Prueba a largo plazo: revisión del cuadro Santa Cruz Blur LT

Han pasado casi dos años desde que fuimos a ver Santa Cruz en, er, Santa Cruz y regresamos con una bicicleta nueva (puedes leer la reseña original al final de la página). ¿Cómo se encuentra el californiano después de dos años de duros trabajos en Yorkshire?

Bueno, sigue impresionando muchísimo a la gente, no por ningún aspecto técnico en particular, sino simplemente por lo divertido que es. El tamaño relativamente compacto del cuadro y la fácil compresión de la suspensión trasera, que reacciona fácilmente al ciclista, lo convierten en un demonio del salto y el pop.

A pesar de solo 140 mm de recorrido de la rueda trasera, te convencerá de que puedes lanzar y aterrizar cosas que normalmente no harías cerca. Cuanto más lo conduces, más sencillo parece, y el BLT ha sentado algunos precedentes aterradores en casi todos los senderos tecnológicos por los que lo hemos recorrido. Y sigue haciéndolo, a pesar de que lo hemos estado actualizando con componentes más ligeros desde el verano.

Sin embargo, las pruebas a largo plazo tratan sobre la longevidad, entonces, ¿qué hemos aprendido en los últimos 24 meses que no supimos en las primeras 24 horas? El mayor cambio, en términos de vida útil, son los nuevos rodamientos que Santa Cruz introdujo en el BLT y que se han implementado en todos los chasis nuevos que han introducido desde entonces.

Además de estar bloqueados en su lugar con pinzas cónicas y protegidos por protectores metálicos y sellos laberínticos, los rodamientos están equipados con puertos de engrase. Esto le permite aplicar una pistola de engrase y bombear el conjunto de cojinetes con grasa nueva. Debería expulsar la suciedad vieja y sucia de la pasta abrasiva en el proceso, pero los cojinetes están tan bien sellados que ha habido muy poca contaminación.

De hecho, ni siquiera hemos tenido que desmontarlos y limpiarlos, y siguen funcionando con suavidad como la seda y sin tambalearse. El único desgaste y movimiento que hemos visto es en el casquillo del amortiguador trasero, que tuvimos que sustituir al año.

Las pinturas frágiles fueron otra queja frecuente de los propietarios de Santa Cruz. Afortunadamente, nuestro BLT ha hecho caso omiso de múltiples choques, un trato descuidado en general y semanas en los Alpes sin ningún daño cosmético, aparte de algunos roces en los cables y raspaduras en las pegatinas del marco.

Sin embargo, estamos empezando a desear que tenga una parte trasera compatible con Maxle y un tubo de dirección cónico de 1,5-1,125 pulgadas, como su reciente versión de carbono, para aprovechar al máximo los últimos desarrollos en componentes. Sin embargo, todavía hay mucha diversión por vivir mucho más allá de la marca de las 1,000 millas.

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Opinión original: Santa Cruz Blur LT

• Publicado en BicicletaRadar: abril de 2008
• Autor: Guy Kesteven, ¿Qué bicicleta de montaña?
• Puntuación: 5/5
• Veredicto: «Duro, práctico, sorprendentemente hermético, reactivo al instante y totalmente controlado»

La Blur LT (Long Travel) es la bicicleta más vendida y posiblemente la más querida de Santa Cruz, por lo que diseñar una BLT aún mejor ha sido un proceso prolongado y minucioso. ¿Ha valido la pena todo ese esfuerzo? En una palabra: sí. La BLT prácticamente se ha convertido en la única bicicleta que quiero montar cuando estoy de humor para una explosión a toda velocidad, sucia y para superar mis límites. Este no es un sofisticado ‘camino suave’ dirigido por una escuela. Este es el verdadero y trabajador trato ‘Hola Lux’. Se siente duro, se maneja duro y, por muy crisis de la mediana edad que suene, a mí también me hace manejar duro.

Conducción y manejo: impecable

Podríamos comenzar con una explicación de los números y la nueva cinemática de la suspensión, pero “absolutamente impecable para una conducción agresiva y con la máxima sonrisa” es la declaración clave que debemos hacer.

En términos de geometría, Santa Cruz estuvo entre las primeras empresas en encontrar lo que se han convertido en los ángulos y longitudes clásicos para bicicletas de recorrido de 5 a 6 pulgadas. Hay suficiente estabilidad y autocorrección para mantenerte sin frenar y acelerar en descensos largos y sueltos, pero el Blur LT aún se sumergirá detrás de los árboles y se enterrará en sucesivas curvas sin que tengas que girar como un autobús. conductor.

Los nuevos cambios de juego de tubos, varillaje y rodamientos conforman una de las conexiones delantera/trasera más rígidas de cualquier bicicleta con suspensión que hayamos probado, lo que hace que todo lo que hemos montado desde entonces se sienta decididamente descuidado. Cada movimiento es clínicamente preciso, sin interferencias, guiñadas ni suavidad en la retroalimentación del rastro o en la entrega del control, solo reacciones extraordinarias instantáneas en «tiempo real».

El hecho de que la bicicleta pese menos de 30 libras la hace sentir ágil y reactiva incluso en la última subida o en el último sendero de un largo día. Los cambios significativos en la suspensión VPP (que reducen su apalancamiento más radical y su carácter de crecimiento de la cadena) producen una conducción más neutral y redondeada. Todavía patea con fuerza bajo potencia para un lanzamiento real desde las curvas o movimientos de escalada cruciales, y no es una manta mojada, pero definitivamente es más suave en las cosas pequeñas.

Hay una conexión más fluida y consistente de la rueda trasera con el camino. Si bien todavía devora rocas, raíces y otros zapadores de impulso de bordes cuadrados sin detenerse, no hay indicios de exceso de movimiento o recorrido excesivo en el centro del trazo. También se siente bien en el Granny Ring, una zona anteriormente prohibida para las bicicletas VPP.

Sin embargo, donde el Blur LT continúa sorprendiéndonos es en las cosas más importantes. A pesar de tener «sólo» 140 mm de recorrido en la rueda trasera y un peso inferior a 30 libras, esta bicicleta lanzará absolutamente cualquier cosa que esté al lado del suicidio y lo aterrizará como el proverbial gato con patas Blu Tack.

Hay cosas en nuestro circuito de prueba escarpado que normalmente solo volamos en un día sin miedo en una bicicleta de freeride en toda regla, pero la Blur LT simplemente entró, levantó el morro, absorbió el aterrizaje y serpenteó a través de la chicane y salió por la pasos con completo y absoluto desprecio.

No es sólo el control total del final de carrera del amortiguador Fox de carrera larga y la nueva acción VPP lo que le da esta insolencia total en los senderos. La precisión de la respuesta del cuadro y la horquilla súper ajustados significa que estás constantemente consciente de tu velocidad y del «nivel de peligro» real del camino. Tiene suficiente recorrido para mantenerte en perfecto control sin que demasiados revolcamientos, zambullidas o papillas te adormezcan con una falsa sensación de seguridad.

Como resultado, tiendes a recorrer las secciones más rápido, más suave y con más confianza, en lugar de entrar demasiado rápido, frenar demasiado fuerte y luego simplemente dar bandazos por todos lados, como suele suceder en una bicicleta de seis pulgadas de recorrido. Cuando esto sucede en cada esquina, caída y jardín de rocas, pronto podrás ver por qué hemos pasado tanto tiempo esperando a otras personas desde que empezamos a montar el Blur LT.

Básicamente, la Santa Cruz ignora todos los clichés de marketing sobre subir como una bicicleta de cross-country y descender como una bicicleta de descenso; simplemente se siente como la bicicleta adecuada todo el tiempo.

Cuadro: La atención al detalle aporta rigidez y promete durabilidad.

Los tubos principales agrandados y un perfil del tubo superior pronunciado y caído le dan al Blur LT un aspecto más «nómada» y crean un frente sólido como una roca. La parte trasera asimétrica tiene un refuerzo adicional delante de la puntera del lado de transmisión, lo que permite a los diseñadores quitar el puente del tirante para eliminar el barro (se necesitará un neumático de 2,4 pulgadas con mucho espacio de sobra).

Sin embargo, es en los detalles donde Joe Graney y su equipo de diseño de Santa Cruz realmente han demostrado su dedicación y su estricta practicidad. Los rodamientos superiores ahora son rodamientos de contacto angular detrás de sellos laberínticos patentados, mientras que el soporte de choque y el eje del rodamiento se mantienen separados para que puedan cargarse lateralmente. El eslabón superior es un gran nudillo de fibra de carbono de una sola pieza, en lugar de dos placas flexibles separadas.

Sin embargo, los cojinetes inferiores no son tanto de la era espacial como de la era del vapor. Los rodamientos de carga lateral con arandelas de bloqueo se utilizan para lograr la máxima rigidez, pero mientras las caras externas de los rodamientos están enterradas detrás de cubiertas metálicas y sellos laberínticos, las caras internas están completamente abiertas. Esto significa que se pueden bombear llenos de grasa fresca a través de los grandes engrasadores y la pistola de engrase ‘Dirty Harry Magnum’ suministrada, manteniendo el aire afuera y los cojinetes lo suficientemente dulces como para obtener una garantía de por vida.

Las múltiples opciones de enrutamiento de cables permiten adaptarse a las preferencias personales, y la percha reemplazable incluso tiene un abridor de botellas. Los procesos de pintura también se han revisado por completo para lograr un acabado mucho más resistente (en blanco, negro, naranja, azul líquido, gangrena, arena y cal) con dos colores anodizados (negro y skidmark) también disponibles por £1,549.

Equipo: Elige tu opción

Santa Cruz ofrecerá la Blur LT solo con cuadro o como bicicletas completas en varios kits de construcción de «valor adicional». La horquilla RockShox Pike de 140 mm de recorrido (5,5 pulgadas) de nuestra bicicleta de prueba es perfecta para la nueva Blur LT en términos de precisión de apuntar y disparar y términos de carácter de «a campo traviesa». Puedes utilizarlo con horquillas de hasta 160 mm, pero cuando lo probamos, los ángulos más relajados (cabezal de 67,5°) simplemente no se sienten tan ágiles y entusiastas.

La tija de sillín de altura ajustable CrankBrothers Joplin es otra sincronización perfecta para la magnífica combinación de confianza de «volar todo» y tenaz destreza para escalar. Después de eso, simplemente trátelo con el mejor kit que pueda pagar.

Veredicto: Directo a la sala de billar.

La geometría, las dimensiones, el equilibrio y la precisión del cuadro son perfectos para todas esas secciones del sendero que tu mente etiqueta como «diversión seria». La nueva suspensión te permite alcanzar cada uno de ellos más rápido, más suave y con más control de lo que creerías para una bicicleta de 140 mm.

El cuarto de barro, los cojinetes inyectados con grasa con garantía de por vida, la dureza y el rendimiento sencillo de poner en marcha completan el cuadro de ingeniería. Sin embargo, en términos emocionales, simplemente nos encanta, y el Blur LT pasa directamente a nuestra lista de favoritos de todos los tiempos.

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