Giant’s Glory no necesita presentación, y el campeón mundial de descenso de 2011, Danny Hart, ayudó a evolucionar hasta donde está hoy. ¿Podría hacernos sentir como si fuéramos Danny, a mitad de carrera en Champéry?
Si no está roto…
El cuadro de aleación ‘ALUXX SL’ ofrece ocho pulgadas (203 mm) de recorrido a través del sistema Maestro de doble enlace de Giant, que debutó en el primer Glory en 2006. Un eje trasero de 150 mm, caja de pedalier de 83 mm con lengüetas ISCG-05, cónico El tubo de dirección y los parachoques de horquilla integrados cuidan los detalles, mientras que el cableado externo simplifica las cosas. Probamos el modelo saliente de 2015, pero el marco se mantiene hasta 2016 con solo un cambio de color.
Largo, bajo y relajado, el Glory está listo para una carrera seria o acción de elevación.
Dado el precio y el pedigrí de la bicicleta, sus especificaciones de nivel medio son comprensibles. No obstante, es un kit completamente sólido que debería ayudarte a superar una temporada de carreras y que reemplazarlo no te costará mucho dinero si olvidas en qué dirección debe estar la bicicleta.
Una configuración RockShox completa se ocupa de los baches. Obtienes una horquilla Boxxer RC básica en la parte delantera combinada con un amortiguador Vivid R2C de gama alta en la parte trasera.
El subestimado grupo Zee de Shimano tiene las marchas bajo control así como el frenado. El kit de acabado Giant carece de marca, pero también es sólido y de alta calidad.
Necesidad de la velocidad
No hacen falta más de un par de vueltas para darse cuenta de que Glory sólo quiere ir rápido.
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La enorme distancia entre ejes de 1242 mm (48,8 pulgadas) de nuestra bicicleta de prueba mediana proporcionó una gran estabilidad. Y a pesar de la eslora similar a la de un barco y el ángulo de dirección súper flojo de 62 grados, girar no fue ningún problema, con la baja altura del pedalier de 340 mm que lo ayudó a hacer un trabajo increíblemente liviano incluso en las curvas más cerradas, empinadas y enraizadas.
La amplia longitud efectiva del tubo superior de 610 mm brinda una buena cantidad de espacio para moverse en la bicicleta si es necesario. Pero una posición de ataque central le permite al Glory hacer lo que mejor sabe hacer: absorber el terreno.
El kit Shimano Zee no es el más «grito», pero es sólido y confiable, como el resto de esta construcción.
El rendimiento de la parte trasera es ejemplar, con el amortiguador Vivid y el varillaje Maestro absorbiendo todo lo que podamos lanzarles sin dejar de ser predecible y sereno todo el tiempo. Los bordes cuadrados se desgastan y las compresiones a baja velocidad nunca parecen utilizar más recorrido del necesario.
Si hay un eslabón débil en las especificaciones del Glory 1 es la horquilla Boxxer básica, que tiende a punzar o hundirse cuando se empuja con fuerza. Una actualización del amortiguador del Charger no es barata, pero es una obviedad cuando el resto de la bicicleta es tan capaz.
Aunque las llantas P-AM2 son propias de Giant, son livianas en comparación con la mayoría de los aros de DH y ganan velocidad rápidamente, sin dejar de ser capaces de recibir una paliza. Los neumáticos Schwalbe Magic Mary cumplen todos los requisitos para montar en condiciones del Reino Unido, aunque si estás en climas más secos y polvorientos es posible que desees cambiarlos.
El kit de cabina también es atractivo. En particular, la barra Giant es cómoda y, con 800 mm de ancho, es fácil cortarla al ancho que prefieras.
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