La Madone de Trek no es una bicicleta cualquiera. Es una mĆ”quina ganadora del Tour concebida y construida por una empresa que emplea tantos ingenieros de carbono como empleados tienen otros fabricantes de cuadros. Esta Ćŗltima encarnaciĆ³n es sorprendentemente cĆ³moda a pesar de la afirmaciĆ³n justificada de Trek de mayor rigidez. Una vez mĆ”s, es una bicicleta apta para los ganadores del Tour de Francia.
Cuando un cuadro ha ganado el Tour de Francia con tanta frecuencia como el Madone de Trek, uno espera grandes cosas de su Ćŗltima encarnaciĆ³n. Por supuesto, la velocidad de una bicicleta de carreras depende principalmente de la persona que la conduce, pero, gracias a su predecesora, estaba deseando probar la nueva Madone 5.2. No me decepcionĆ³.
Marcha y manejo: impecablemente equilibrado, predecible y divertido
Desde mi aceleraciĆ³n inicial y el comportamiento de la nueva Madone en la primera subida, supe que el cuadro era de primera clase. Esa sensaciĆ³n se confirmĆ³ cuando me sumergĆ en mi primer descenso pronunciado. Gracias a su geometrĆa equilibrada, la bicicleta se comportĆ³ impecablemente, tomando de forma predecible cada curva. Ā”Incluso andar por curvas muy cerradas fue divertido!
La Madone 5.2 estĆ” construida con carbono OCLV de Trek y, aunque intentĆ© encontrar algo de flexibilidad, no notĆ© ninguna. En cambio, lo que me llamĆ³ la atenciĆ³n durante mi prueba de manejo fue el impresionante grado de comodidad que ofrece este marco rĆgido. Incluso los largos recorridos de entrenamiento por carreteras en mal estado no se convertirĆ”n en viajes infernales y estremecedores.
Gran parte de la previsibilidad que inspira confianza de la Madone 5.2 es el resultado de su combinaciĆ³n de tubo de direcciĆ³n y horquilla: en las curvas de alta velocidad casi se sentĆa como si la Trek estuviera sobre rieles.
Ni siquiera una frenada tardĆa y muy brusca con los potentes frenos Ultegra logrĆ³ sacudir el barco. Acelerar al salir de las curvas con una marcha alta tambiĆ©n era un placer.
La Madone ciertamente merece el galardĆ³n de āapto para los ganadores del Tour de Franciaā. Y si es lo suficientemente bueno para ellos, deberĆa serlo mĆ”s que suficiente para el resto de nosotros.
Me convenciĆ³ completamente la elecciĆ³n de componentes de Trek: el manillar, la potencia y las ruedas hacen muy bien su trabajo y contribuyen a que la bicicleta se sienta segura, estable pero divertida. Mi Ćŗnica queja fue que la silla no era lo suficientemente cĆ³moda para mi gusto.
Cuadro: Nuevos detalles, rigidez mejorada
ĀæQuĆ© hay de nuevo en esta versiĆ³n de la Madone? Bueno, para empezar, estĆ” el pedalier de 90 mm de ancho de la Madone. Sus rodamientos estĆ”n integrados directamente en la carcasa de carbono, prescindiendo de los habituales casquillos de rodamiento atornillados. La ventaja de esto es un aumento significativo de la rigidez del tubo del sillĆn en la zona del eje de pedalier (aproximadamente un 48 por ciento segĆŗn el fabricante), asĆ como una total compatibilidad con los ejes de pedalier de todos los fabricantes de componentes de renombre.
Aunque el marco es realmente sĆ³lido, creo que la cifra citada en la pĆ”gina de inicio de Trek parece un poco alta. Me cuesta creer que la antigua Madone fuera lo suficientemente flexible como para mejorar a su sucesora en casi un 50 por ciento.
La bifurcaciĆ³n promete mejoras similares. Trek afirma que ofrece la misma rigidez y reduce en 120 g el peso del modelo anterior. Esto se logra mediante un nuevo proceso de fabricaciĆ³n que permite alinear las fibras de carbono en el tubo de direcciĆ³n.
La Madone es una bicicleta cuyo atractivo, ademĆ”s de su ligereza y rigidez, reside en su gran diseƱo. La transiciĆ³n del tubo de direcciĆ³n al tubo superior funciona muy bien y hay lĆneas igualmente suaves donde se conectan otros tubos, lo que le da al cuadro un aspecto realmente rĆ”pido y futurista.
Estas lĆneas elegantes se complementan con la tija de sillĆn integrada, que es todo menos comĆŗn y corriente. Esta hoja de carbono de forma aerodinĆ”mica no sĆ³lo tiene un buen aspecto, sino que tambiĆ©n elimina algo de presiĆ³n en la abrazadera de la tija del sillĆn. El soporte de montaje del asiento se desliza sobre el eje y se fija en su lugar mediante dos pernos Allen diagonalmente opuestos.
La capa superior de la Madone es una especie de pintura con efecto antracita que es lo suficientemente transparente como para revelar la estructura del marco de fibra de carbono que se encuentra debajo. Las franjas de color blanco nacarado que recorren los tramos principales de los tubos aƱaden un toque elegante, y el triĆ”ngulo trasero en forma de horquilla realza aĆŗn mĆ”s la sensaciĆ³n general de estilo de la motocicleta. La cinta blanca del manillar y el sillĆn requerirĆ”n un poco de cuidado, pero claro, para cualquiera que haya decidido optar por una bicicleta como esta, un poco de cariƱo para preservar su estilo inmaculado es un pequeƱo precio a pagar.
Equipamiento: fantƔstico Ultegra nuevo, buen kit de acabado, neumƔticos con buen agarre
SĆ³lo puedo describir el rendimiento del nuevo grupo Ultegra SL de Shimano como fantĆ”stico. La versiĆ³n compacta con platos de 50 y 34 dientes era justo lo que necesitaba en todas las subidas que afrontĆ© durante mi prueba. Esta versiĆ³n completamente nueva y mejorada del segundo grupo del fabricante japonĆ©s de componentes harĆ” las delicias de todos los fans de Shimano: su aluminio anodizado oscuro tiene un aspecto muy clĆ”sico. Lo mejor de todo es que el rendimiento de los frenos es enormemente impresionante.
Sin embargo, no hay que tomar en cuenta los gustos, y es poco probable que el nuevo Ultegra conquiste a cualquiera a quien no le haya gustado el diseƱo antes. Personalmente, creo que las palancas de freno todavĆa son un poco demasiado grandes. Dicho esto, nunca tuve problemas para cambiar de marcha, sin importar cuĆ”n apretada estuviera la tensiĆ³n en la cadena. El movimiento entre las ruedas dentadas se realizĆ³ sin esfuerzo.
Cabe preguntarse cuƔnto mejor serƔ el nuevo (y mucho mƔs caro) Dura-Ace una vez que estƩ en el mercado. Para los compradores potenciales, el grupo Ultegra tendrƔ la ventaja de hacer que la nueva Madone sea mƔs asequible.
Las ruedas del Trek son lo suficientemente livianas y estables para ciclistas que no producen la potencia de Tom Boonen, y seamos realistas, no hay muchos de esos por ahĆ. TambiĆ©n se ven bien. El diseƱo de los bujes, todos en negro, con muescas para enganchar los radios, se refleja en los platos de la bicicleta. Las cabecillas de los radios rojas son exactamente del mismo color que el logotipo de Bontrager en las palancas de liberaciĆ³n rĆ”pida.
Veinte radios planos delante y detrĆ”s aportan una buena aerodinĆ”mica; Los neumĆ”ticos con cables me dieron una verdadera sensaciĆ³n de seguridad, incluso cuando estaban muy inflados. En las pocas curvas mojadas que encontrĆ©, el agarre fue lo suficientemente bueno como para garantizar que no hubiera encuentros cercanos con el asfalto. Dicho esto, no me acerquĆ© demasiado al lĆmite. Soy un probador de bicicletas, no un especialista.
Cuando corrĆ, apenas sentĆ ninguna distorsiĆ³n en la potencia o el manillar Bontrager Race Lite de la Madone, lo que proporcionĆ³ mucho espacio para mis manos en todas las posiciones clave de agarre, asegurando una conducciĆ³n cĆ³moda.
No he oĆdo hablar de otro fabricante de cuadros que sea tan inflexible en la elecciĆ³n de accesorios que suministran con sus bicicletas estĆ”ndar. Sin embargo, dado que Bontrager es una filial de Trek, todo tiene sentido. Y ademĆ”s, el nivel de los componentes de Bontrager es sin duda tan alto como el de otros fabricantes de renombre.
ConclusiĆ³n: bicicleta de carreras de primera clase con estilo ganador del Tour
La Madone 5.2 de 2008, equipada con el nuevo grupo Ultegra SL de Shimano, es una bicicleta de carreras de primera clase que brindarĆ” a cualquiera a quien le guste su apariencia mucho placer en la carretera. El nuevo cuadro ya tiene el estilo de un ganador del Tour de Francia.
El Ćŗnico inconveniente es que Trek suministra las ediciones estĆ”ndar de sus bicicletas con una selecciĆ³n especĆfica de componentes. AsĆ que si, por ejemplo, quieres un grupo Dura-Ace o SRAM, tendrĆ”s que buscar en una gama mĆ”s alta, que estĆ” coronada por el 6.9 Madone Pro que ahora utilizan Alberto Contador y el equipo Astana.
Dejando a un lado esa pequeƱa queja, esta es una nueva ediciĆ³n exitosa de una bicicleta clĆ”sica que tiene un pedigrĆ ganador del Tour.
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