Bianchi Impulso E-Allroad TRK revisión

La Impulso E-Allroad es la bicicleta eléctrica de Bianchi diseñada para llevarte al trabajo todos los días y también para salir a la naturaleza.

Para lograr todo esto, Bianchi tomó prestado un chasis de la bicicleta de gravel E-Impulso y agregó un juego de guardabarros completos SKS de calidad, un portabultos trasero SKS Infinity GT3 y luces Lezyne delanteras y traseras alimentadas por el sistema de motor electrónico. .

También estarás sentado en una posición más erguida que la versión de grava con barra abatible, gracias a un diseño de cabina diferente.

Detalles del motor y especificaciones del Bianchi Impulso E-Allroad

Lo que le da al Impulso su fuerza es su motor de buje trasero X35 Plus y su batería interna de 250 Wh de Mahle SmartBike (Ebikemotion fue adquirida por el gigante de equipos eléctricos Mahle).

También obtendrás una nueva versión de la impresionante aplicación de la marca (ahora llamada My SmartBike), que te ofrece tres configuraciones estándar (Eco/Low, Urban/Medium, Sport/Full) más un modo personalizado que te permite ajustar el porcentaje. de potencia disponible para cada configuración.

El buje trasero de gran tamaño contiene el motor estándar de 250 W que genera 40 Nm de par. Eso es menos de lo que encontrarías en sistemas de montaje central de marcas como Bosch o Shimano, pero también es significativamente más liviano.

Lo manejas usando el controlador iWoc que está integrado en el tubo inferior de la bicicleta, lo que parece un lugar extraño para colocarlo. La mayoría de las marcas colocan este control en el tubo superior para facilitar el acceso.

Con la posición en el tubo diagonal, terminas mirando y extendiendo la mano hacia abajo, a lo ancho y alrededor cuando cambias entre configuraciones, lo cual no es exactamente práctico cuando se trata de andar en el tráfico.

Si algún diseño merece la pantalla inteligente opcional (Pulsar ONE de Mahle, PVP £ 100) montada en su manillar, esta bicicleta la merece.

Con esta función, además de mostrar claramente la capacidad restante de la batería y la información del viaje, puedes cambiar el nivel de asistencia o encender las luces con apenas mover las manos. O simplemente puede agregar un soporte para teléfono y usar la aplicación para controlar la configuración de energía.

Si elige seguir usando el botón iWoc, es fácil de navegar. El anillo alrededor del botón del tubo inferior se ilumina en diferentes colores para mostrar la configuración actual del motor o las reservas de energía.

Presione el botón para encenderlo, luego siga presionando para volverlo verde, naranja o rojo para alternar entre las configuraciones del motor.

Cuando no se cambia entre estos modos, la luz del iWoc se ilumina para mostrar las reservas de batería disponibles: el blanco es del 75 al 100 por ciento, el verde del 75 al 50 por ciento, el naranja del 50 al 25 por ciento, el rojo del 25 por ciento y el rojo parpadeante es inferior al 10 por ciento. por ciento.

Para encender las luces, navega al modo medio (naranja), presiona y mantén presionado el botón iWoc por un segundo y las luces se encenderán. Alternativamente, puedes configurar las luces en modo automático a través de la aplicación y se iluminarán cuando caiga la luz ambiental.

Impresiones de conducción del Bianchi Impulso E-Allroad

En carretera, la Impulso es una excelente máquina de conducción. El manejo es rápido sin ser nervioso y los puntos de contacto de los puños Herrmans estilo hongo y el sillín Velomann son sumamente cómodos. El manillar ancho de 680 mm, además de la potencia corta, te sitúan en una excelente posición de conducción.

El motor X35 proporciona un nivel sutil de asistencia y funciona mejor cuando tú también te esfuerzas. La combinación de la asistencia adicional del motor con la transmisión 1×11 le da al Impulso un gran rendimiento.

El extremo superior del cambio te mantiene fácilmente por encima de las 15.5 mph establecidas a las que se limita la asistencia y, en el extremo más fácil, un 40/42 combinado con la potencia significa que ascenderás las pendientes suburbanas más empinadas sin sudar demasiado.

El simple cambio de gatillo del engranaje Deore es positivo, preciso y suave. Los frenos de disco hidráulicos funcionan bien en todos los climas, pero la sensación en la palanca es un poco blanda en comparación con las ofertas de Shimano de mayor especificación.

La bicicleta se siente un poco comprometida en la carretera con sus neumáticos enfocados a la grava. En comparación con el Prolog de potencia similar de LeMond, no tiene la misma cremallera, pero no me sentiría tan cómodo llevando el Prolog en algunas de las excursiones por caminos de herradura y caminos de sirga que encontré con el Impulso, así que depende de lo que quieras. ‘que estas buscando.

El alcance es suficiente para la mayoría de los desplazamientos. En promedio, recorría de 45 a 55 millas por carga con alrededor de 2250 pies (685 m) a 3000 pies (915 m) de elevación.

Eso no está al nivel de algunas bicicletas de carretera livianas equipadas con X35 (o la Prolog), pero sí a la par de la impresionante Ribble Hybrid AL e.

Sin embargo, estaba probando el Bianchi a bajas temperaturas en pleno invierno, lo que probablemente tuvo un efecto perjudicial en la duración de la batería.

Geometría Bianchi Impulso E-Allroad TRK

Resultados del Bianchi Impulso E-Allroad

En general, el Impulso es una excelente opción para quienes viajan diariamente al trabajo y viene completamente equipado con todo lo que necesitas (y, además, material de calidad). También es un gran paseo de fin de semana.

La posición incómoda del botón iWoc es definitivamente un paso en falso, pero el encantador andar del Impulso casi triunfa.