Esta SuperSix Evo de nivel bĆ”sico promete un rendimiento excelente a un precio de ganga y abre la gama de bicicletas de carretera premium de Cannondale a un nĆŗmero aĆŗn mayor de ciclistas. Obviamente, ha habido economĆas para condensar una superbike triple ganadora del maillot verde del Tour de Francia en un presupuesto mĆ”s realista, y comienzan con el cuadro.
- MĆ”ximos: Se siente, se conduce y se maneja como deberĆa hacerlo un SuperSix.
- MĆnimos: Las ruedas pesadas y el kit normal enmascaran el potencial del cuadro.
- Compra si: Quieres pasarte a Evo y estƔs dispuesto a actualizar
Dejando de lado el elevado Evo Nano, el corazĆ³n de la gama SuperSix utiliza carbono de alto mĆ³dulo, para mĆ”xima resistencia y peso ligero, pero el Evo 5 pierde precio con su construcciĆ³n de carbono BallisTec, que utiliza carbono estĆ”ndar de alta resistencia con material limitado de alto mĆ³dulo en clave. Ć”reas para aumentar la rigidez. Los costos de fabricaciĆ³n tambiĆ©n se han reducido al cambiar las guĆas internas del cable del freno trasero por una ruta externa debajo del tubo superior y al cambiar los topes del cable del cambio del tubo de direcciĆ³n al tubo inferior. Es principalmente un cambio estĆ©tico y al menos facilita el mantenimiento.
La construcciĆ³n BallisTec coloca carbono de alta modificaciĆ³n en lugares clave
El resultado neto es un cuadro que Cannondale todavĆa afirma que pesa menos de 950 g y que sin duda lleva el ADN de su familia. El triĆ”ngulo trasero y la horquilla Speed āāSave proporcionan un efecto de microsuspensiĆ³n, que permite pequeƱas cantidades de flexiĆ³n, lo que permite que las ruedas sigan los contornos de la carretera con mayor precisiĆ³n y mejoran enormemente la comodidad. El SuperSix siempre ha tenido un manejo increĆblemente sereno y Ć”gil, y el Evo 5 no decepciona, con una gran estabilidad en las carreteras mĆ”s accidentadas.
El truco de Cannondale siempre ha consistido en combinar una marcha tan flexible con una rigidez lateral increĆble, ayudando al SuperSix a acelerar como los mejores. En esta especificaciĆ³n, esa capacidad estĆ” un poco enmascarada por el eficiente pero promedio juego de ruedas Shimano RS11 y Schwalbe Luganos de 25 mm. El mayor volumen y la banda de rodadura de este Ćŗltimo mejoran la comodidad y el agarre en condiciones hĆŗmedas, especialmente, pero tambiĆ©n el peso rotacional, que es enemigo de la aceleraciĆ³n. Es un material rodante resistente y razonablemente rĆ”pido, pero reducen el potencial de escalada de la bicicleta.
Este Evo econĆ³mico aĆŗn afronta los descensos con suprema compostura
Es una pena, porque al Evo le encanta volar, y aunque su calidad lucha por impulsarte hacia el cielo, hay una sensaciĆ³n de pĆ©rdida de energĆa entre la transmisiĆ³n y la carretera. El 105 de Shimano es tan elegante como siempre, y la adiciĆ³n de un juego de platos y bielas FSA Gossamer aprovecha al mĆ”ximo el pedalier BB30, con platos 52/36 para un rango de cambio perfecto. Descender es una experiencia tranquila y segura, la bicicleta toma las curvas con la compostura de un guepardo y nuestro Ćŗnico problema es la falta de mordida de los frenos. La ropa de cama puede mejorar las cosas, pero en paseos secos y mojados, detenerse no fue impresionante.
El sillĆn Scratch Pro de Prologo demostrĆ³ ser una buena posiciĆ³n, con buena forma y soporte, y el kit de acabado de aleaciĆ³n C3 de Cannondale estaba bien terminado, con una excelente barra ergonĆ³mica, pero transmitĆa mĆ”s vibraciĆ³n de la carretera de la que nos gustarĆa. La posiciĆ³n derivada de la carrera no se adaptarĆ” a todos los ciclistas, ya que el tubo de direcciĆ³n es relativamente corto, pero no es tan extremo como para polarizar el Evo 5, que es tan capaz de mezclarlo en las carreras como en un paseo diario o de resistencia. ā y uno que bien vale la pena actualizar.
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