Con 120 mm de recorrido en cada extremo y un peso inferior a 13 kg (29 lb), la Orbea Occam H30 se sitúa en el extremo de la gama de cross country: es una bicicleta mucho más educada que la agresiva Norco Sight o la furtiva Avanti Coppermine, por ejemplo. Sin embargo, no todo el mundo quiere una bicicleta todoterreno de poco peso, y sin duda hay un lugar para la Occam.
Conducción y manejo: ligero y ágil.
Estamos acostumbrados a ver horquillas de eje pasante en casi todo, pero la H30 estándar se conforma con un cierre rápido menos seguro y un poco más estridente en su horquilla de la serie Fox Evolution. Puedes especificar un eje pasante (y te recomendamos que lo hagas), pero la opción QR15 más económica suma 280 libras.
El chasis es bastante rígido en otros aspectos y el manillar es decente, de 710 mm. Es un poco más inclinado de lo que dicta la mentalidad actual (el ángulo de dirección es de 68,5 grados, muy pronunciado y permite una dirección rápida), por lo que es necesario estar alerta a altas velocidades, pero el bajo peso y las vainas cortas hacen que sea divertido conducir la Orbea. Es muy eficaz en senderos estrechos.
Vale, no consigues ese aspecto de camión monstruo, pero las bicicletas de 27,5 pulgadas (650b) y 29 pulgadas de la competencia son todas al menos un kilo más pesadas y/o no ofrecen el mismo nivel de equipamiento. En cuanto a peso y valor, las bicicletas de 26 pulgadas siguen ganando, pero la Occam de 29 pulgadas cuesta solo 30 libras más por básicamente las mismas especificaciones, lo que parece una buena oferta.
Cuadro y equipamiento: posibilidades personalizadas
La H30 es la más barata de las cuatro Occam, aunque las diferencias se difuminan con las opciones de personalización de Orbea. Teniendo en cuenta nuestro rango de precios, no nos volvimos locos con esta, pero cambiamos los neumáticos Hutchinson Cobra estándar por unos Cougar con más tacos, aptos para el Reino Unido, una opción sin coste.
En la parte trasera, la Occam tiene un pivote concéntrico entre la vaina y el tubo del asiento que es muy similar al sistema ABP (Active Braking Pivot) de Trek. La carcasa del pivote del basculante principal y la caja del pedalier son una gran pieza forjada, mientras que el tubo del asiento y el tubo inferior están soldados a ella.
Debajo del tubo superior hay un amortiguador Fox Float CTD de buena calidad (con la amortiguación Evolution, que es más económica) y un varillaje forjado impecable, pero no afecta la relación de palanca; simplemente está ahí para mantener todo en línea. Es una configuración agradablemente libre de vicios y efectiva, y en los senderos se siente predecible y controlada.
La última tendencia son las transmisiones 2×10, que ofrecen un buen rango con mayor distancia al suelo y menor complejidad, pero aún vemos muchas bicicletas con triple transmisión. También es bueno tener un salto más pequeño entre platos para los días más duros en grandes colinas.
Todo es equipamiento Deore con la grata inclusión de un cambio trasero anti-traqueteo SLX Shadow Plus. Los frenos Formula RX ofrecen una modulación y una potencia decentes, pero las palancas de recorrido largo no son adecuadas para todos.
Este artículo fue publicado originalmente en ¿Qué bicicleta de montaña? revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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