Devinci no suele ser el primer nombre que viene a la mente cuando se trata de bicicletas de carretera de alto rendimiento, pero si es su buque insignia Leo SL La plataforma es algo por lo que basarse, tal vez debería serlo. La calidad de marcha es excelente, es rígido y ágil fuera de la línea, y los modales de manejo son adecuados tanto para épicas como para criterios de todo el día. Aparte de algunos problemas menores de ajuste y especificaciones, ciertamente vale la pena mirar más de cerca esta máquina.
- Ventajas: Fantástica calidad de marcha, buena relación calidad-precio, muy ligero, especificaciones sólidas, excelente manejo
- Contras: Cassette ruidoso, llantas estrechas, soporte para botella mal colocado, el cuadro no es superligero
Marcha y manejo: fantástico equilibrio entre rigidez y comodidad
Devinci parece estar apuntando a la curva de campana del mercado con la Leo SL, ya que no es una bicicleta de carreras súper rígida ni una máquina de resistencia ultra lujosa. En cambio, su cuadro de carbono logra un excelente equilibrio entre eficiencia y comodidad que debería adaptarse a la mayoría de los ciclistas que buscan una máquina de carretera que lo haga todo.
La calidad de marcha es mucho más suave de lo que esperábamos dados los tirantes relativamente grandes, la tija de sillín de gran tamaño y el tubo de sillín extendido, y las llantas y neumáticos estrechos. El Leo SL es firme y comunicativo sobre pavimento liso pero, sin embargo, sorprendentemente tolerante cuando te encuentras con baches inesperados.
Incluso las texturas más gruesas, como los caminos de tierra lavadas y las juntas de virutas, se manejan con aplomo. Hay una amplia retroalimentación que llega a través de la barra y el sillín, pero está silenciada hasta el punto de que rara vez la encontramos molesta.
El comportamiento de manejo que inspira confianza imita la refinada calidad de marcha. Descubrimos que el Leo SL es sólido como una roca al descender por descensos alpinos a 80 km/h, pero todavía está ansioso por realizar cambios de línea de último minuto en curvas de radio decreciente sin requerir un movimiento excesivo del manillar o la cadera.
El tubo de sillín extendido y la tija de 31,6 mm de diámetro no sugieren comodidad al principio, pero la Devinci Leo SL es bastante cómoda.
Ni la bicicleta más rígida ni la más blanda que hemos montado de ninguna manera, la robusta columna vertebral de la Leo SL y las dimensiones sobredimensionadas del tubo inferior le dan una gran respuesta bajo potencia. Es perfectamente cómodo en cruceros más informales en los que solo buscas recorrer algunas millas, pero el chasis también está listo y dispuesto a subir pendientes cortas y empinadas desde el sillín o cerrar brechas de alta velocidad en un viaje en grupo.
Si bien Devinci parece haber logrado las métricas clave de rendimiento en el Leo SL, encontramos algunas rarezas con el ajuste. En primer lugar, Devinci ofrece el Leo SL en apenas cinco tamaños destinados a cubrir una amplia gama de alturas de ciclistas, desde 1,47 ma 1,93 m (4 pies 10 pulgadas a 6 pies 4 pulgadas). Sin embargo, encontramos poca variación en el mundo real entre los tamaños pequeño y mediano, con solo una diferencia de alcance de 3 mm.
La pila cambia más dramáticamente de un tamaño a otro, con una enorme extensión de 105 mm entre las opciones XS y XL, por lo que es probable que encuentres cierto margen de maniobra dependiendo de tu posición preferida. Hablando de eso, Devinci parece desviarse más hacia la corriente principal aquí, ya que nuestra bicicleta de prueba de tamaño mediano venía con una potencia relativamente corta de 100 mm y una barra comparativamente ancha de 44 cm (de centro a centro), los cuales favorecen una postura más erguida que uno atacante.
Como Devinci ofrece el Leo SL en transmisiones estándar y compactas, preferiríamos que la compañía siguiera el ejemplo de Canyon y las combinara con los cambios correspondientes en la cabina: más larga y estrecha para la primera, más corta y ancha para la segunda.
Montura: Líneas suaves y doble personalidad.
El discurso de marketing de Devinci sobre ‘Dual Core Fusion’ sugiere que el Leo SL está construido con mitades superior e inferior separadas que se unen en el medio para crear una columna rígida y de gran tamaño fusionada con una parte superior acolchada que se mueve suavemente. Si bien nuestras pruebas generalmente coinciden con esa descripción, la construcción modular monocasco sigue siendo decididamente convencional, con un triángulo delantero de una pieza unido a tirantes traseros separados.
Como es cada vez más común hoy en día, Devinci ha renunciado a formas de tubos extravagantes en favor de formas en su mayoría redondeadas y transiciones suaves para maximizar la relación rigidez-peso.
Las características típicamente modernas están repletas de elementos, incluido un extremo delantero cónico de 1 1/8 a 1 1/2 pulgadas, una carcasa de pedalier de ajuste a presión de 86 mm de ancho con un tubo de sillín y un tubo inferior correspondientemente anchos, vainas de cadena asimétricas y ampliamente colocadas, y Enrutamiento de cables interno que se puede configurar para transmisiones mecánicas o electrónicas. Los tirantes son ciertamente más pequeños que los tirantes, pero no se parecen tanto a algunas de las bicicletas de la competencia.
La horquilla a juego es completamente de carbono, con hojas notablemente robustas que sin duda contribuyen a la sensación de seguridad de la bicicleta en las curvas, y caras de aluminio comoldeado que protegen las puntas compuestas del desgaste. Las punteras traseras son de aluminio.
El enrutamiento de cables interno se puede configurar para transmisiones mecánicas o electrónicas en el Devinci Leo SL
Una característica distintiva del Leo SL es el tubo de sillín alargado y el conjunto de asientos especialmente abombado. Está sujeto a debate cuánto contribuyen realmente al comportamiento cómodo de la parte trasera de la bicicleta y a la base de pedaleo estable, pero es al menos algo que distingue a la Leo SL desde una perspectiva visual.
Devinci no considera al Leo SL como un chasis ultraligero y nuestra muestra de prueba lo confirma. El peso real del cuadro para nuestra muestra de tamaño mediano es de 1120 g, incluido el collar de la tija del sillín, los accesorios de enrutamiento de los cables y la patilla del cambio trasero: cifras respetables, pero nada que haga latir los corazones de los fanáticos del peso y un poco más alto que la afirmación de 930 g.
Los cables son relativamente fáciles de pasar a través del cuadro gracias a los topes extraíbles y a un gran puerto de salida en el pedalier. Las rutas de guiado inteligentes, como el cable del freno trasero, que entra por debajo del tubo superior pero sale por encima de él, también producen una fricción mínima.
El único inconveniente real que notamos fue que los salientes en el tubo del sillín están perforados demasiado alto, lo que dificulta insertar o quitar una botella grande según la marca y el modelo de jaula que utilizamos.
Equipo: Especificaciones sólidas, pero le vendrían bien ruedas más modernas.
Devinci ofrece Leo SL en siete kits de construcción diferentes según su presupuesto y preferencias; Elegimos la versión SRAM Red 2012 y, en su mayor parte, hay pocos fallos.
Como hemos notado en el pasado, la calidad de los cambios es nítida y rápida, con mucha retroalimentación táctil y auditiva proveniente de las palancas DoubleTap: no hay dudas sobre si has iniciado un cambio. El nuevo desviador delantero equipado con Yaw mueve firmemente la cadena hacia adelante y hacia atrás entre los platos renovados, incluso bajo potencia y, tal como se prometió, prácticamente no hay roce en la jaula independientemente de la combinación de engranajes (aunque se necesita un ajuste cuidadoso para lograrlo). ).
Devinci, sin embargo, lo sustituye por un casete rojo de la generación anterior y una cadena Shimano Ultegra. El primero se mueve tan bien como la versión más nueva, pero hace mucho más ruido. Sin embargo, la cadena compensa parcialmente el problema del ruido, por lo que es principalmente un lavado.
Afortunadamente, Devinci no escatima en los frenos Red 2012, cuyo rediseño de pivote único accionado por leva brinda una excelente potencia de frenado junto con una palanca firme y segura y una buena modulación.
Sin embargo, somos un poco más variados con las ruedas Easton EA90 SLX, especialmente ahora que hemos visto los nuevos diseños de la compañía para 2014. Las llantas poco profundas se sienten muy bien en subidas empinadas, pero su ancho interno de 15 mm no brinda mucho soporte para las llantas.
La sorprendente comodidad de la barra Easton EC90 SLX3 se equilibra con la construcción robusta y rígida de sección cuadrada del vástago.
Del mismo modo, los correspondientes neumáticos Vittoria Rubino Pro Slick de 23 mm son livianos y ruedan rápidamente, pero no nos importaría un poco de carne adicional en ambos departamentos, lo que proporcionaría no solo una conducción más suave sino también un giro aún más capaz con un impacto mínimo en el peso.
El kit de acabado es perfecto. La barra de fibra de carbono Easton EC90 SLX3 es una de nuestras favoritas por su curvatura compuesta versátil y su refinada calidad de conducción. Junto a la barra se encuentra la potencia de fibra de carbono moldeada EC90 SL de sección cuadrada de la compañía, que es liviana pero impresionantemente robusta. Finalmente, Devinci opta por una tija de sillín de carbono de marca propia pero con un sillín Selle Italia SLR Monolink Kit Carbonio Flow, cuya punta inusualmente estrecha prácticamente desaparece debajo de ti mientras pedaleas, pero sigue siendo notablemente cómoda y de apoyo.
El peso total probado es de unos excelentes 6,64 kg (14,64 lb) sin pedales. Junto con un precio comparativamente razonable, el Leo SL ofrece no sólo un excelente rendimiento general sino también una relación calidad-precio bastante buena.
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