La gama i-Drive de GT cubre casi todos los tipos de conducción imaginables hoy en día. El Ruckus 7 3.0 es uno de los más baratos de la gama de recorrido de 180 mm (7 pulgadas). Se encuentra bajo el estandarte de descenso/freeride de GT, pero es una excelente alternativa más potente a las bicicletas de montaña de 130 mm (5 pulgadas) de recorrido de GT. Para muchos ciclistas, una bicicleta como esta es el punto de entrada perfecto a las carreras de descenso. Ofrece una distribución de marchas lo suficientemente amplia como para volver a pedalear, pero el énfasis siempre estará en las bajadas.
El marco
El chasis i-Drive del GT es ahora uno de los mejores sistemas de suspensión integral que existen. Es un diseño inusual en el sentido de que el juego de bielas se ubica debajo del bastidor principal y del basculante, pero está vinculado a ambos. La idea es contrarrestar la tensión de la cadena a medida que el amortiguador se comprime. Este sistema funciona, incluso con casi 180 mm de recorrido, y es un chasis muy eficiente en el pedaleo.
El marco parece complejo, pero en realidad se trata de un caso en el que la forma sigue a la función. Algunos ciclistas piensan que es feo y otros encuentran difícil lidiar con el mástil del asiento radicalmente inclinado porque el alcance cambia tanto a medida que cambia la altura del sillín. Pero, para los ciclistas que se sienten cómodos con el tamaño, funciona. Con el sillín alto te sientes como si estuvieras en una bicicleta de cross-country y con el sillín bajo obtienes la sensación más compacta de una bicicleta de descenso. Pero tenga cuidado: la distancia a la que puede dejar caer el sillín está restringida por la posición del amortiguador.
El cuadro está fuertemente reforzado en todos los puntos importantes y nos encanta la forma en que los cojinetes de varillaje son en realidad cojinetes de pedalier a los que se puede reparar con una herramienta de pedalier. Hay mucho espacio para el barro y altura de apoyo, y las punteras traseras y la horquilla Manitou Stance Blunt están configuradas para ejes pasantes. La horquilla ofrece 150 mm (6 pulgadas) de recorrido. La amortiguación del rebote es buena, pero no hay ajuste de compresión en la parte superior de las piernas, por lo que las subidas de pie son difíciles. Aún así, es una horquilla decente para descensos a este precio.
Cuanto más rápido conduzcas, mejor se sentirá la bicicleta.
El equipamiento
Todas las piezas son bastante a prueba de bombas, como corresponde a un equipo como este. La transmisión combina un cambio trasero SRAM X-7 y palancas de cambio con un cambio delantero Shimano LX y bielas Howitzer Ruktion de Truvativ, con dos platos y un protector contra rocas. Las ruedas cuentan con un eje pasante de 20 mm en la parte delantera y un eje pasante de 12 mm en la parte trasera. Ambos están sujetos a llantas de freeride Alex DP20, que están calzadas con las bandas de rodadura Blue Dragon de súper agarre de Tioga y los frenos son potentes discos Hayes Sole con ajuste de pastilla independiente. Truvativ suministra una barra Hussefelt de 27 pulgadas, una potencia de doble abrazadera y una tija de sillín que es lo suficientemente larga para ciclistas de hasta 6 pies 1 pulgada para adaptarse a la bicicleta mediana… lo cual es bueno porque no hay grande.
El paseo
Tan pronto como te subes a bordo de la Ruckus, sabes que te ofrecerá una experiencia de conducción totalmente diferente a la de bicicletas como la Marin Rock Springs o la Mythic Wraith. Esta bicicleta se encuentra sin duda en el extremo de descenso de la escala all-mountain. Se come el terreno como una bicicleta de descenso y soporta el peso asociado. Con 40 libras (eso es 7 libras más que el Marin, 6 libras más que el Specialized y 4 libras más que el Mythic), es una carga en las subidas, aunque el engranaje significa que nada está fuera de discusión si trabajas en ello.
La sorpresa es que rara vez se nota el peso cuesta abajo en senderos planos, en parte porque la suspensión trasera no absorbe la potencia del pedal. Por el contrario, después del período inicial de «acostumbrarse», utilizará los efectos del crecimiento de la cadena, la ligera extensión del amortiguador y el cambio de bielas para salir de las curvas de desaceleración tan pronto como llegue al terreno más accidentado. fuera del camino. Se produce un ligero efecto de carga de resorte que luego se libera cada vez que pisas los pedales en un terreno lleno de baches. La suspensión se endurece un poco cuando pisas los pedales, pero a la mayoría de los ciclistas pronto les encanta y lo utilizan con gran efecto.
Como ocurre con la mayoría de las bicicletas para terrenos grandes y de largo recorrido, una altura de pedalier alta (14,5 pulgadas) genera una sensación muy pesada en terrenos lentos y técnicos. Aquí la velocidad es tu amiga: cuanto más rápido conduzcas, mejor se sentirá la bicicleta. Esto se traduce en mucha diversión en senderos complicados o descensos desafiantes. Tomarás más riesgos calculados en la GT que en cualquiera de las otras motos. En descensos rocosos, es tan buena como la mayoría de las bicicletas específicas para descenso, pero es mucho mejor que la mayoría de las bicicletas de descenso en pistas planas y de pedaleo, y te permitirá subir colinas siempre que estés preparado para sentarte y girar pacientemente.
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