Raleigh ha mejorado su juego en los últimos años, con sus bicicletas de carrera de carbono funcionando bien en el Ciclismo Plus Pruebas de Bicicleta del Año y un equipo profesional que una vez más lleva el nombre de la empresa. Pero bicicletas como esta son el pan de cada día de Raleigh. Sin embargo, es un mercado abarrotado y estarán peleando con Trek, Specialized y Giant, entre otros.
El Revenio está diseñado para la comodidad en largas distancias, con un tubo de dirección más alto y un tubo superior más corto, pero nuestros 56 cm estaban lejos de ser cortos y todavía estábamos ligeramente estirados. Quizás quieras considerar bajar una talla.
Su peso es perfecto para el precio y el viaje en sí es tranquilizadormente neutral, prácticamente ideal para días acumulando largas millas. La horquilla de carbono, buena en una máquina de £550, y los tirantes aplanados y curvos también hacen un muy buen trabajo al suavizar el zumbido de la carretera incluso con una tija de sillín de gran tamaño. Golpea un gran bache y, como ocurre con cualquier cuadro de aluminio, lo sentirás, pero para una bicicleta de carretera económica la comodidad es excelente, ayudada por un asiento de calidad.
El sillín Ponza es bastante estrecho pero tiene un acolchado bien colocado y no demasiado profundo, y sus rayas blancas y negras hacen eco perfectamente del tubo superior. Muy aseado. Raleigh también ha pensado en el cableado, con protectores de goma (con logotipos de Raleigh) que protegen el tubo de dirección. Y como ocurre con las bicicletas cada vez más económicas, hay un recorrido de freno interno a través del tubo superior.
Desafortunadamente, este nivel de atención no es evidente en todo el Revenio, que está sufriendo una crisis de identidad menor en algunos lugares. No es grave, pero ¿por qué tener ojales en la parte trasera y luego no suficiente espacio para el guardabarros incluso con neumáticos de 23 mm y una horquilla con amplio espacio libre pero sin ojales? Hay soportes para portaequipajes, por lo que Raleigh parece pensar que está dirigido al ciclista recreativo polivalente y que realmente sería una buena máquina para viajar diariamente.
Las soldaduras son más prácticas que bonitas…
Los frenos suelen ser normales y tuvimos algunos problemas con las ruedas. La parte trasera estaba bien, pero los radios delanteros no estaban lo suficientemente apretados y la rueda también estaba tensada de manera desigual, lo que hacía que los radios se aflojaran mientras conducía. Nuestro jefe de taller lo abordó, como debería hacerlo su propia tienda de bicicletas antes de venderla, pero valdrá la pena comprobarlo.
En general, Raleigh ha entregado una buena bicicleta con una excelente marcha y un kit decente, y casi una muy buena bicicleta, pero es necesario elegir el tamaño correcto para aprovechar al máximo su tubo de dirección más alto.
Este artículo fue publicado originalmente en Ciclismo Plus revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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