A primera vista, se te podría perdonar que pienses que el último EVO de Cannondale es solo una mano de pintura y algunos gráficos nuevos por delante de sus predecesores, que nos han estado impresionando durante años aquí en BicicletaRadar.
Si bien no sería ninguna vergüenza, el nuevo EVO es de hecho un rediseño desde cero (o EVOlution, si nos permite un juego de palabras débil). Entonces, ¿por qué Cannondale decidió hacer esto con lo que seguía siendo uno de los chasis más livianos en los círculos de carreras profesionales, uno con una enorme lista de palmarés, entre los que se encuentran los maillots verdes consecutivos de Sagan en el Tour?
- Máximos: Manejo simplemente impresionante combinado con comodidad compatible
- Mínimos: El kit de acabado no alcanza las alturas alcanzadas por el marco.
- Compra si: Quieres que tu próxima bicicleta combine una posición de conducción lista para la carrera con excelentes niveles de comodidad.
Vídeo: cannondale supersix evo hi-mod ultegra – primer viaje
Cuadro: El chasis de carbono BallisTec se vuelve aún más ligero
Bueno, en primer lugar, los ingenieros de la empresa con sede en Connecticut buscaron reducir aún más el peso. Al implementar un enfoque más agresivo en su estructura de carbono BallisTec tanto en el cuadro como en la horquilla, lograron reducir el peso del «sistema» en otros 70 g.
Con un cuadro que ya rondaba los 800 g, no es poca cosa.
Cannondale lo ha logrado incorporando un diseño de horquilla completamente nuevo. Sus proporciones esbeltas se parecen a las de la horquilla anterior, aunque se afirma que ofrece una mayor rigidez lateral y una marcha más dócil mediante el uso del diseño de disposición de carbono Speed Save que se usaba anteriormente en las vainas.
El marco principal es un poco más pesado, 777 g (56 cm), en comparación con los 760 g del anterior. Pero la horquilla pesa 280 g en comparación con los 320 g anteriores, el juego de dirección pesa 66 g en comparación con los 80 g (Cannondale ha integrado la corona inferior en la horquilla en lugar de una parte separada y la tija de sillín dedicada pesa solo 180 g en lugar de 210 g).
Tome todas estas cifras como un chasis «completo» y compárelas con la competencia: la Emonda SLR10 de Trek pesa 1312 g y la S-Works Tarmac de Specialized pesa 1718 g. Mientras tanto, el nuevo EVO pesa sólo 1303 g.
Cannondale ha introducido una tija de sillín estándar de 25,4 mm en el nuevo EVO
Como se mencionó anteriormente, se afirma que la bicicleta también es más dócil, y es fácil ver cómo Cannondale lo ha logrado. Basada en la increíblemente exitosa Synapse (nuestra Bicicleta del año 2014), la EVO tiene un diseño de tubo de sillín similar. No tiene toda la ‘pirámide de potencia’ del Synapse, pero sí tiene un tubo de sillín radicalmente delgado que se ensancha enormemente en la carcasa del pedalier, que ahora alberga el estándar BB30A más ancho.
La disposición del tubo del sillín es direccional, lo que permite que el cuadro mantenga, o más bien mejore, la rigidez a través de la transmisión (no en algún lugar donde el original carecía de destreza) en un 8,8 por ciento. Al mismo tiempo, el tubo del sillín tiene más flexibilidad, combinado con ambos juegos de tirantes que permiten un mayor movimiento vertical y rematado con una tija de sillín súper delgada de 25,4 mm con especificaciones Synapse.
Las nuevas vainas SpeedSave tienen una forma que permite un poco de elasticidad.
La afirmación final, y quizás la más interesante, es la mejora de la aerodinámica. Ahora bien, la EVO no parece exactamente una bicicleta aerodinámica, pero considerar esas cosas en una máquina de carreras polivalente es una dirección inteligente a seguir.
Al utilizar perfiles aerodinámicos truncados que se desvían según las regulaciones de la UCI (TAP para abreviar), los ingenieros de Cannondale encontraron en las pruebas un ahorro de 70 g de resistencia (o seis vatios con respecto al EVO anterior) sin ningún detrimento en la rigidez o el peso.
Marcha y manejo: respuestas embriagadoras y comodidad sorprendente
Podríamos haber optado por un modelo de máxima calidad que cantara y bailara. Pero en su lugar, hemos optado por la bicicleta Hi-Mod de nivel básico equipada con Ultegra y que rueda sobre los aros Kysrium de Mavic.
Es lo que es mucho más probable que nosotros (y muchos de ustedes) compremos. Y, por supuesto, si un chasis es tan bueno como afirma su fabricante, entonces no debería importar qué nivel de componentes alberga.
En la carretera, el nuevo EVO resulta inmediatamente familiar, aunque con algunas diferencias significativas. Primero noté una sensación significativa de rigidez en la parte delantera, con cambios de dirección recibidos con una respuesta instantánea fascinante y embriagadora: el EVO simplemente da en el blanco cada vez.
Cuando las bicicletas responden así, las cosas pueden ponerse un poco nerviosas o nerviosas, pero con la EVO nunca llegamos a ese punto. Me permitió llegar al límite (y superarlo) en descensos familiares, ayudándome a alcanzar un PB de millas por hora en el descenso más técnico de nuestro circuito de prueba local la primera vez que lo pedí.
El manejo del nuevo SuperSix es, como era de esperar, incisivo y estimulante.
Sin embargo, una rigidez mejorada es lo que esperarías de una bicicleta diseñada para ganar sprints y ascender y descender con los mejores. La mayor sorpresa fue lo sedoso que se siente el andar, algo por lo que las motos de carreras profesionales no han sido ampliamente celebradas en el pasado.
Experimentar el EVO en casa fue una ventaja real que eludió un problema persistente con los lanzamientos de bicicletas. Con demasiada frecuencia, una bicicleta te puede seducir por las mejores carreteras de Europa y por un asfalto liso y resbaladizo, sólo para descubrir que cuando la conduces por superficies más conocidas y marcadas por la batalla, no es exactamente lo que pensabas.
Me complace informar que el EVO enfrentó con aplomo el desafío de las malas superficies y baches del Reino Unido. Mis sensaciones inmediatas fueron las de estar a bordo de un híbrido ideal de una de las mejores bicicletas de resistencia de todos los tiempos (la Synapse) y una velocista innovadora de peso mosca (la EVO).
Esperábamos que la parte trasera hiciera el trabajo una vez que hubiéramos cronometrado el tubo del sillín tipo Synapse y la esbelta tija de 25,4 mm, pero agregamos a la ecuación el asiento y las vainas de carbono continuo de una sola pieza y toda la parte trasera se siente activa. No es tan suave como Trek Domane, pero hace un trabajo maravilloso al alisar superficies corrugadas.
Más sorprendente es la impresionante capacidad de la bicicleta para suavizar carreteras con baches.
Mi otra impresión importante fue lo equilibrada que se siente la moto delante y detrás. La nueva horquilla se siente tan dócil como la parte trasera en terrenos difíciles, tanto es así que fui a buscar superficies cada vez más terribles con las que enfrentarme.
Terminé con una sección de cuatro millas de los caminos de grava de Salisbury Plain, generalmente reservados para vehículos militares y terreno ideal para probar bicicletas de ‘gravel’ o de aventura. En esto, la EVO todavía se sentía controlada y fácil de manejar, y tenga en cuenta que nuestra bicicleta de prueba utilizaba Mavic Kysriums combinados con caucho Yksion de 25 mm, pero podría haber acomodado cualquier cosa de hasta 28 mm.
En un descenso rocoso y accidentado logré aplastar la parte trasera. Pero eso fue a 40 mph y en realidad no fue culpa de la moto; más el resultado de este probador demasiado entusiasta y torpe.
En terrenos ondulados, el EVO es fácil de mantener a un ritmo alto. El manejo equilibrado y la marcha suave, sin zumbidos significativos debido a superficies en mal estado, hacen que sea un placer conducir una bicicleta lejos y rápido, y muy probablemente con una sonrisa en la cara.
Subir al EVO es tan divertido como superar el dolor. La recogida y la respuesta te animan positivamente a levantarte del sillín y a por ello, y el peso ligero y la rigidez del chasis la convierten en una de las máquinas de escalada más fuertes que existen. Combine eso con lo bien que se siente en cualquier otro lugar, y esto tiene que ser un grito de ser una de las mejores bicicletas de carretera todoterreno en 2016 y más allá.
Equipamiento: más sólido que magnífico
Si bien el chasis Hi-Mod EVO es excepcional, el nivel de equipamiento de nuestra bicicleta de prueba Ultegra es en su mayor parte (quizás inevitablemente) simplemente decente para este nivel de bicicleta.
El modelo base de aros Kysrium tiene un rendimiento sólido, rígido, receptivo y resistente. Mientras tanto, los neumáticos Yksion 25c muestran la mejora continua de Mavic en el mundo del caucho: tienen buen agarre en seco pero son notablemente más delgados que otros modelos de 25 mm que hemos probado. Nos hubiera gustado ver a Cannondale subir un peldaño más en la escalera de Kysrium.
Del mismo modo, esta bicicleta merece un manillar de carbono, aunque no podemos encontrar muchos fallos en el modelo de aleación C1 aparte de los gramos ganados: tiene una buena forma y una buena caída compacta. Mientras tanto, la esbelta tija de sillín de carbono y el sillín Fizik Arione son adiciones con clase.
El nuevo juego de platos y bielas Si presenta un nuevo plato Spider de una sola pieza y ocho brazos.
La nueva versión de la manivela Si de segundo nivel se ha aligerado y mejorado con un nuevo anillo Spider de rango medio. En el modelo superior de SiSL se encuentra la versión de una pieza de 10 brazos, obra maestra mecanizada; aquí hay una nueva araña de ocho brazos.
No es tan importante, pero el anillo Spider ciertamente se ve mucho más elegante que los anillos FSA y la araña atornillada del EVO anterior. Más importante aún, los perfiles de los dientes funcionan bien con el siempre confiable grupo Ultegra, lo que significa que los cambios suaves hacia arriba y hacia abajo están a la orden del día.
Veredicto: el ADN de una gran bicicleta de carretera produce una próxima generación digna
En general, quedamos enormemente impresionados con el EVO actualizado. Se las arregló para conservar el ADN de la generación anterior al tiempo que agrega mayor comodidad y rigidez, especialmente a través del tubo de dirección.
Esto, a su vez, ha mejorado el manejo y la capacidad de respuesta, por lo que si estás buscando una bicicleta con una geometría de carrera adecuada con la comodidad de una verdadera máquina de resistencia, entonces la nueva EVO, cualquiera que sea la especificación (o el precio) que elijas, debería ser muy alta. en su lista de actualización.
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