La Madone de Trek no es una bicicleta cualquiera. Es una máquina ganadora del Tour concebida y construida por una empresa que emplea tantos ingenieros de carbono como empleados tienen otros fabricantes de cuadros. Esta última encarnación es sorprendentemente cómoda a pesar de la afirmación justificada de Trek de mayor rigidez. Una vez más, es una bicicleta apta para los ganadores del Tour de Francia.
Cuando un cuadro ha ganado el Tour de Francia con tanta frecuencia como el Madone de Trek, uno espera grandes cosas de su última encarnación. Por supuesto, la velocidad de una bicicleta de carreras depende principalmente de la persona que la conduce, pero, gracias a su predecesora, estaba deseando probar la nueva Madone 5.2. No me decepcionó.
Marcha y manejo: impecablemente equilibrado, predecible y divertido
Desde mi aceleración inicial y el comportamiento de la nueva Madone en la primera subida, supe que el cuadro era de primera clase. Esa sensación se confirmó cuando me sumergí en mi primer descenso pronunciado. Gracias a su geometría equilibrada, la bicicleta se comportó impecablemente, tomando de forma predecible cada curva. ¡Incluso andar por curvas muy cerradas fue divertido!
La Madone 5.2 está construida con carbono OCLV de Trek y, aunque intenté encontrar algo de flexibilidad, no noté ninguna. En cambio, lo que me llamó la atención durante mi prueba de manejo fue el impresionante grado de comodidad que ofrece este marco rígido. Incluso los largos recorridos de entrenamiento por carreteras en mal estado no se convertirán en viajes infernales y estremecedores.
Gran parte de la previsibilidad que inspira confianza de la Madone 5.2 es el resultado de su combinación de tubo de dirección y horquilla: en las curvas de alta velocidad casi se sentía como si la Trek estuviera sobre rieles.
Ni siquiera una frenada tardía y muy brusca con los potentes frenos Ultegra logró sacudir el barco. Acelerar al salir de las curvas con una marcha alta también era un placer.
La Madone ciertamente merece el galardón de “apto para los ganadores del Tour de Francia”. Y si es lo suficientemente bueno para ellos, debería serlo más que suficiente para el resto de nosotros.
Me convenció completamente la elección de componentes de Trek: el manillar, la potencia y las ruedas hacen muy bien su trabajo y contribuyen a que la bicicleta se sienta segura, estable pero divertida. Mi única queja fue que la silla no era lo suficientemente cómoda para mi gusto.
Cuadro: Nuevos detalles, rigidez mejorada
¿Qué hay de nuevo en esta versión de la Madone? Bueno, para empezar, está el pedalier de 90 mm de ancho de la Madone. Sus rodamientos están integrados directamente en la carcasa de carbono, prescindiendo de los habituales casquillos de rodamiento atornillados. La ventaja de esto es un aumento significativo de la rigidez del tubo del sillín en la zona del eje de pedalier (aproximadamente un 48 por ciento según el fabricante), así como una total compatibilidad con los ejes de pedalier de todos los fabricantes de componentes de renombre.
Aunque el marco es realmente sólido, creo que la cifra citada en la página de inicio de Trek parece un poco alta. Me cuesta creer que la antigua Madone fuera lo suficientemente flexible como para mejorar a su sucesora en casi un 50 por ciento.
La bifurcación promete mejoras similares. Trek afirma que ofrece la misma rigidez y reduce en 120 g el peso del modelo anterior. Esto se logra mediante un nuevo proceso de fabricación que permite alinear las fibras de carbono en el tubo de dirección.
La Madone es una bicicleta cuyo atractivo, además de su ligereza y rigidez, reside en su gran diseño. La transición del tubo de dirección al tubo superior funciona muy bien y hay líneas igualmente suaves donde se conectan otros tubos, lo que le da al cuadro un aspecto realmente rápido y futurista.
Estas líneas elegantes se complementan con la tija de sillín integrada, que es todo menos común y corriente. Esta hoja de carbono de forma aerodinámica no sólo tiene un buen aspecto, sino que también elimina algo de presión en la abrazadera de la tija del sillín. El soporte de montaje del asiento se desliza sobre el eje y se fija en su lugar mediante dos pernos Allen diagonalmente opuestos.
La capa superior de la Madone es una especie de pintura con efecto antracita que es lo suficientemente transparente como para revelar la estructura del marco de fibra de carbono que se encuentra debajo. Las franjas de color blanco nacarado que recorren los tramos principales de los tubos añaden un toque elegante, y el triángulo trasero en forma de horquilla realza aún más la sensación general de estilo de la motocicleta. La cinta blanca del manillar y el sillín requerirán un poco de cuidado, pero claro, para cualquiera que haya decidido optar por una bicicleta como esta, un poco de cariño para preservar su estilo inmaculado es un pequeño precio a pagar.
Equipamiento: fantástico Ultegra nuevo, buen kit de acabado, neumáticos con buen agarre
Sólo puedo describir el rendimiento del nuevo grupo Ultegra SL de Shimano como fantástico. La versión compacta con platos de 50 y 34 dientes era justo lo que necesitaba en todas las subidas que afronté durante mi prueba. Esta versión completamente nueva y mejorada del segundo grupo del fabricante japonés de componentes hará las delicias de todos los fans de Shimano: su aluminio anodizado oscuro tiene un aspecto muy clásico. Lo mejor de todo es que el rendimiento de los frenos es enormemente impresionante.
Sin embargo, no hay que tomar en cuenta los gustos, y es poco probable que el nuevo Ultegra conquiste a cualquiera a quien no le haya gustado el diseño antes. Personalmente, creo que las palancas de freno todavía son un poco demasiado grandes. Dicho esto, nunca tuve problemas para cambiar de marcha, sin importar cuán apretada estuviera la tensión en la cadena. El movimiento entre las ruedas dentadas se realizó sin esfuerzo.
Cabe preguntarse cuánto mejor será el nuevo (y mucho más caro) Dura-Ace una vez que esté en el mercado. Para los compradores potenciales, el grupo Ultegra tendrá la ventaja de hacer que la nueva Madone sea más asequible.
Las ruedas del Trek son lo suficientemente livianas y estables para ciclistas que no producen la potencia de Tom Boonen, y seamos realistas, no hay muchos de esos por ahí. También se ven bien. El diseño de los bujes, todos en negro, con muescas para enganchar los radios, se refleja en los platos de la bicicleta. Las cabecillas de los radios rojas son exactamente del mismo color que el logotipo de Bontrager en las palancas de liberación rápida.
Veinte radios planos delante y detrás aportan una buena aerodinámica; Los neumáticos con cables me dieron una verdadera sensación de seguridad, incluso cuando estaban muy inflados. En las pocas curvas mojadas que encontré, el agarre fue lo suficientemente bueno como para garantizar que no hubiera encuentros cercanos con el asfalto. Dicho esto, no me acerqué demasiado al límite. Soy un probador de bicicletas, no un especialista.
Cuando corrí, apenas sentí ninguna distorsión en la potencia o el manillar Bontrager Race Lite de la Madone, lo que proporcionó mucho espacio para mis manos en todas las posiciones clave de agarre, asegurando una conducción cómoda.
No he oído hablar de otro fabricante de cuadros que sea tan inflexible en la elección de accesorios que suministran con sus bicicletas estándar. Sin embargo, dado que Bontrager es una filial de Trek, todo tiene sentido. Y además, el nivel de los componentes de Bontrager es sin duda tan alto como el de otros fabricantes de renombre.
Conclusión: bicicleta de carreras de primera clase con estilo ganador del Tour
La Madone 5.2 de 2008, equipada con el nuevo grupo Ultegra SL de Shimano, es una bicicleta de carreras de primera clase que brindará a cualquiera a quien le guste su apariencia mucho placer en la carretera. El nuevo cuadro ya tiene el estilo de un ganador del Tour de Francia.
El único inconveniente es que Trek suministra las ediciones estándar de sus bicicletas con una selección específica de componentes. Así que si, por ejemplo, quieres un grupo Dura-Ace o SRAM, tendrás que buscar en una gama más alta, que está coronada por el 6.9 Madone Pro que ahora utilizan Alberto Contador y el equipo Astana.
Dejando a un lado esa pequeña queja, esta es una nueva edición exitosa de una bicicleta clásica que tiene un pedigrí ganador del Tour.
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