La Silex de Mérida tiene más influencia del ciclismo de montaña que de la carretera. La diferencia radica en el aumento de la pila a una altura de 663 mm y un largo alcance de 430 mm.
Un alcance más largo generalmente significa una posición más baja porque estás más estirado, mientras que una pila más alta significa una posición más erguida. Aquí, Mérida combina esta combinación de dimensiones con una potencia corta de 80 mm. Esto significa una posición similar a la de una bicicleta de resistencia estándar, pero con un manejo optimizado para todo terreno porque un ángulo de dirección relajado de 71 grados aumenta el recorrido; esto estabiliza la rueda delantera mientras que una potencia corta acelera las respuestas de manejo de una horquilla larga (397 mm).
La longitud de la potencia tiene una gran influencia en cómo se siente una bicicleta al girar: una potencia larga proporciona un brazo de dirección más largo, por lo que responde menos pero es más estable, piense en el volante de un camión, mientras que una potencia más corta hace que responda mejor a entradas de dirección pero se siente menos estable.
Hábilmente, en la Silex, Mérida ha acelerado la respuesta de la dirección mientras afloja el ángulo de la dirección y alarga la horquilla, por lo que tienes una bicicleta que se siente absolutamente como en casa en terrenos difíciles. Se desplaza magníficamente bien y supera los baches con control asegurado sin sentirse lento.
Quedé muy impresionado con el Silex de carbono cuando lo monté en 2018, elogiando la comodidad del chasis en pistas accidentadas y llenas de baches. Esta interpretación de aluminio más asequible también merece grandes elogios, con la misma horquilla CF2 íntegramente de carbono, que es brillante para amortiguar las peores superficies rugosas con sus patas inclinadas hacia adelante que se estrechan hacia un eje pasante casi vertical de 12 mm.
En la parte trasera, la tija de aleación de 30,9 mm no puede mantener la misma sensación de suavidad que la delantera, aunque está rematada con una cómoda posición en el sillín Expert de Merida.
El cuadro cuenta con soportes de protección, soportes para portaequipajes, dos jaulas (con dos posiciones en el tubo diagonal) y salientes dobles en las patas de la horquilla para dos botellas más o soportes Low Rider/Anything. Eso significa que podría ponerse fácilmente en servicio para turismo, ciclismo de montaña o ciclismo de aventura (también necesitará ruedas de 650b). O simplemente viajar durante la semana y explorar los fines de semana.
Los niveles de equipamiento son una combinación económica del GRX específico para grava de Shimano de niveles 400 y 600. El juego de platos y bielas subcompactos 46/30 y un cassette 11-34 ofrecen una excelente distribución de engranajes tanto para todoterreno como para carretera.
Lo mismo ocurre con los neumáticos Maxxis Rambler: el volumen 38c está cubierto con una banda de rodadura de bloque pequeño muy compacta que rueda bien sobre asfalto y tierra compacta. Los grandes bloques de hombro de los neumáticos brindan agarre en las curvas todoterreno, pero son tan altos (y suaves) que se retuercen un poco al tomar las curvas.
Mérida proporciona la mayor parte del kit de acabado con piezas de marca propia. La cabina es una excelente combinación de una potencia Expert CW de aleación minimalista y de forma suave y una barra Expert GR. La forma de la barra es excelente y ofrece una pequeña cantidad de brillo. Junto con sus partes superiores de gran tamaño, la cinta texturizada acolchada brinda una excelente sujeción en las partes superiores, las caídas o las capuchas.
El juego de ruedas Merida Comp SL utiliza bujes con cojinetes de cartucho, aunque encontré que el buje libre era algo arrastrado al principio. Durante la inspección, el buje libre tenía demasiada grasa. Una limpieza rápida y quedó sin fricción.
Las llantas de aluminio poco profundas ruedan bien, pero las dimensiones internas son estrechas (para grava) entre 17 y 18 mm. Los neumáticos 38c son tan grandes como yo. Ir al máximo permitido por el cuadro y la horquilla de 42c (en 650b o 700c) necesitaría una llanta más ancha para obtener el mejor rendimiento.
La Silex ofrece algo bastante diferente en lo que es un campo de juego bastante abarrotado de bicicletas de gravel. Combina una excelente posición de conducción y un brillante manejo todoterreno con una fantástica calidad de marcha, lo que la convierte en una bicicleta que combina valor con rendimiento.
Mérida Silex 400 geometría
Cómo probamos
Las bicicletas de gravel pueden abrirte un mundo completamente nuevo de rutas y pistas para explorar sin ralentizarte en el asfalto. Pero estas bicicletas populares no tienen por qué costar mucho dinero y ponemos a prueba cuatro de las mejores máquinas para ir a cualquier parte por menos de £ 2,000.
También en prueba:
Producto
| Marca | Mérida |
| Precio | 2199,00 dólares australianos, 1499,00 euros, 1400,00 libras esterlinas |
| Peso | 11.7000, KILOGRAMO (XL) – |
Características
| Tenedor | carbono CF-2 |
| br_tallo | Mérida Experto CW |
| br_cadena | KMC X10 |
| marco_br | Prolite 66 aluminio de triple conificado |
| Llantas | Neumáticos Maxxis Rambler 700 x 38c |
| br_frenos | Shimano GRX400 con rotores Shimano RT10 |
| br_manivelas | Shimano GRX600 (46/30) |
| br_silla de montar | Mérida Comp CC |
| br_ruedas | Llantas Merida Comp AL en bujes VP CLK |
| br_auriculares | Mérida M2331 |
| br_shifter | Shimano GRX400 |
| br_cassette | Shimano CS-HG50 (11-34) |
| br_tija de sillín | Mérida Comp CC |
| br_manillar | Mérida Experto GR |
| br_bottomSoporte | Shimano Ajuste a presión BB71 |
| br_tallas disponibles | XS, S, M, L, XL |
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