A primera vista, se podría perdonar que pienses que el último EVO de Cannondale es solo una capa de pintura y algunos gráficos nuevos por delante de sus predecesores, que nos han estado impresionando durante años aquí en Radar de bicicletas.
Si bien no sería de ninguna vergüenza, el nuevo EVO es, de hecho, un rediseño desde cero (o EVOlution, si nos permiten un juego de palabras). Entonces, ¿por qué Cannondale decidió hacer esto con lo que seguía siendo uno de los chasis más livianos en los círculos de carreras profesionales, uno con una enorme lista de palmarés, y uno de los más importantes fue el maillot verde general consecutivo de Sagan en el Tour?
- Puntos altos: Un manejo sencillamente sorprendente combinado con una comodidad dócil
- Desventajas: El kit de acabado no alcanza las alturas logradas por el marco.
- Comprar si: Quieres que tu próxima bicicleta combine una posición de conducción preparada para la carrera con niveles de comodidad excelentes.
Vídeo: cannondale supersix evo hi-mod ultegra – primer uso
Cuadro: El chasis de carbono BallisTec se vuelve aún más liviano
En primer lugar, los ingenieros de la empresa con sede en Connecticut buscaron reducir aún más el peso. Al implementar un enfoque más agresivo en su estructura de carbono BallisTec tanto en el cuadro como en la horquilla, lograron reducir el peso del «sistema» en otros 70 g.
Con un cuadro que ya pesa menos de 800 gramos, esto no es tarea fácil.
Cannondale lo ha logrado con un diseño de horquilla completamente nuevo. Sus proporciones esbeltas son similares a las de la horquilla anterior, aunque se afirma que ofrece una mayor rigidez lateral y una conducción más cómoda gracias al uso del diseño de capas de carbono Speed Save que se utilizaba anteriormente en las vainas.
El cuadro principal es un poco más pesado, 777 g (56 cm), en comparación con los 760 g del modelo anterior. Pero la horquilla pesa 280 g en lugar de los 320 g anteriores, el juego de dirección 66 g en comparación con los 80 g (Cannondale ha integrado la pista de la corona inferior en la horquilla en lugar de una pieza separada y la tija del sillín dedicada pesa solo 180 g en lugar de 210 g).
Si tomamos todas estas cifras como un chasis «completo», compárelas con la competencia: la Emonda SLR10 de Trek pesa 1312 g y la S-Works Tarmac de Specialized, 1718 g. La nueva EVO, por su parte, pesa tan solo 1303 g.
Cannondale ha introducido una tija de sillín estándar de 25,4 mm en la nueva EVO
Como se ha mencionado anteriormente, la bicicleta también es más dócil, y es fácil ver cómo Cannondale lo ha logrado. Basándose en la increíblemente exitosa Synapse (nuestra Bicicleta del Año 2014), la EVO tiene un diseño de tubo de asiento similar. No tiene toda la «pirámide de potencia» de la Synapse, pero sí tiene un tubo de asiento radicalmente delgado que se ensancha enormemente en la caja del pedalier, que ahora alberga el estándar BB30A más ancho.
La disposición del tubo del asiento es direccional, lo que permite que el cuadro mantenga, o mejore, la rigidez a través de la transmisión (algo que no le faltaba al original) en un 8,8 por ciento. Al mismo tiempo, el tubo del asiento tiene más flexibilidad, combinada con ambos juegos de tirantes que permiten un mayor movimiento vertical y rematado con una tija de sillín ultradelgada de 25,4 mm con especificaciones Synapse.
Las nuevas vainas SpeedSave están diseñadas para permitir un poco de flexibilidad.
La última afirmación, y quizás la más interesante, es la de una aerodinámica mejorada. La EVO no parece exactamente una moto aerodinámica, pero tener en cuenta estas características en una máquina de competición polivalente es una decisión inteligente.
Al utilizar perfiles aerodinámicos truncados que eluden las regulaciones UCI (TAP para abreviar), los ingenieros de Cannondale descubrieron durante las pruebas un ahorro de 70 g de resistencia (o seis vatios sobre el EVO anterior) sin detrimento alguno de la rigidez o el peso.
Conducción y manejo: respuestas embriagadoras y un confort sorprendente
Podríamos haber optado por un modelo de gama alta con todas las prestaciones, pero en su lugar optamos por la bicicleta Hi-Mod de nivel básico equipada con Ultegra y con los aros Kysrium de Mavic.
Es lo que nosotros (y muchos de ustedes) tenemos más probabilidades de comprar. Y, por supuesto, si un chasis es tan bueno como afirma su fabricante, entonces no debería importar el nivel de componentes que alberga.
En la carretera, el nuevo EVO resulta familiar de inmediato, aunque presenta algunas diferencias significativas. Primero noté una sensación significativa de rigidez en la parte delantera, y los cambios de dirección se acompañan de una respuesta instantánea, cautivadora y embriagadora: el EVO simplemente da en el blanco en todo momento.
Cuando las bicicletas responden de esta manera, las cosas pueden ponerse un poco nerviosas o nerviosas, pero con la EVO nunca llegamos a ese punto. Me permitió llegar al límite (y superarlo) en descensos conocidos, ayudándome a alcanzar mi récord personal de millas por hora en el descenso más técnico de nuestro circuito de prueba local a la primera.
El manejo del nuevo SuperSix es, como era de esperar, incisivo y estimulante.
Sin embargo, una rigidez mejorada es lo que se esperaría de una bicicleta diseñada para ganar sprints y ascender y descender con los mejores. La mayor sorpresa fue lo suave que se siente la conducción, algo por lo que las bicicletas de carreras profesionales no han sido tan elogiadas en el pasado.
Poder probar la EVO en casa fue una verdadera ventaja que evitó un problema persistente con los lanzamientos de la bicicleta. Con demasiada frecuencia, te puedes dejar seducir por una bicicleta en las mejores carreteras de Europa y en un asfalto liso y resbaladizo, solo para descubrir que, cuando la conduces en superficies más conocidas y llenas de cicatrices de batalla, no es exactamente lo que pensabas.
Me complace informar que la EVO afrontó con soltura el desafío de las superficies y los baches en mal estado del Reino Unido. Mi primera sensación fue la de estar a bordo de un híbrido ideal entre una de las mejores motos de resistencia de la historia (la Synapse) y una revolucionaria moto de velocidad de peso ligero (la EVO).
Esperábamos que la parte trasera hiciera el trabajo una vez que hubiéramos probado el tubo del asiento tipo Synapse y la tija delgada de 25,4 mm, pero si a la ecuación le sumamos el asiento y las vainas de carbono continuo de una sola pieza, toda la parte trasera se siente activa. No es tan suave como la Trek Domane, pero hace un excelente trabajo al suavizar las superficies corrugadas.
Más sorprendente es la impresionante capacidad de la bicicleta para suavizar los baches del camino.
Mi otra gran impresión fue el equilibrio que se siente en la parte delantera y trasera de la bicicleta. La nueva horquilla se siente tan cómoda como la parte trasera en terrenos difíciles, tanto que me puse a buscar superficies cada vez más difíciles para superarla.
Terminé con un tramo de cuatro millas de caminos de grava de Salisbury Plain, normalmente reservados para vehículos militares y terreno ideal para probar motos de grava o de aventura. En este tramo, la EVO se sentía controlada y fácil de manejar, y hay que tener en cuenta que nuestra moto de prueba llevaba neumáticos Mavic Kysrium combinados con neumáticos Yksion de 25 mm, pero podría haber acomodado cualquier neumático de hasta 28 mm.
En un descenso rocoso y accidentado logré pinchar la parte trasera, pero fue a 65 km/h y no fue culpa de la bicicleta, sino más bien el resultado de este probador torpe y demasiado entusiasta.
En terrenos accidentados, la EVO es fácil de mantener a un ritmo alto. Su manejo equilibrado y su conducción suave, sin vibraciones significativas en superficies en mal estado, hacen que sea un placer conducirla lejos y rápido, y probablemente con una sonrisa en la cara.
Subir con la EVO es tan divertido como superar el dolor. La respuesta y el agarre te animan a levantarte del sillín y a lanzarte a por ello, y el peso ligero y la rigidez del chasis la convierten en una de las máquinas de escalada más resistentes del mercado. Si a eso le sumamos las excelentes sensaciones que transmite en todo el resto de la bicicleta, esta bicicleta tiene derecho a ser considerada una de las mejores bicicletas de carretera todoterreno de 2016 y más allá.
Equipamiento: sólido más que excelente
Si bien el chasis Hi-Mod EVO es excepcional, el nivel de equipamiento de nuestra motocicleta de prueba Ultegra es, en su mayor parte (quizás inevitablemente), simplemente decente para este nivel de motocicleta.
Los neumáticos Kysrium del modelo básico ofrecen un rendimiento sólido, son rígidos, responden bien y son resistentes. Por su parte, los neumáticos Yksion 25c muestran la mejora continua de Mavic en el mundo de los neumáticos: se agarran bien en seco, pero son notablemente más finos que otros modelos de 25 mm que hemos probado. Nos hubiera gustado que Cannondale hubiera subido un peldaño más en la escala de Kysrium.
Del mismo modo, esta bicicleta se merece un manillar de carbono, aunque no podemos encontrarle muchos defectos al modelo de aleación C1, aparte de los gramos que gana: tiene una forma agradable y una caída compacta. Por su parte, la esbelta tija de sillín de carbono y el sillín Fizik Arione son añadidos elegantes.
El nuevo juego de bielas Si presenta un nuevo plato Spider de una sola pieza de ocho brazos
La nueva versión de la biela Si de segundo nivel se ha aligerado y mejorado con un nuevo anillo Spider de gama media. En el modelo SiSL superior, se trata de la versión de una sola pieza de 10 brazos, una obra maestra mecanizada; aquí se trata de una nueva araña de ocho brazos.
No es tan importante, pero el aro Spider ciertamente luce mucho más elegante que los aros FSA y la araña atornillable de la EVO anterior. Más importante aún, los perfiles de los dientes funcionan bien con el siempre confiable grupo Ultegra, lo que significa que los cambios suaves hacia arriba y hacia abajo están a la orden del día.
Veredicto: el ADN de una excelente bicicleta de carretera produce una próxima generación digna
En general, nos ha impresionado enormemente la EVO renovada. Ha logrado conservar el ADN de la generación anterior y, al mismo tiempo, ha agregado mayor comodidad y rigidez, especialmente en el tubo de dirección.
Eso, a su vez, ha mejorado el manejo y la capacidad de respuesta, por lo que si estás buscando una bicicleta con una geometría de carrera adecuada combinada con la comodidad de una verdadera máquina de resistencia, entonces la nueva EVO en cualquier especificación (o precio) que elijas debería estar muy arriba en tu lista de actualizaciones.
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