Tanto la forma del San Quentin como las afirmaciones de marketing de Marin son radicales. La marca estadounidense dice que el San Quentin 1 es adecuado tanto para enduro como para senderos de descenso, e incluso debería funcionar en saltos de tierra, y su ángulo de cabeza inclinado y su potencia rechoncha insinúan estas intenciones centradas en el descenso.
Marin San Quintín 1 cuadro
Como ocurre con la mayoría de las bicicletas de este precio, el cuadro está hecho de aluminio, en este caso, aleación 6061. Un pequeño soporte entre el tubo superior hidroformado y el tubo del sillín aumenta la resistencia y permite una altura de apoyo más baja, mientras que el tubo superior y los tirantes están formados para brindar una sola línea desde el tubo de dirección hasta las punteras.
Estos utilizan el nuevo espaciado Boost QR (141 mm), diseñado alrededor de un buje más ancho, lo que potencialmente contribuye a una construcción de rueda más rígida.
La manguera del freno trasero y el cable del cambio corren a lo largo del tubo diagonal para facilitar el mantenimiento, y el tubo del sillín tiene un puerto en caso de que desee actualizar a una tija telescópica con recorrido interno.
La geometría está justo donde debería estar en una bicicleta dirigida a los amantes de las emociones fuertes. Un alcance decente (464 mm en el modelo grande) se combina con vainas cortas de 423 mm. El ángulo de la cabeza es flojo, de 64 grados, mientras que el tubo del sillín es pronunciado, de 74 grados. Ubicado a 311 mm del suelo, el pedalier es bastante bajo en comparación con bicicletas similares.
Marin San Quintín 1 kit
El San Quentin 1 está disponible en tiendas independientes, y tener más etapas en la cadena de suministro inevitablemente reduce su relación calidad-precio. Dicho esto, el kit es todo razonable. Obtienes una transmisión basada en Shimano Altus 1×9 con una guía de cadena para ayudar a mantener la cadena encendida, en lugar del mecanismo trasero normal (más caro) controlado por embrague.
El juego de bielas es de la marca Marin y utiliza un pedalier cónico cuadrado, mientras que el casete es de SunRace y tiene un rango de 11-36t. Tektro suministra los frenos, que tienen una sensación de palanca decente y una potencia razonable.
En la parte delantera, hay una horquilla SR Suntour XCM32 con resorte helicoidal y 120 mm de recorrido. Un dial de precarga permite ajustes rudimentarios para adaptarse a diferentes pesos del ciclista, pero no hay ajuste de amortiguación de rebote. Sin embargo, tiene un eje pasante para mayor rigidez.
Las ruedas anchas (29 mm) de la marca Marin brindan un buen soporte para los neumáticos de 2,3 pulgadas, aunque mi bicicleta venía con Schwalbe Hans Dampfs, no con Vee Crown Gems en la lista de especificaciones.
Más kit de marca propia completa la bicicleta, que incluye una potencia de 45 mm y un manillar ancho de 780 mm.
Marin San Quentin 1 impresiones de viaje
El ángulo de la cabeza es el aspecto más notable de esta bicicleta. Si bien no es tan flojo como para dar sensación de pereza, brinda una sensación de manejo más pesado en pistas más planas y al girar cuesta arriba, con un toque de balanceo de lado a lado cuando la rueda delantera gira.
No es un gran problema en las subidas, pero en terrenos suaves añade una sensación de ligera pereza y falta de impulso. Esto se ve agravado por el peso de 15 kg de la bicicleta, parte del cual está en las ruedas.
El rango bastante limitado del casete hace que los arrastres más pronunciados sean un poco más difíciles, pero al menos el ángulo pronunciado del asiento ayuda a colocar el peso en el lugar correcto entre las ruedas y sobre el pedalier.
Sin embargo, todo esto pierde de alguna manera el objetivo de San Quentin. Tan pronto como hay un gradiente negativo, comienza a cobrar vida.
Con la parte delantera estirada que deja la rueda muy por delante y la combinación de potencia corta y barra ancha que te brinda un control imponente, el Marin rezuma confianza.
Pese la rueda delantera y la bicicleta quedará firme sobre raíces y rocas o hacia abajo. La bifurcación es básica, pero si puedes soportar un poco de charla sobre el sendero, se ocupa de las cosas importantes de manera bastante competente.
En senderos más suaves con bermas y desniveles, el pedalier bajo te permite cargar los pedales en las curvas, generando velocidad, y el Marin también es estable en el aire.
Me gustaría un poco más de suavidad en la horquilla y una transmisión más silenciosa, pero si solo quieres una bicicleta para descensos empinados, la San Quentin 1 debería soportar la mayor parte de lo que le pongas.
Marin San Quentin 1 geometría
- Ángulo del asiento: 74 grados
- Ángulo de la cabeza: 64 grados
- Vaina: 16,65 pulgadas/42,3 cm
- Tubo del asiento: 19,09 pulgadas/48,5 cm
- Tubo superior: 24,61 pulgadas/62,5 cm
- Altura del pedalier: 12,24 pulgadas/31,1 cm
- Distancia entre ejes: 47,72 pulgadas/1212 mm
- Alcanzar: 18,35 pulgadas/46,6 cm
Producto
| Marca | marino |
| Precio | 650,00 libras esterlinas, 900,00 dólares estadounidenses |
| Peso | 14.7000, KILOGRAMO (L) – sin pedales |
Características
| Tenedor | SR Suntour XCM32, recorrido de 120 mm (4,7 pulgadas) |
| br_tallo | Marin forjado en 3D, 45 mm |
| br_cadena | KMC X9 |
| marco_br | Aleación de aluminio 6061 de doble conificado |
| Llantas | Schwalbe Hans Dampf Performance 27,5×2,3in |
| br_frenos | Tektro M275, rotores de 180 mm/160 mm |
| br_manivelas | Aleación forjada Marin, 32t |
| br_silla de montar | Marín MTB |
| br_ruedas | Marin, aluminio de doble pared |
| br_auriculares | FSA |
| br_shifter | Shimano Acera M3000 |
| br_cassette | SunRace, 11-36t |
| br_tija de sillín | Marin Alloy Light rígido |
| br_gripsCinta | Marín MTN |
| br_manillar | Mini elevador Marin, 780 mm |
| br_bottomSoporte | cono cuadrado |
| br_tallas disponibles | S, M, L, XL |
| br_rearDesviador | Shimano Altus (1×9) |
