Orbea Avant H60-D revisión | BicicletaRadar

Esta nueva Orbea demuestra lo difícil que es ahora para la industria de la bicicleta ofrecer el valor al que nos tiene acostumbrados. La Avant H60-D de Orbea es una de las muchas bicicletas que sufrieron un aumento de precio entre el momento en que comencé y terminé las pruebas: pasó de £ 999 a £ 1,159.

Cuadro y kit Orbea Avant H60-D

Lo primero que llama la atención sobre el Avant es su llamativo marco de aluminio hidroformado y, inusualmente a este precio, una cabina integrada.

El ICR (enrutamiento de cables integrado) de Orbea crea una parte frontal de apariencia excepcionalmente ordenada, que dirige el cableado debajo de la potencia y a través del espaciador de dirección exclusivo de Orbea hasta un juego de dirección Acros.

Es una herencia de las Orbeas de gama alta y, aparte de la estética, habrá un pequeño beneficio aerodinámico, aunque no estoy seguro de que sea significativo en una bicicleta de nivel de entrada. También resultó silencioso, sin traqueteos ni ruidos, incluso en caminos de grava ligera.

Orbea también ha aportado un poco de color a una fiesta mayoritariamente monocromática, y el Avant verde y dorado luce genial, aunque si lo prefieres hay un modelo más apagado, ‘speed silver’.

Otro factor, quizás menos bienvenido, que distingue al Avant es su grupo. La mayoría de sus competidores a este precio tienen Shimano Tiagra, unos 105. El Claris de menor especificación de este Avant generalmente se ve en bicicletas que cuestan mucho menos.

Como ocurre con la mayoría de los productos Shimano, el Claris de 8 velocidades funciona bien con cambios precisos, incluso si no tiene la sensación de sus hermanos más caros. El principal inconveniente, especialmente en una bicicleta con cassette ancho, son los mayores saltos entre marchas que en un sistema de 9, 10 u 11 velocidades.

Hasta ahora, todo parece interrogarse sobre el Avant, pero ese no es el panorama completo. Conduje el Avant por asfalto liso, caminos rurales pobres, caminos de sirga embarrados y caminos de grava ligera. Rodando sobre goma de 28 mm no abordé nada demasiado complicado, pero el control del Orbea fue bueno y la comodidad impresionante.

Se necesita un poco de tiempo para coger velocidad, pero mantiene bien el ritmo.

Geometría Orbea Avant H60-D

La geometría de la Avant está a la altura de su resistencia, particularmente cuando se trata de sus 605 mm de pila, que es un par de centímetros más alta que la cifra de 567 mm de la Boardman SLR en un marco mediano con un tubo superior de longitud similar de 555 mm frente a los 569 mm aquí. .

El tubo de dirección alto, la friolera de 201 mm en mi bicicleta de prueba de 55 cm (más 40 mm de espaciadores), junto con la distancia entre ejes de 1.020 mm, reflejan las ambiciones de resistencia de la Orbea.

Sin embargo, el ángulo del tubo de dirección es sólo una fracción inferior a 73 grados, por lo que el manejo no es tan relajado. Esto hace que el Avant sea ideal para cruceros más largos, en lugar de carreras cortas y rápidas. Su posición de conducción ligeramente erguida ejerce poca presión sobre la zona lumbar, lo que hace que la bicicleta sea ideal para paseos de entrenamiento y salidas de fitness.

Impresiones de marcha del Orbea Avant H60-D

La Orbea no es liviana y sus ruedas no son tan emocionantes, por lo que la escalada es más compuesta que dinámica, pero la parte inferior de 34 × 32 te ayudará a superar la gravedad y el cuadro es lo suficientemente rígido para los esfuerzos sin montar.

El Avant fue una especie de revelación en los descensos, donde realmente destaca. La parte delantera se siente rígida y plantada y, si bien la geometría significa que no es una bicicleta para tomar curvas cerradas, demostró ser una gran compañera en descensos amplios y rectos.

A diferencia de algunas bicicletas que he probado recientemente, los frenos de disco mecánicos ofrecen una parada consistente, potente y controlada. Nunca se compararán con el sistema hidráulico, pero los MD550 de doble pistón Tektro, combinados con rotores de 160 mm y ejes pasantes, son mucho más convincentes que los frenos del Ribble Endurance 725 Disc – Base y Genesis CDA, por ejemplo.

Los neumáticos Vittoria Zaffiro de 28 mm son de caucho de nivel básico. Con 380 g cada uno, no son livianos ni especialmente flexibles, pero son resistentes y salieron ilesos de las pruebas.

Todavía estaría tentado a usar gomas de 32 mm: la flexible y resistente R3 Hard-Case Lite TLR de Bontrager para la carretera o la GravelKing SK de Panaracer para conducción todoterreno, aunque con espacio para neumáticos de 35 mm podrías ir más ancho.

Resultados del Orbea Avant H60-D

Me gustó mucho el Orbea Avant H60 D. Es una preciosa cruiser para largas distancias, cómoda en superficies irregulares incluso con neumáticos de 28 mm, y con neumáticos más anchos se pueden afrontar fácilmente rutas sin asfaltar.

Pero parece como si Orbea hubiera invertido mucho dinero en el cuadro y el cockpit, y que su rendimiento general se ve frenado por un kit de nivel ligeramente inferior al que cabría esperar, aunque al menos la frenada no se queda corta. .

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