Mérida tiene un gran conocimiento de fabricación, que en gran medida proviene de su experiencia en la construcción de bicicletas para muchas otras empresas. Significa que pueden invertir conocimientos y recursos en la construcción de bicicletas de su propia marca, como la RaceLite 904.
La RaceLite 904 se encuentra en la gama de bicicletas de carretera de aleación de Merida y ocupa un lugar en el muy disputado mercado de menos de 1.999 dólares australianos.
Conducción y manejo: competitivo, sin ser demasiado agresivo
La 904 tiene claras influencias de competición, con su tubo de dirección relativamente corto de 16 cm (para nuestra talla 57 cm), ángulo de dirección de 73 grados, ángulo de asiento de 73,5 y vainas cortas de 405 mm. Esto proporciona un manejo que requiere cierto grado de alerta, sin ser tan nervioso como para que cada salida sea una prueba de nervios.
El tubo de dirección corto y cónico y las barras de caída profundas te permiten agacharte en la parte delantera para lograr más esfuerzos aerodinámicos, especialmente si se han quitado los espaciadores, pero también allanan el camino para una posición eficiente mientras estás arriba del capó. Si no desea una posición tan desigual, mantenga los espaciadores suministrados allí para levantar un poco la parte delantera.
Merida ha incorporado una horquilla cónica de carbono, que alivia un poco el impacto de la carretera. El tubo de dirección cónico proporciona mucha rigidez en la parte delantera, sobre todo para una bicicleta de este precio, lo que refuerza aún más la conducción segura de la 904 y mejora su precisión de dirección.
El juego de platos y bielas compactos de 50/34 dientes se combina con un cassette de 12-28 dientes, lo que ofrece una amplia gama de marchas disponibles, ideal para zonas más montañosas. Sin embargo, aquellos que viven en zonas más planas pueden beneficiarse de un casete de menor alcance, para lograr una transición más suave entre proporciones.
A pesar de que el triángulo trasero corto le da una sensación más ágil a la bicicleta, las ruedas de 32 radios de la 904 no son particularmente livianas, lo que le quita algo de elasticidad a su paso, y aunque sentimos que las ruedas no funcionaron tan bien como nosotros Lo que se esperaría con vientos cruzados, con un poco más de bofetada de lo que quizás sería ideal.
Cuadro y equipamiento: fiables, aunque no demasiado emocionantes
Merida ha aplicado claramente sus conocimientos en la construcción de cuadros en la 904, con un cuadro de aluminio 6066 que presenta una serie de características interesantes.
El cable del freno trasero se coloca internamente a lo largo del tubo superior, lo que mantiene las líneas suaves y el cable más protegido de los elementos. Los perfiles de los tubos se han manipulado mediante hidroformado, donde se fuerza el paso de aceite a través de los tubos a alta presión, dándoles formas más efectivas; el tubo inferior, por ejemplo, está moldeado para aumentar la rigidez y las áreas de soldadura. Por último, el tubo de dirección cónico agrega rigidez al cuadro en su conjunto.
Merida ha utilizado el fiable Shimano 105 para los cambios y desviadores. Por tanto, el cambio ha sido impecable, nítido y ligero. Esto se combina con un juego de platos y cassette compactos Shimano que no son de serie y una cadena KMC.
Los frenos del Merida ofrecían una potencia razonable, pero su rendimiento no se equiparaba al de las pinzas del 105, por ejemplo. Las pinzas del Merida tienen un toque de flexibilidad.
Con un cuadro de aluminio, es más complicado añadir flexibilidad, y es bueno ver que Merida añade una tija de carbono a la bicicleta. Esto le quita algo de ruido a la carretera. Está rematada con un sillín Selle Italia X1, que nos resultó cómodo durante toda la prueba. Merida también proporciona la tija, que se fija al manillar FSA Gossamer Ergo OS. Nos llevó un poco de tiempo configurar bien el manillar para nuestro probador, gracias a la caída profunda y la forma ligeramente extraña de las caídas. Tal vez consideremos cambiarlo por un manillar más plano en algún momento.
Como ya hemos mencionado, las ruedas tienen 32 radios, llantas propias de Merida y bujes Shimano 105. Las ruedas no son especialmente ligeras y no resistieron bien los vientos cruzados, pero su construcción de 32 radios y sus fiables bujes 105 deberían permitir que sigan dando vueltas durante unos cuantos años.
Los neumáticos estándar Vittoria Rubino son los favoritos de BicicletaRadary las versiones Slick que se encuentran en el 904 también nos impresionaron, aunque su rendimiento en clima húmedo no está a la altura del estándar.
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