Esta SuperSix Evo de nivel básico promete un rendimiento excelente a un precio de ganga y abre la gama de bicicletas de carretera premium de Cannondale a un número aún mayor de ciclistas. Obviamente, ha habido economías para condensar una superbike triple ganadora del maillot verde del Tour de Francia en un presupuesto más realista, y comienzan con el cuadro.
- Máximos: Se siente, se conduce y se maneja como debería hacerlo un SuperSix.
- Mínimos: Las ruedas pesadas y el kit normal enmascaran el potencial del cuadro.
- Compra si: Quieres pasarte a Evo y estás dispuesto a actualizar
Dejando de lado el elevado Evo Nano, el corazón de la gama SuperSix utiliza carbono de alto módulo, para máxima resistencia y peso ligero, pero el Evo 5 pierde precio con su construcción de carbono BallisTec, que utiliza carbono estándar de alta resistencia con material limitado de alto módulo en clave. áreas para aumentar la rigidez. Los costos de fabricación también se han reducido al cambiar las guías internas del cable del freno trasero por una ruta externa debajo del tubo superior y al cambiar los topes del cable del cambio del tubo de dirección al tubo inferior. Es principalmente un cambio estético y al menos facilita el mantenimiento.
La construcción BallisTec coloca carbono de alta modificación en lugares clave
El resultado neto es un cuadro que Cannondale todavía afirma que pesa menos de 950 g y que sin duda lleva el ADN de su familia. El triángulo trasero y la horquilla Speed Save proporcionan un efecto de microsuspensión, que permite pequeñas cantidades de flexión, lo que permite que las ruedas sigan los contornos de la carretera con mayor precisión y mejoran enormemente la comodidad. El SuperSix siempre ha tenido un manejo increíblemente sereno y ágil, y el Evo 5 no decepciona, con una gran estabilidad en las carreteras más accidentadas.
El truco de Cannondale siempre ha consistido en combinar una marcha tan flexible con una rigidez lateral increíble, ayudando al SuperSix a acelerar como los mejores. En esta especificación, esa capacidad está un poco enmascarada por el eficiente pero promedio juego de ruedas Shimano RS11 y Schwalbe Luganos de 25 mm. El mayor volumen y la banda de rodadura de este último mejoran la comodidad y el agarre en condiciones húmedas, especialmente, pero también el peso rotacional, que es enemigo de la aceleración. Es un material rodante resistente y razonablemente rápido, pero reducen el potencial de escalada de la bicicleta.
Este Evo económico aún afronta los descensos con suprema compostura
Es una pena, porque al Evo le encanta volar, y aunque su calidad lucha por impulsarte hacia el cielo, hay una sensación de pérdida de energía entre la transmisión y la carretera. El 105 de Shimano es tan elegante como siempre, y la adición de un juego de platos y bielas FSA Gossamer aprovecha al máximo el pedalier BB30, con platos 52/36 para un rango de cambio perfecto. Descender es una experiencia tranquila y segura, la bicicleta toma las curvas con la compostura de un guepardo y nuestro único problema es la falta de mordida de los frenos. La ropa de cama puede mejorar las cosas, pero en paseos secos y mojados, detenerse no fue impresionante.
El sillín Scratch Pro de Prologo demostró ser una buena posición, con buena forma y soporte, y el kit de acabado de aleación C3 de Cannondale estaba bien terminado, con una excelente barra ergonómica, pero transmitía más vibración de la carretera de la que nos gustaría. La posición derivada de la carrera no se adaptará a todos los ciclistas, ya que el tubo de dirección es relativamente corto, pero no es tan extremo como para polarizar el Evo 5, que es tan capaz de mezclarlo en las carreras como en un paseo diario o de resistencia. – y uno que bien vale la pena actualizar.
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