No se preocupe si acaba de hacer una doble toma: lo hicimos cuando nos dimos cuenta de que habíamos filmado la Tracer 275 de aspecto casi idéntico de Intense exactamente en el mismo lugar que lo hicimos por esta época el año pasado. Aparte de la estética, el T275 de este año es una perspectiva significativamente diferente e incluso más atractiva para los conductores después de un viaje duro hecho a mano con un carácter distintivamente directo.
Cuadro y equipamiento: fieles a las raíces
El cambio más obvio desde el punto de vista de la compra es el precio: la bicicleta básica con especificaciones Foundation de este año solo cuesta un poco más que el cuadro del año pasado. Antes de que empiecen a sonar las alarmas sobre la reducción de costos de construcción o el abandono de su herencia construida a mano en Temecula, California, para la construcción en alta mar, Intense nos asegura que los marcos de aleación todavía son todos de cosecha propia.
Las ventas de la empresa en los últimos tiempos han sido tan exitosas que los mayores volúmenes de material se reflejan en precios a granel más bajos. También hay cierta simplificación en el diseño del cuadro, con un puntal soldado separado y un tubo superior hidroformado sin costuras en lugar de un par de mitades hidroformadas con costura soldada que forman la sección Y. Las punteras ahora son piezas fijas de eje pasante de 142×12 mm en lugar de la opción de ejes múltiples, versiones G1 atornilladas del 275 anterior.
La construcción simplificada del tubo superior significa reducción de precio y peso.
El proceso sorprendentemente sencillo de utilizar exactamente los mismos perfiles de tubo que el T275 de carbono ha introducido algunas formas nuevas, incluido el llamativo puntal del basculante trasero exterior retorcido y doblemente cónico. Todos los accesorios esenciales contemporáneos también se incluyen con soportes de guía de cadena en el eje de pedalier, un soporte de desviador delantero DMD en voladizo detrás del tubo del sillín y un puerto de tija telescópica Stealth en el tubo del sillín.
Los varillajes VPP utilizan ejes de 15 mm con cojinetes de collar ajustables y puertos de inyección de grasa para un balanceo suave a largo plazo, mientras que los orificios gemelos para el soporte del amortiguador trasero brindan 140 o 160 mm de recorrido. También hay un mecanizado nítido más que suficiente en los distintos varillajes, puentes, carcasas de pivote y otras secciones clave. Los grandes cordones de soldadura en forma de escamas de pez garantizan que seguirás sintiendo ese intenso orgullo de propietario cada vez que veas tu Tracer, y viene en negro, rojo, naranja fluorescente y amarillo fluorescente, así como el acabado en bruto «de fábrica» de nuestra muestra.
Si soldar y mecanizar te hacen feliz, entonces esta bicicleta es pura alegría
Por mucho que los cosméticos indudablemente cuenten al elegir gastar más en un cuadro boutique, el nuevo juego de tubos también ahorra medio kilo de peso en comparación con la bicicleta de aleación del año pasado. También es más barato, solo con cuadro, a pesar de que viene con una actualización de amortiguador Cane Creek DB Inline de serie.
Conducción y manejo: vive el sueño
No hay duda de que el nuevo kit de construcción Foundation será un verdadero atractivo para los ciclistas que siempre quisieron un Intense pero nunca tuvieron el dinero para hacerlo realidad: la lista de especificaciones Shimano SLX/Deore, X-Fusion es quién es. quién de nuestros componentes rentables más preciados.
El peso ahorrado del cuadro significa que la Foundation grande que montamos este año era solo 100 g más pesada en general que la bicicleta con especificaciones SRAM X01 y Reverb post Pro que montamos el año pasado. El cuadro de carbono, por lo demás idéntico, es 1,13 kg más ligero, lo que supone un cambio adicional considerable, si el peso es una preocupación real.
La suspensión VPP proporciona mucha retroalimentación a través de los pedales.
Sin embargo, tendrás que tener paciencia para aprovechar todo el potencial: nuestro recorrido por el desierto demostró una vez más que los sellos herméticos de las horquillas y amortiguadores X-Fusion necesitan una cifra doble de horas de viaje para aflojarse. Una vez que los sellos se hayan ablandado, puedes hacer funcionar la horquilla Sweep a una presión más baja de la que presumirías en el estacionamiento y confiar en la amortiguación precisa a mitad de carrera para mantener la parte delantera apoyada y consistente en las curvas. Todavía recopila golpes singulares serios sin demasiadas quejas, y los circuitos de compresión y rebote relativamente simples solo comienzan a tartamudear y saltarse algunos tiempos cuando lo estás sujetando adecuadamente a través de una larga sección de conflicto. Incluso con un recorrido de 160 mm, los montantes de 34 mm y el eje de 15 mm del Sweep llevan la impresionante rigidez del bastidor principal del T275 hasta el sendero.
El T275 es un grado más flojo en la parte delantera, pero 3,5 grados más inclinado en el tubo del sillín que el 275 anterior para una sensación más plantada con mucho énfasis en el peso de la rueda delantera. Si bien las barras Intense tienen un ancho decente, un vástago más corto es tentador. Si conduce en condiciones húmedas, es posible que desee cambiar la goma Ardent delantera por algo como un Maxxis Minion DHF para bloquear la tracción de giro y frenado, y se atraganta con una tija telescópica. Cualquier tienda que se precie debería solucionar cualquiera de esos cambios sin estropear el gran bono de valor.
Los ángulos relajados lo convierten en un fijador de senderos más estable que antes.
En cuanto a la suspensión trasera, una vez instalada en el amortiguador X-Fusion específicamente ajustado, es una de las mejores combinaciones que hemos conocido para el sistema de suspensión VPP. Al utilizar un nivel constante de compresión a baja velocidad durante todo el recorrido en lugar de solo como plataforma inicial, se detiene el revolcamiento empapado a mitad del recorrido y se mantiene la retroalimentación y la entrega de potencia en cualquier punto del recorrido.
La acentuada oscilación hacia atrás del varillaje inferior largo (significativamente más largo que la versión VPP de Santa Cruz) lo convierte en un excelente devorador de rocas de cara plana o grandes caídas, siempre y cuando esté listo para un gran contragolpe a través de los pedales. La conexión directa e interactiva entre el pedal y el sendero a medida que la cadena aprieta la suspensión también se equilibra con la reducción de la sensibilidad de la suspensión bajo potencia y la obvia oscilación en el plato más pequeño, por lo que no será adecuado para los fanáticos de las bicicletas de conducción neutra.
Pero en un mundo de diseños de bicicletas y caracteres de suspensión cada vez más similares, totalmente ordenados y en su mayoría neutrales, los valores atípicos como la versión particularmente acentuada del sistema VPP de Intense en un chasis ostentosamente construido a mano son potencialmente aún más atractivos. No es la máquina más liviana ni la más sutil, pero es un montón de diversión total en un formato de bicicleta completa impresionantemente libre de eslabones débiles y con una buena relación calidad-precio.
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