Mencione Intense Cycles y es fácil perderse en una nube de nostalgia por los días de gloria de las carreras de descenso en los años noventa. Eso anula el hecho de que en los últimos años Intense ha experimentado una especie de regreso, con una gran inversión en fibra de carbono y muchos modelos nuevos. Intense dice que la nueva Tracer 275C es la guinda del pastel, que da nueva vida a un nombre antiguo.
Al igual que sus antecesoras, está diseñada para ser una máquina contundente en los descensos que aún se puede pedalear hasta la cima, con 165 mm de recorrido de la rueda trasera y la capacidad de mover una horquilla entre 170 y 180 mm.
La gran noticia es que el fundador de Intense, Jeff Steber, colaboró con el legendario ingeniero César Rojo en lo que respecta a la suspensión y la geometría. Rojo es mejor conocido en el mundo del mountain bike por su trabajo en el concepto Forward Geometry de Mondraker, que aumentó radicalmente el alcance de la bicicleta para mejorar la estabilidad y al mismo tiempo hizo que la potencia fuera lo más corta posible para mantener al ciclista en la misma posición general. Por lo tanto, no sorprende que la nueva Tracer tenga un alcance mucho mayor que su predecesora, midiendo 460 mm para un marco de gran tamaño. Mondraker no es largo de ninguna manera, pero es lo suficientemente espacioso para la mayoría, mientras que el ángulo de la cabeza de 65,5 grados y el ángulo efectivo del asiento de 75 grados están de moda para una máquina de enduro agresiva.
Vea la Intense Tracer 275C Factory en acción en los senderos
Amigos en lugares altos
Si bien en la etapa de diseño se descartaron muchos diseños de cuadros diferentes y radicales, Intense se decidió por un diseño que resulta familiar al instante para cualquiera que conozca la marca, con un cuadro de fibra de carbono de aspecto musculoso.
Habrá cinco bicicletas completas en la gama, y las tres primeras utilizarán una mezcla de carbono ‘SL’ de alto módulo para ayudar a reducir el peso sin comprometer la resistencia y la rigidez. Las dos bicicletas de nivel de entrada utilizan una combinación más asequible más un eslabón superior de aleación con una penalización de peso declarada de 200 g en total. Todos tienen un enrutamiento interno de cables muy ordenado con guías moldeadas para facilitar el montaje de los cables y hay cojinetes de gran diámetro en todos los pivotes y el eslabón inferior tiene un engrasador Zerk para una fácil relubricación.
La bicicleta es de un solo anillo y también usa un espacio Boost 148 en la parte trasera con un eje pasante de pinza bastante complicado, pero muy seguro, que requiere una llave Allen de cinco y seis milímetros para quitarlo.
No hay ninguna bicicleta con cuadro de aluminio en la gama, principalmente porque Intense ahora se está reenfocando en el sector de lujo de alta gama en lugar del mercado masivo. Si bien Steber todavía crea prototipos mecanizando y soldando cuadros en California, trabajar exclusivamente en carbono es lo que Intense siente que desea este extremo del mercado.
Intense se ha alejado de la plataforma VPP que una vez compartió con Santa Cruz en los últimos años a un diseño de enlace múltiple similar bajo el lema de ‘JS Tuned’, manteniendo los enlaces contrarrotantes pero usando su propia trayectoria de eje y cinemática. Dicho esto, la Tracer utiliza una cinemática muy diferente a la del resto de bicicletas de la gama Intense y no hay premio por adivinar por qué se llama ‘JS Enduro’.
No hay trucos de velocidad ascendente y descendente al principio del recorrido, solo una curva progresiva agradable diseñada para brindar una parte inicial de recorrido flexible, un buen soporte a mitad del recorrido y una buena resistencia a tocar fondo mientras se trabaja con un amortiguador de aire. Las cifras anti-squat también son mucho más neutrales, lo que significa menos respuesta del pedal bajo compresión.
Digno de un rey
Además de probar la bicicleta en el lanzamiento en España, pudimos llevarnos a casa y probar el modelo Factory de alta especificación en los senderos locales. Como era de esperar por el precio inicial de £ 10,000, sí, de verdad, obtienes la crème de la crème absoluta del kit instalado en la bicicleta. Eso significa una selección completa de suspensión revestida Kashima de Fox con una horquilla Float RC2 en la parte delantera y un amortiguador Float X2 en la parte trasera. Ambos tienen compresión ajustable de alta y baja velocidad y amortiguación de rebote, así como un historial impecable en lo que respecta al rendimiento para superar los baches.
La fuerza motriz es manejada por el rango 10-50T de una transmisión SRAM XX1 Eagle combinada con un juego de bielas RaceFace Next SL livianas armadas con fibra de carbono con un plato de montaje directo de 34T. Los cambios son suaves y limpios, hay suficiente cambio para todo, desde escalar como una cabra hasta acelerar, y aunque las bielas no son las más rígidas, eso no se nota demasiado en el uso.
Las tareas de parada están a cargo de los frenos Shimano XTR Trail con rotores de 180 mm en cada extremo. Los problemas de los puntos de mordida errantes de antaño parecen estar solucionados y brindan mucho agarre para una masa mínima, aunque sería bueno ver un rotor más grande al frente para descender grandes montañas. En otros lugares, Renthal ofrece una Fatbar de carbono con mucho ancho y también una pequeña potencia de 40 mm. Un cuentagotas RockShox Reverb de 150 mm de recorrido se combina con un sillín de tela cómodo y liviano.
Parte de ese doloroso precio se debe al juego de ruedas, que combina llantas de fibra de carbono M70 High Volume de ENVE con un juego de bujes DT Swiss 240. Se venden por miles, pero obtienes un juego de ruedas rígido y duradero con una respuesta rápida y una forma que le da un buen perfil a la increíblemente pegajosa goma E.13 TSR Race. Es la elección perfecta para descensos increíblemente grasientos y difíciles, con una carcasa resistente y bien amortiguada y un manejo predecible en casi cualquier condición.
En el lado negativo, incluir el compuesto súper pegajoso tanto en la parte delantera como en la trasera significa que son un poco difíciles de pedalear en distancias largas y la pared lateral táctil significa que también pesan bastante. Instalar un juego de neumáticos que ruedan más rápido hace que la bicicleta ruede con mucha más urgencia, por lo que, a menos que esté dispuesto a sufrir cuesta arriba para tener el máximo control cuesta abajo, es posible que desee cambiar la parte trasera al menos por algo más rápido.
Intenso paseo en la fábrica Tracer 275C
Si bien los neumáticos originales amortiguan la sensación de la bicicleta al subir, es inmediatamente obvio que es una bicicleta muy educada cuesta arriba a pesar de esto y la masa de 13,1 kg es respetable cuando se utiliza goma tan gruesa. La sensación a través de los pedales es neutral y, si bien probablemente querrás activar el interruptor de ascenso en el amortiguador trasero Float para ascensos largos, incluso al aire libre no es un cerdo que se balancea de ninguna manera. La posición de pedaleo también se siente bien, con la sensación de estar bien sentado en la bicicleta pero lo suficientemente adelantado como para pesar la parte delantera en secciones empinadas y, si bien el ángulo de la cabeza bastante flojo necesita atención, una altura agradable y baja significa que no lo es. constantemente tratando de alejarse de ti.
Por supuesto, escalar no es realmente de lo que se trata esta bicicleta y una vez que llega el momento de ponerse las gafas y lanzarse por el sendero, la Tracer comienza a cobrar vida.
Lo primero que notas es lo silenciosa que es la moto. Salvo por el extraño silbido de un choque o el raspado de un neumático, es un asesino silencioso y la sensación a través del marco también está increíblemente bien amortiguada, con poca aspereza o zumbido que se filtra a tus manos. Más importante aún, los ángulos te hacen sentir inmediatamente como en casa. Es muy raro poder realizar una configuración básica, subirse a una bicicleta y poder montar instantáneamente en 9/10, pero la Tracer te permite hacerlo. El caucho pegajoso y los excelentes amortiguadores ayudan, pero es neutral de la mejor manera posible y le brinda un lienzo en blanco con el que trabajar, ya sea que quiera imitar a Jackson Pollock o Leonardo da Vinci. Simplemente devora jardines de rocas con muy poca pérdida de impulso y se sumerge en las secciones más empinadas y retorcidas con abandono.
La parte trasera también es brillante, ya que se niega a quedar atrapado en las rocas o a transmitir ruidos innecesarios a los pedales y ofrece un excelente soporte tanto en las curvas como simplemente al pisarlo.
Un trato para el diablo
Por supuesto, uno espera todos estos superlativos de una supermoto literal. El elefante en la habitación es, por supuesto, si esta bicicleta, o cualquier bicicleta, puede valer esta cantidad de dinero y es ahí donde realmente no podemos ayudar: es simplemente tan subjetivo que está más allá de la respuesta.
Si desea algo muy exclusivo y magníficamente hecho y tiene este tipo de dinero en efectivo haciendo un agujero en su bolsillo, entonces podría justificar la compra. Si no lo hace, definitivamente no lo hará cuando hay bicicletas que funcionan con aplomo similar por un tercio del precio. Piense en esto como el jet privado, el superyate o el hipercoche. Ninguna de esas son compras racionales de ninguna manera cuando tienes a mano Easyjet, un ferry o un hatchback sensato, pero eso no significa que no tengan un gran atractivo, ya sea que puedas permitírtelo o no.
Descripción general de la gama Intense Tracer 275C
- Bicicleta de fábrica Tracer 275C: £9.999,99 / $10.399 / AU$14.999
- Bicicleta de élite Tracer 275C: £7,000 / $7,999 / AU$11,550
- Bicicleta profesional Tracer 275C: £6200 / $6999 / AU$10190
- Bicicleta experta Tracer 275C: £5,300 / $5,899 / AU$8,599
- Bicicleta de base Tracer 275C: £4200 / $4599 / AU$6699
- Cuadro Tracer 275C SL: £3100 / $3399 / AU$4950
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