BMC Roadmachine X Una revisión

La Roadmachine X de BMC es la sucesora natural de la innovadora GF01 de la marca suiza.

La GF01, galardonada con el premio Bicicleta del año 2015, fue diseñada para los rigores de las carreras de clásicos y adoquines de los eventos de un día más duros de Europa.

La GF01 también presentaba una posición de conducción ligeramente más fácil que la ultraagresiva TeamMachine de la misma época. Eso la convirtió en una bicicleta de resistencia brillante para ciclistas habituales.

La Roadmachine X da un paso más y aleja la oferta de resistencia de BMC de las asociaciones de carreras y la acerca a una bicicleta que es capaz de hacer mucho más que simplemente andar en carretera.

BMC Roadmachine X Una geometría

La geometría combina un alcance razonablemente largo (394 mm en mi bicicleta de prueba de 58 cm) con una altura de pila de 610 mm. Ambos pertenecen en gran medida al ámbito de la geometría clásica de las bicicletas de resistencia. El último Synapse de Cannondale, como referencia, comparte la misma altura de pila y tiene un alcance sólo un milímetro más corto.

Sin embargo, donde la Roadmachine difiere es en los ángulos del cuadro, y aquí es mucho más una combinación entre la bicicleta de carretera y la forma de grava.

El ángulo de la cabeza de 72 grados se acerca a la grava, aflojado de los estándares de carretera aceptados en aproximadamente un grado, mientras que el ángulo pronunciado del asiento de 74,2 grados está muy en el ámbito de un veloz deportivo de carretera.

El recorrido de 63 mm en la horquilla está muy en el ámbito de la grava (la cifra del recorrido se deriva de una combinación del ángulo del tubo de dirección y el desplazamiento de la horquilla. Esta medida muestra el punto de contacto del neumático «arrastrando» detrás del eje de dirección. Una pequeña medida de la pista hace que la bicicleta sea más rápida; más pista ralentiza la respuesta de la dirección). En comparación, el Cannondale Synapse del mismo tamaño tiene un recorrido de 56 mm.

El cuadro utiliza la construcción de carbono TCC (Tuned Compliance Concept) común a todas las bicicletas de BMC.

Eso no quiere decir que todas sus ofertas de carbono tengan los mismos materiales y aplicaciones de carbono. La gama de gravel de URS, por ejemplo, cuenta con materiales específicos para sus necesidades, una mayor amortiguación de vibraciones y un cumplimiento priorizado sobre la rigidez total.

Las bicicletas de carrera de nivel profesional tienen una construcción más liviana y rígida para crear un cuadro liviano y receptivo.

La Roadmachine se encuentra en un punto medio entre los dos. El carbono TCC utilizado aquí se denomina TCC Endurance, donde el equilibrio se desplaza para hacer que la bicicleta responda en la carretera, pero lo suficientemente dócil como para ofrecer comodidad y reducción de vibraciones, ideal para largos días.

BMC Roadmachine X One especificaciones

Hasta ahora es una bicicleta de resistencia, pero es en las especificaciones donde la Roadmachine X comienza a diferenciarse realmente de sus rivales de carretera de larga distancia.

La tija de sillín en forma de D característica que se ve en todas las bicicletas con barra abatible de BMC está en su lugar aquí, lo que agrega su flexibilidad para suavizar los golpes en la parte trasera.

El manillar RAB02 tiene una gran forma y las gotas alcanzan el punto ideal entre compacto y estándar. Es una especie de manillar medio compacto que me animó a pasar más tiempo en las caídas sin ponerme rígido por estar agachado y estirado sobre la bicicleta.

Me gustó especialmente la forma de la parte superior, con una sección transversal en forma de lágrima diseñada ergonómicamente. Se siente genial al sostenerlo y tiene un plano trasero en ángulo que se adapta perfectamente a la palma de la mano.

El diseño de la potencia ICS 1 está inspirado en las bicicletas de carreras TeamMachine de BMC, probadas para el recorrido profesional. Sin embargo, con su limpio sistema de abrazadera con bisagras y enrutamiento interno, el hecho de que el X One esté equipado con SRAM AXS significa que no hay ningún cable.

Este diseño integrado en las bicicletas de carretera de BMC suele dar como resultado también un recorrido interno completo para los frenos. En la Roadmachine X, sin embargo, estos salen externamente de las barras antes de ingresar al cuadro por el tubo diagonal y la corona de la horquilla, respectivamente.

Mientras que las versiones de Roadmachine más convencionales tienen cables completamente ocultos, eso también significa que obtienen una horquilla diferente con un tubo de dirección no redondo (por lo que los cables y alambres tienen un canal para ingresar al cuadro).

Este modelo tiene un tubo de dirección redondo estándar para la horquilla, lo que se podría argumentar que significa una mayor disponibilidad de piezas (un juego de dirección estándar, por ejemplo).

El Fizik Argo se presenta como un sillín de «grava», sea lo que sea. Es un gran lugar para posarse gracias a su longitud compacta, su generoso acolchado de alta densidad y su ingenioso canal con un inserto para evitar salpicaduras en la parte inferior. Incluso hay un puerto de drenaje para montar en clima húmedo.

Las ruedas son un diseño propio de BMC llamado, de manera bastante aburrida, CRD-321 (disco de carretera para cubierta). Pesan unos respetables 677/832 g para la parte delantera y trasera y cuentan con una llanta de carbono de 35 mm de profundidad con un amplio ancho interno de 21 mm. Tienen un diseño de gancho y son compatibles sin cámara.

Están calzados con un juego de neumáticos sin cámara para todo terreno en forma de caucho Expanse de pared color canela de WTB en un generoso ancho de 32 mm. La superficie ligeramente pisada hace maravillas en mojado y, en su mayor parte, rodaron tan rápido como quería.

Nunca se sintieron tan rápidos como mis neumáticos de carretera favoritos de 28 mm de ancho, pero ofrecían mucha más confianza cuando se trataba de aventurarse más allá de las carreteras asfaltadas estándar. Nunca fueron lentos en el asfalto, como lo son muchos neumáticos de grava.

BMC recomienda un ancho máximo de neumático de 33 mm, y yo diría que es conservador porque con los 32 instalados, el cuadro y la horquilla todavía tienen un espacio generoso en todos los sentidos.

La desviación más grande y obvia de las bicicletas de resistencia clásicas viene con la transmisión de la Roadmachine X. BMC ha optado por utilizar el nuevo engranaje XPLR centrado en gravel/aventura de SRAM en forma de Force AXS XPLR.

En un movimiento de bicicleta que no es de carretera, la X One viene con una transmisión 1x que utiliza un plato de 44 dientes y un cassette de 10 a 44 dientes, lo que ofrece una amplia gama de marchas.

En comparación con una configuración 2x ​​más común, el engranaje más grande de 119 pulgadas (44/10) está entre 50/11 (123 pulgadas) y 50/12 (113 pulgadas), y el engranaje más liviano es de 27 pulgadas (44/10). 44), que funciona igual que un 34/34.

La progresión de los engranajes tampoco es tan rápida como me había imaginado, con el rango de 10, 11, 13, 15, 17, 19, 21 manteniendo los pasos a solo un par de dientes de distancia antes de saltar a 3 dientes (24). 4 (28, 32) y finalmente 6 (38, 44).

Entonces, en la esencia del casete, donde paso la mayor parte del tiempo (información obtenida de la brillante aplicación AXS de SRAM), los saltos son más o menos a lo que estoy acostumbrado en una bicicleta 2x.

Al ascender a los escalones más altos del casete, no me preocupaba la progresión de marcha cercana, más bien simplemente encontrar una marcha con la que me sintiera cómodo escalando, y nunca encontré deficiente esta configuración 1×12.

He experimentado con transmisiones de carretera 1x antes (una Strada 3T con transmisión mecánica Force 1 de 11 velocidades de SRAM) y me gustó, aunque no fue suficiente para convencerme por completo de dejar caer el desviador delantero y las 22 marchas.

La llegada del grupo XPLR de 12 velocidades de SRAM y el grupo Ekar de 13 velocidades de Campagnolo bien podría ser lo que incline la balanza hacia 1x como un rival sin concesiones para las configuraciones de doble plato.

En la Roadmachine X, simplemente funciona: los cambios de marcha son instantáneos, suaves, silenciosos y precisos. Con la incorporación del amortiguador de fluido Orbital en el desviador trasero, la tensión de la cadena se mantiene uniforme e imperturbable, sin importar el estado de la superficie de la carretera.

Ser parte de la gama AXS inalámbrica de SRAM también significa que obtienes acceso completo a la excelente aplicación adjunta, que ayuda con las actualizaciones de firmware, el mantenimiento y muchas oportunidades de análisis de recorrido.

La aplicación registra recorridos con todas las métricas habituales: velocidades, distancia, tiempo de movimiento, frecuencia cardíaca (si se combina con un HRM) y seguimiento GPS completo con carga conjunta automática de Strava. Además, obtienes datos de los componentes, como el uso de la marcha, el tiempo que cubre y la distancia invertida en cada marcha.

También puedes agregar otros elementos. Si está usando un medidor de potencia, agregará esas métricas, y si ejecuta un Quarq TyreWiz (un dispositivo Bluetooth que detecta y transmite la presión de los neumáticos), incluso la presión de los neumáticos.

La aplicación también puede proporcionar análisis de potencia y frecuencia cardíaca, lo que la convierte en mucho más que un simple complemento gratuito. También tiene el potencial de ser una ayuda adecuada para el entrenamiento.

Impresiones de conducción de la BMC Roadmachine X

La Roadmachine tiene todas las características que busco en una bicicleta de resistencia; Es increíblemente cómodo sobre asfalto, ayudado sin duda por los neumáticos lujosos, el poste dócil y la excelente posición de conducción.

El manejo es un poco más moderado que el de bicicletas como la Giant’s Defy, la Specialized’s Roubaix y la Cannondale’s Synapse, el triunvirato de líderes en esta clase de bicicletas. Sin embargo, ninguno de ellos puede igualar la estabilidad que desprende la X cuando te sales de los caminos trillados.

Es un compañero que inspira confianza cuando hace mal tiempo, y su estabilidad a gran velocidad, especialmente en los descensos, garantiza una conducción al límite llena de diversión y no de miedo.

Al subir una colina, el chasis se siente sólido y receptivo. Por otro lado, nunca sentí que la bicicleta estuviera haciendo otra cosa que ayudarme con su sutil suavidad, sea cual sea el escenario. El peso de 8,13 kg es liviano, lo cual es impresionante si se considera el grosor de la goma sobre la que rueda.

No diría que la Roadmachine sea tan capaz como la última ronda de las mejores bicicletas de gravel, como la URS LT de la marca o la Topstone Lefty de Cannondale. Sin embargo, no está tan lejos de los diseños de carreras de grava del Áspero de Cervélo o incluso del recientemente renovado Revolt de Giant.

BMC Roadmachine X Un resultado final

Inicialmente me acerqué a la Roadmachine X con cierta inquietud. ¿Fue una bicicleta de resistencia, una bicicleta de grava liviana o una confusa confusión de las dos?

Sin embargo, después de montar mucho, quedé impresionado. Para el tipo de conducción que disfruto (grandes días de exploración y búsqueda de nuevas experiencias), la Roadmachine X tiene mucho sentido.

No se verá interrumpido por carreteras sin asfaltar, desvíos, caminos de sirga o incluso alguna que otra excursión a un solo sendero (aunque si eso es lo que te gusta, hay muchas bicicletas de gravel muy capaces por ahí).

Ni una sola vez encontré que el cambio 1x fuera un obstáculo en recorridos puramente por carretera porque la distribución coincide con una configuración de resistencia clásica 50/34 – 11-32 en el rango.

Si estás buscando una bicicleta que sea excelente en la carretera y capaz de mucho más, y no tienes el espacio, el dinero o incluso la inclinación para tener una bicicleta de carretera y una de gravel, la Roadmachine puede encajar en tu vida. perfectamente.

Si el precio del X One es un poco elevado para sus gustos y su bolsillo, BMC ofrece el X Two a £ 4,450 con la transmisión AXS XPLR de nivel rival de SRAM.