En tan solo unos pocos años, el ciclocross ha pasado de ser una actividad invernal eurocéntrica a convertirse en una disciplina ciclista ampliamente conocida, y la mayoría de las marcas ofrecen una gama de bicicletas adecuadas.
Más recientemente, el crecimiento en categorías relacionadas, como el pulido de grava, y la demanda de viajes diarios más livianos, ha hecho que las bicicletas de ciclocross de nivel básico encuentren un gran mercado más allá de aquellos que buscan simplemente competir.
Teniendo en cuenta ese crecimiento, Mérida introdujo una nueva gama de ciclocross de precio para 2015. Solicitamos una Cyclo Cross 500, que se encuentra en el medio de la alineación, para su revisión, y desde entonces hemos estado acumulando millas en nuestros campos de césped y montaña locales. pistas para bicicletas e incluso en una aventura de búsqueda del tesoro urbana.
- Máximos: Cuadro elegante, horquilla estelar, kit fiable
- Mínimos: El peso elevado (viene con el precio), las palancas de freno montadas en la parte superior estropean la sensación de frenado, las bandas de rodadura originales son demasiado anchas para las carreras
- Compra si: Estás buscando una bicicleta de cross versátil que sea adecuada para hacer más e ir más allá de las carreras.
Cuadro: Sin cortes en las esquinas del megafabricante taiwanés
Es común que una bicicleta de este nivel demuestre que se ha invertido dinero en los componentes, mientras que se cortan esquinas en el cuadro donde es probable que pase desapercibido para los ojos menos experimentados. Sin embargo, este no es el caso aquí: un impresionante cuadro de aleación y una horquilla íntegramente de carbono forman la base de la CC 500.
El chasis está construido con tubos premium de triple conificado ‘Prolite 66’ de Mérida; Luego, las formas del cuadro se manipulan salvajemente con aceite presurizado para lograr formas que se parecen mucho a las de un cuadro de carbono moderno. Para aumentar la confusión sobre el material están las suaves soldaduras robóticas cubiertas con pintura negra brillante.
El tubo superior curvo y plano de la CC 500: la fabricación de aleaciones ha recorrido un largo camino
Quizás lo más notable es el tubo superior curvado y aplanado para facilitar el transporte. A partir de esto surgen asientos y vainas de estilo similar, que Mérida denomina ‘Flex Stay’, algo diseñado para promover la flexión vertical para una mayor adaptación a los baches.
Con el cuadro configurado solo para frenos de disco, todos los cables pasan internamente a través del tubo inferior, manteniendo el tubo superior libre de complicaciones. Un poco inusual, los cables entran por detrás del tubo de dirección, algo que los mantiene alejados del cuerpo al cargar la bicicleta al hombro en las carreras.
Las ‘viejas’ carcasas de pedalier roscadas son ahora la forma más pesada y cara de hacer las cosas, pero todavía las preferimos.
A pesar de su construcción actualizada, Mérida ha logrado mantener algunos estándares de compatibilidad más tradicionales en el marco. El eje de pedalier con rosca inglesa es un ejemplo de esto y permitirá un mantenimiento fácil y económico en el futuro. Una puntera trasera de liberación rápida estándar es otra y cumple perfectamente su propósito.
Para demostrar que la Cyclo Cross 500 es capaz de usar múltiples sombreros, el cuadro y la horquilla cuentan con roscas para aceptar guardabarros (o guardabarros, si eres un lector del Reino Unido) o incluso alforjas livianas. Además, se pueden transportar dos botellas de agua dentro del triángulo principal.
Sentada al frente está la horquilla íntegramente de carbono antes mencionada, que no parecería fuera de lugar en una bicicleta que cuesta tres veces más, especialmente teniendo en cuenta el recorrido de la manguera de freno por el interior de la pierna. Además del tubo de dirección cónico, se proporciona un eje pasante Maxle de 15 mm para garantizar la rigidez del recorrido. Es el mismo sistema de eje que se encuentra en muchas horquillas de suspensión premium para bicicletas de montaña.
La horquilla ofrece una postura amplia con mucho espacio libre.
La horquilla ofrece mucho espacio alrededor del neumático de 35c con espacio de sobra para algo más grande nuevamente. En la parte trasera, hay mucho espacio alrededor de la goma original, pero el ancho de la vaina es probablemente el factor limitante para ir mucho más ancho.
Equipamiento: Se combinan piezas duraderas y que funcionan bien, pero la báscula muestra restricciones presupuestarias
Configuradas con platos de 46/36t específicos para cross, las bielas FSA son bastante básicas pero dan pocos motivos de queja. Están combinados con un casete Shimano 105 de 11 velocidades y 11-28 dientes en la parte trasera, que es quizás la configuración de relación más común que se encuentra en las bicicletas de ciclocross en la actualidad.
Los siempre confiables desviadores y palancas de cambio 105 de Shimano manejan el cambio entre relaciones de transmisión. Las subidas con baches pueden hacer que la cadena rebote fácilmente en su anillo, por lo que se ha incluido un recogecadenas de plástico básico en el tubo del sillín para evitar que la temida cadena se enganche en el pedalier.
Hay muchas cosas buenas sobre estos frenos, pero la configuración los estropeó
No es frecuente que tengamos un componente que sea al mismo tiempo lo más destacado y lo menos destacado, pero así es exactamente como me dejó sentir la configuración del freno de disco. Los frenos mecánicos Spyre de TRP son un producto realmente excelente y ofrecen un control de freno confiable cuando más se necesita; sin embargo, simplemente no podía llevarme bien con las palancas de freno secundarias de montaje superior y descubrí que tenían un costo en la sensación de frenado.
Las palancas adicionales de la barra superior añaden una rotura y una ligera torsión al cable que no podíamos pasar por alto.
Aunque Mérida ha utilizado una bonita carcasa de freno Jagwire sin compresión, las palancas de montaje superior solo añaden un poco más de fricción y compresión. Además, las carcasas de estas palancas tendían a enredarse entre sí, lo que significa que al accionar un freno a menudo también se tiraba automáticamente del otro.
Además de los problemas, las palancas de cambio Shimano no están diseñadas para soportar el exceso de fricción del cable y, por lo tanto, tienden a vibrar cuando se supera la tensión del resorte de retorno; es algo que señalamos recientemente en nuestra revisión del disco Giant Defy 1 2016, que sucede Utilice las mismas palancas de cambio 105 y frenos TRP.
La solución fue quitar todas estas palancas de la barra superior y disfrutar del frenado suave y bien controlado que ofrece una conexión ininterrumpida de las palancas Shimano a las pinzas TRP.
Los bujes con cojinetes de cartucho son una adición bienvenida a una bicicleta que probablemente se verá en malas condiciones.
Si bien quizás sean genéricas, las llantas Alex de 17 mm (internas) de ancho específicas para discos hacen un trabajo respetable al agregar volumen a la ya ancha goma Continental Race 35c. Estas llantas, ligeramente corpulentas, están unidas a bujes con cojinetes sellados (de cartucho) sin marca, algo que debería resultar duradero y útil si surge la necesidad. Un alto número de 32 radios delanteros y traseros crean una construcción fuerte y rígida que seguramente se adaptará muy bien a los ciclistas incluso más corpulentos.
Mérida llena el resto de la construcción con componentes de su propia marca. Estos incluyen un cómodo manillar de corto alcance y una cinta de manillar sintética generosamente acolchada.
En la parte trasera, la delgada tija de sillín de aleación de 27,2 mm no aporta mucho a la comodidad, pero su abrazadera de doble perno puede soportar toda la fuerza de un remontaje mal calculado; mientras que el sillín Merida de forma plana resultó bastante cómodo con su ancho de 145 mm.
Conducción y manejo: deportivo sin agresividad de élite
Dado que se trata de una bicicleta de nivel básico; El rendimiento del cuadro es bastante sorprendente. Aquí, los tubos grandes resisten bien la flexión bajo esfuerzos intensos, pero siguen siendo lo suficientemente flexibles como para que su cuerpo no esté pidiendo a gritos el final.
No es de ninguna manera la bicicleta de cross más suave en la que haya caído BicicletaRadar Los embragues de Australia, pero siguen siendo agradables para un cuadro de aleación. Incluso recorrer senderos rocosos conlleva una decencia que significa que puedes permanecer sentado en las llanuras y las subidas.
La goma versátil y ancha ayuda en el juego de la comodidad.
Sin embargo, el cuadro no puede llevarse todo el mérito: la ancha goma Continental 35c, inflada en llantas de ancho medio, sin duda elimina gran parte del dolor. Estos tienen un gran volumen de absorción de impactos, aunque vale la pena señalar que también son demasiado anchos para las carreras autorizadas por la UCI. La carcasa plegable también es un poco liviana, y un golpe de roca fuerte nos obligó a reemplazar la cámara de aire.
En la parte delantera, la horquilla de eje pasante sirve para mantener la rueda (y el ciclista) apuntando hacia donde se le indica. Al cambiar de un ‘crosser’ equipado con liberación rápida, hay una diferencia notable y nos encontramos cargando sobre raíces y curvas incompletas con mayor confianza.
Si bien la geometría tiene espíritu de carrera, no es nerviosamente agresiva. Las más notables son las vainas traseras de 425 mm, que facilitan inclinar la bicicleta a modo manual o girar la parte trasera en las esquinas.
Hay 60 mm de altura del espaciador de dirección para jugar
La longitud de la potencia original y los generosos espaciadores de la potencia brindan una posición más erguida que se adaptará bien a los ciclistas más nuevos. Dicho esto, hay mucho espacio a lo largo del tubo de dirección de carbono para lograr una posición de conducción agresiva.
Con una altura de pedalier que es unos mm más alta que las opciones de otras grandes marcas, nos encontramos con la necesidad de inclinar un poco más la bicicleta en las curvas. La ventaja de esto es que la distancia al suelo ha mejorado ligeramente y los pedaleos fuera de la carretera eran menos comunes.
Mientras que el cuadro y la horquilla no juegan con la energía gastada, no se puede decir lo mismo de las ruedas y componentes pesados que generan un peso de 9,7 kg (sin pedales). Aquí, la aceleración continua que suponen las carreras de ciclocross te desgastará rápidamente mientras intentas hacer girar las ruedas para recuperar la velocidad o subir escaleras con la bicicleta. Esto es absolutamente común por el precio de venta, y al menos el cuadro y la horquilla merecen mejoras para ahorrar peso en el futuro.
Más allá de nuestros problemas con las palancas de freno de montaje superior y las bandas de rodadura demasiado anchas para carreras legítimas, la Merida Cyclo Cross 500 ofrece un valor estelar para su categoría. Es una bicicleta que recomendaríamos con mucho gusto a alguien que quiera iniciarse en el deporte del ciclocross, y que conlleva pocas excusas, con una actualización a ruedas más ligeras.
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