La BMC URS LT es una bicicleta de grava de carbono que utiliza el sistema de suspensión MTT (tecnología de micro recorrido) integrado de la marca en la parte trasera junto con una nueva horquilla de recorrido de 20 mm a juego en la parte delantera para brindar una conducción lujosamente flexible pero eficiente que es muy divertida de manejar. por senderos retorcidos.
Aunque no es del todo perfecto, esta construcción de máxima especificación deja poco que desear y es un gran compañero tanto para largos días como para paseos cortos por los bosques locales.
Detalles de especificaciones del BMC URS LT One
A primera vista, la parte trasera parece estándar para una bicicleta de gravel moderna: vainas robustas acopladas a tirantes bajos y bajos.
Sin embargo, si miras más de cerca, notarás algo en los tirantes justo detrás de donde se unen al tubo del asiento. Es un elastómero con ejes de doble aleación en su interior, lo que proporciona un recorrido suave de 10 mm.
En la parte delantera, la historia es similar, con 20 mm de suspensión ajustable oculta en el tubo de dirección.
La horquilla MTT fue diseñada en conjunto con HiRide (la compañía que ayudó a diseñar la bicicleta Dogma FS especialista en Roubaix de Pinarello).
El sistema de suspensión se compone de un resorte helicoidal y un amortiguador hidráulico con un control de dial ubicado en la parte superior del tubo de dirección para ajustar el recorrido. Puedes bloquearlo cuando conduzcas por carreteras lisas si lo prefieres.
El sistema tiene más que una similitud pasajera (visual y mecánicamente) con el clásico sistema HeadShok de Cannondale.
BMC URS LT Una geometría
La geometría del BMC es igualmente vanguardista. La parte delantera tiene un ángulo de dirección relajado de 70 grados para darle a la bicicleta una distancia entre ejes más larga y una sensación más estable sobre superficies rugosas.
Luego se combina con una potencia corta de 70, 80 o 90 mm, según el tamaño. Mi bicicleta de prueba XL viene con una potencia de 90 mm.
Si a esto le sumamos las barras más anchas asociadas con las bicicletas de gravel, BMC tiene las respuestas de dirección del nuevo URS.
Sigue recto y se mantiene firme y recto cuando frenas, pero te permite navegar ágilmente por cosas más técnicas si te adentras en territorio de ciclismo de montaña de un solo carril.
En la parte trasera, hay una diferencia radical: un ángulo pronunciado del asiento de 74 grados y una tija de sillín sin desplazamiento te colocan justo encima de las bielas, lo que hace que la URS LT tenga la sensación de respuesta de una bicicleta de carreras al acelerar.
Además, la parte trasera suave no afloja el ángulo abiertamente, por lo que el URS LT nunca se siente como si estuviera balanceándose en ese estilo de suspensión trasera de la vieja escuela.
BMC URS LT Impresiones de un viaje
BMC no solo ha confiado en la suspensión de la bicicleta para mejorar la marcha, sino que también extiende su (lo siento, más acrónimos) tecnología TCC (concepto de cumplimiento sintonizado) al carbono. Esto, afirma BMC, genera cumplimiento en áreas clave del marco. Esto se extiende a la tija de sillín de carbono en forma de D, característica de la marca.
Todo esto le confiere una excelente calidad de marcha. No estaba seguro de qué esperar de lo que parece un número muy pequeño: 10 mm de «suspensión» en la parte trasera es menos de una décima parte de lo que tienen la mayoría de las bicicletas de montaña modernas, por ejemplo.
Aunque pensar en la URS LT como una ‘bicicleta con suspensión’ como la carrera de oro olímpica de Tom Pidcock (una BMC Fourstroke sin marca) no cumple con los objetivos de esta bicicleta.
Está diseñada como una bicicleta gravel rápida que aporta comodidad y reducción de vibraciones: no se trata de aplastar grandes caídas o afrontar descensos llenos de rocas.
El URS LT realmente tiene una sensación maravillosamente dócil, especialmente en caminos apartados donde hacen temblar los dientes y los huesos y en caminos de incendios llenos de baches.
Al igual que el Topstone Lefty de Cannondale y un Canyon equipado con horquilla de suspensión para grava RockShox Ruby Ultimate que he estado usando recientemente, el BMC ofrece una conducción similar a usar neumáticos súper anchos (para grava) de más de 2.5 pulgadas.
Realmente se obtiene el efecto suave y lujoso de los neumáticos de globo grandes, pero sin la lentitud ni el peso añadido.
De hecho, la BMC utiliza neumáticos WTB Raddler relativamente delgados de 40 mm sobre sus propias ruedas de carbono sin cámara (CRD-400), lo que le da una sensación de ligereza y vivacidad, además de ser muy capaz y versátil.
Con 9,87 kg, la BMC también es respetablemente ligera para ser una bicicleta de gravel.
El bastidor viene preparado para guardabarros delantero y trasero y un portabultos trasero. Incluso tiene una disposición interna para el enrutamiento de cables para un buje de dinamo frontal.
No es un peso mosca simplificado como el Giant Revolt Advanced 0 que probé recientemente (8,33 kg), pero el sistema MTT hace que el URS LT sea un amigo más indulgente cuando las cosas se ponen difíciles.
La transmisión es una combinación entre los componentes de montaña y grava de SRAM. Las palancas de cambio y los frenos Force AXS, junto con un juego de platos y bielas de carbono Force de un solo plato de 38 dientes, se combinan con un desviador trasero X01 Eagle de 12 velocidades y un casete de 10-52 dientes de rango súper amplio.
Todo funciona bastante bien junto con cambios de marcha suaves y precisos y frenos potentes y con sensación de plenitud.
El casete grande, sin embargo, se vuelve bastante ruidoso. Haga ping a la cadena desde los extremos más altos del rango hacia los engranajes de rango medio en la parte superior de una subida y se encontrará con un ping metálico cuando ese anillo de 52 dientes del tamaño de una placa tipo sándwich resuena después de ser liberado de su estado de cadena tensada.
Sin embargo, no afecta el rendimiento y me imagino que las ediciones posteriores de esta bicicleta adoptarán el cambio XPLR más específico para grava de SRAM para una gama de cambios más concisa y menos peso.
El sillín WTB SL8 es un artículo de calidad con sus elegantes rieles de titanio, pero no lo encontré especialmente cómodo.
El talón de la silla es flexible y tiene buena forma, pero se vuelve delgado hacia la punta y se siente demasiado firme.
El manillar Easton EA70AX tiene un brillo más sutil que la mayoría de los manillares de gravel y tiene una buena forma: el diámetro sobredimensionado de la sección superior es cómodo de sujetar y también está envuelto en cinta de calidad. Sin embargo, a este precio, esperaría una barra de carbono.
BMC URS LT Un resultado final
En general, la URS LT One es una máquina de gravel realmente buena. Se destaca hábilmente por ser una bicicleta responsiva y con sensación de carrera con una marcha suave y lujosa y accesorios de calidad.
Es una bicicleta con la que he estado más que feliz realizando grandes paseos durante todo el día o jugando durante unas horas por senderos boscosos.
Los elementos de suspensión ciertamente funcionan para mí, y la ejecución elegante e integrada es lo que BMC hace mejor.
Producto
| Marca | bmc |
| Precio | 7999,00 EUR, 7600,00 GBP, 7999,00 USD |
| Peso | 9.8700, KILOGRAMO (XL) – |
Características
| Tenedor | MTT Carbono |
| br_tallo | BMCMSM02 |
| br_cadena | SRAM X01 Águila |
| marco_br | URS Carbono Premium con MTT |
| Llantas | WTB Raddler 700 x 40c TCS Luz |
| br_frenos | SRAM Force AXS HRD, rotores de 180/160 mm |
| br_manivelas | SRAM Fuerza AXS 38T |
| br_silla de montar | WTB SL8 Titanio |
| br_ruedas | CRD 400 Carbono sin cámara |
| br_shifter | SRAM Fuerza AXS |
| br_cassette | SRAM X01 Águila 10-52T |
| br_tija de sillín | URS 01 Carbono Premium en forma de D |
| br_manillar | Easton EA70AX |
| br_tallas disponibles | S, M, L, XL |
| br_rearDesviador | SRAM Fuerza AXS |
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