico y la enorme corona producen una conducciĆ³n decepcionantemente Ć”spera que realmente puede golpearte dependiendo del terreno, especialmente en conjunto con el manillar de aluminio bastante rĆgido. Cualquier ruido de la carretera que no sea apaciguado por los neumĆ”ticos se transmite en gran parte sin filtrar a tus manos, mientras que las caracterĆsticas mĆ”s desagradables, como los caminos de tierra con baches, pueden hacer temblar tu agarre.
Los tirantes delgados y enroscados y los neumĆ”ticos de gran volumen significan un andar razonablemente cĆ³modo.
En el lado positivo, esa misma horquilla de construcciĆ³n robusta y el tubo superior y el tubo inferior de gran diĆ”metro brindan un manejo muy preciso y que inspira confianza. La rigidez de la transmisiĆ³n tambiĆ©n es muy buena para un cuadro de aleaciĆ³n, por lo que, si bien es posible que no llegues a tu destino sintiĆ©ndote sĆŗper fresco, al menos llegarĆ”s a tiempo para relajarte junto a la piscina.
Marco: construcciĆ³n de aleaciĆ³n elegante, (en su mayorĆa) gran atenciĆ³n a los detalles
Mientras que el modelo GF01 de gama alta tiene una construcciĆ³n de fibra de carbono moldeada, BMC fabrica el GF02 con aluminio soldado con TIG para reducir los costos. Dicho esto, los tubos de triple conificado utilizados tienen una forma radical para lograr caracterĆsticas de rendimiento mĆ”s precisas, sin mencionar un poco de estilo adicional.
La pinza del freno de disco trasero estƔ perfectamente escondida dentro del triƔngulo trasero.
Al igual que ocurre con muchos chasis de composite de gama alta, la GF02 estĆ” construida con un tubo inferior enorme, un tubo superior relativamente ancho (pero ligeramente aplanado), un tubo de direcciĆ³n cĆ³nico enorme de 1 1/8 a 1 1/2 pulgadas, grandes vainas y tirantes de asiento drĆ”sticamente reducidos. La metodologĆa de diseƱo Ā«Tuned Compliance ConceptĀ» de BMC ocupa un lugar destacado en todo el conjunto, con diversas torceduras, Ć”ngulos y cambios abruptos en el diĆ”metro de los tubos, aunque, como descubrimos, todo parece mĆ”s bien una farsa.
BMC se mantiene mĆ”s fiel a la tradiciĆ³n en lo que respecta al pedalier, que utiliza cazoletas roscadas estĆ”ndar en lugar de las configuraciones de ajuste a presiĆ³n mĆ”s de moda en la actualidad. Aunque quizĆ”s aƱada algunos gramos y no proporcione tanta libertad de diseƱo como otras opciones, nuestra muestra no crujiĆ³ a pesar de mucho uso en condiciones climĆ”ticas adversas.
El juego de bielas Shimano Ultegra gira sobre un soporte de pedalier roscado estƔndar.
BMC tambiĆ©n ha hecho un gran trabajo cuidando los detalles. El cableado es convertible entre transmisiĆ³n mecĆ”nica y electrĆ³nica y, aunque la primera es externa, estĆ” hecha de manera impecable con topes extraĆbles. Las lĆneas de freno delantero y trasero pasan internamente por la horquilla y el tubo inferior, respectivamente, para lograr una apariencia ordenada. Para que no te atormentes con linternas y anzuelos caseros, ten la seguridad de que ambos caminos estĆ”n completamente guiados, por lo que no tendrĆ”s que hacer ningĆŗn tipo de esfuerzo (ni decir palabrotas) durante el mantenimiento, al menos mientras uses una configuraciĆ³n accionada por cable.
AdemĆ”s, las superficies de contacto de las pinzas de freno de disco de montaje posterior estĆ”n mecanizadas de forma plana despuĆ©s del anodizado para un ajuste mĆ”s preciso, los soportes del guardabarros delantero y trasero estĆ”n perfectamente integrados en la estructura de aspecto deportivo, los soportes del portaequipaje trasero son completamente extraĆbles y el anodizado negro mate combina perfectamente entre el cuadro, el vĆ”stago, el manillar e incluso los espaciadores de la direcciĆ³n (lo que es sorprendentemente raro de ver).
Los topes de la carcasa del descarrilador son extraĆbles si cambia al cambio electrĆ³nico.
Sin embargo, un descuido desafortunado fue el diĆ”metro ligeramente mayor del tubo del asiento. A veces nos costĆ³ mantener la tija del asiento apretada en carreteras en mal estado, incluso con pasta de fricciĆ³n.
El peso real de un cuadro de 51 cm sin cuadro es de 1340 g, incluidos el collar de la tija del sillĆn, la patilla del desviador trasero y los tornillos del portabotellas. La horquilla totalmente de carbono suma otros 430 g con un tubo de direcciĆ³n de 200 mm (pero sin tapĆ³n de compresiĆ³n).
Equipamiento: fantƔsticos componentes Shimano pero material rodante poco prƔctico
BMC equipa la GF02 con un paquete de piezas de gran rendimiento que incluye la excelente transmisiĆ³n Ultegra 6800 de Shimano y frenos de disco mecĆ”nicos BR-R515 confiables, ruedas de disco de aluminio DT Spline X-1900 envueltas con neumĆ”ticos Continental Cyclocross Speed, un manillar y una potencia de aleaciĆ³n de marca propia y una cĆ³moda tija de sillĆn de carbono de marca BMC rematada por el mencionado sillĆn Selle Royal.
Las palancas de control dual Ultegra STI de Shimano estƔn sujetas a barras de aluminio de la marca BMC
No tenemos ninguna queja sobre las piezas Shimano. La Ćŗltima transmisiĆ³n Ultegra ofrece cambios impecablemente suaves en la parte delantera y trasera, incluso con los platos compactos de 50/34 dientes, el cassette extra ancho de 11-32T y la cadena que no es de Shimano, ademĆ”s de una ergonomĆa fantĆ”stica gracias a los cuerpos de palanca rediseƱados. Es cierto que la sensaciĆ³n de frenado no puede competir con las configuraciones totalmente hidrĆ”ulicas, pero las pinzas mecĆ”nicas producen una gran potencia que, lo que es mĆ”s importante, es increĆblemente constante independientemente de las condiciones climĆ”ticas. Las pastillas tampoco se ajustan automĆ”ticamente, ni son tan ligeras como una pinza de llanta Ultegra comparable, pero dada la aplicaciĆ³n, sigue siendo un pequeƱo precio a pagar por el rendimiento mejorado y la selecciĆ³n ampliada de neumĆ”ticos.
Hablando de eso, la bicicleta lamentablemente pide a gritos un material rodante mĆ”s capaz. Si bien las ruedas DT Swiss se mantuvieron rectas y verdaderas durante la prueba, son notablemente gruesas, con casi 2 kg para el conjunto. Ese peso giratorio se ve exagerado aĆŗn mĆ”s por los neumĆ”ticos Continental Cyclocross Speed āācon cĆ”mara, que ruedan notablemente lento a pesar de lo que sugerirĆa el dibujo de la banda de rodadura semi-slick.
La velocidad se llama velocidad, no tanto por naturaleza
El peso total en su forma original es de 9,11 kg (20,08 lb, segĆŗn la prueba, sin pedales).
La lĆnea de fondo
A primera vista, la BMC GF02 es un poco pesada y no muy rĆ”pida, grandes desventajas para una bicicleta de carreras de carretera, pero mĆ”s que aceptable en este caso dadas sus amplias capacidades. Si tenemos en cuenta no solo lo que es la GF02, sino tambiĆ©n lo que puede ser, resulta una opciĆ³n mucho mĆ”s atractiva y una opciĆ³n que vale la pena tener en cuenta si buscas una bicicleta todoterreno.
La GranFondo GF02 de BMC es en parte una bicicleta de carretera, en parte una bicicleta de ciclocross y en parte una bicicleta de turismo.
Especificaciones completas de la bicicleta
- Marco: BMC Granfondo GF02, aluminio de triple conificado
- Tenedor: Horquilla de disco BMC Compliance
- Auriculares: Cojinete de cartucho, cĆ³nico de 1 1/8 a 1 1/2 pulg.
- Provenir: BMC RST3
- Bigote daliniano: BMC-RDB3
- Cinta/agarres: 3T
- Freno frontal: Disco Shimano BR-R515 con rotor SM-RT54 de 160 mm
- Freno trasero: Disco Shimano BR-R515 con rotor SM-RT54 de 160 mm
- Las palancas de freno: Shimano Ultegra STI Control dual ST-6800
- Desviador delantero: Shimano Ultegra FD-6800
- Cambio trasero: Shimano Ultegra RD-6800-GS
- Palancas de cambios: Shimano Ultegra STI Control dual ST-6800
- Casete: Shimano Ultegra CS-6800, 11-32 dientes
- Cadena: KMCX11L
- Juego de bielas: Shimano Ultegra Hollowtech II FC-6800, 50/34 dientes
- Pedalier: Shimano SM-BBR60
- Pedales: n / A
- Ruedas: Bloqueo central estriado DT Swiss X-1900
- NeumƔtico delantero: Bicicleta de velocidad para ciclocross Continental, 700x35c
- Llanta trasera: Bicicleta de velocidad para ciclocross Continental, 700x35c
- SillĆn: Silla Royal Saba
- Tija de sillĆn: Poste BMC CompliancePost, desplazamiento de 18 mm
El producto Ā«48373Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
