El Argon 18 E-80 de nivel básico realmente nos impresionó, pero ¿subir un escalón hacia el E-112 probado en carreras te brinda un vehículo aún más rentable y listo para actualizar?
Conducción y manejo: Naturalmente rápido y limpio con excelente posición
El Argon no es de ninguna manera lento. Tan pronto como se abrió el camino y aplicamos algo de potencia, el E-112 produjo una sensación realmente limpia y nítida. Eso generó una respuesta mucho más positiva y alentadora y resultados significativamente más rápidos que con bicicletas de sensación más lanuda y suave.
Tampoco hubo una meseta obvia o un punto de desviación en la curva de velocidad, y el Argon continuó acelerando con una facilidad convincente hasta el punto en que nos quedamos sin piernas. También es lo suficientemente ligero y potente para afrontar subidas razonablemente bien si es necesario.
Teniendo en cuenta las ruedas Fulcrum Racing Quattro convencionales, el mantenimiento de la velocidad también es muy impresionante, llevándonos como si realmente pudiéramos sentir la aerodinámica cortando el viento de manera más efectiva. Gran parte de esta eficiencia se debe al ajuste de la geometría de triatlón/contrarreloj del AFS.
Sobre el papel, nuestra posición de conducción era bastante agresiva, pero nunca sentimos que estuviéramos comprometiendo la comodidad para ganar coeficiente de resistencia en la carretera. Si bien esperábamos una gran patada de los enormes tirantes, la optimización HDS (Sistema dual horizontal) de Argon hace que la vida en el sillín delgado sea bastante buena, incluso en sesiones de alto kilometraje o en carreteras difíciles, y la barra 3T también es un lugar amigable para recostarse. tus antebrazos.
El sistema de elevación del auricular 3D extiende el tubo de dirección hacia arriba
Sin embargo, no hay rastro de suavidad en el manejo, y la claridad de la mitad inferior del marco brinda mucha respuesta de tracción. Todavía es lo suficientemente seguro como para mantener vivo el carácter aplomado y limpio en las curvas, así como bajo potencia, y los frenos son aliados tranquilizadores en descensos empinados, incluso con las palancas de hoja ultraestrecha.
Si bien los tubos profundos del marco pueden agitarse un poco con el viento lateral, se adapta perfectamente a ruedas de sección profunda a todas las velocidades, lo que confirma su excelente potencial para actualizarse en una fecha posterior.
Cuadro y equipamiento: especificaciones caras, pero el esqueleto lo vale
Si el cuadro le resulta familiar, es porque la E-112 usa el mismo molde que la bicicleta insignia de Argon 18 2010/11, la E-114. La principal diferencia es que, en lugar de la horquilla de bayoneta ONEness de la 114, la 112 utiliza una horquilla convencional de dirección simple con freno delantero.
Sin embargo, Argon 18 ha añadido su propia ventaja a lo convencional con la forma de los extensores de auriculares de gran tamaño del 3D System. Estos se atornillan en el tubo de dirección para elevar el nivel del rodamiento superior, y Argon afirma que aumentan la rigidez de la horquilla y la potencia hasta en un 11 por ciento en comparación con los espaciadores delgados normales en la configuración de elevación máxima de 25 mm.
El enrutamiento interno del cable también desaparece en tres puertos detrás del vástago. No falta rigidez en el cuadro principal, con perfiles aerodinámicos geométricos que se extienden hasta el profundo tubo del sillín recortado que abraza las ruedas sin ningún rastro de ahusamiento.
La tija aerodinámica ovoide se puede invertir para obtener ángulos de asiento efectivos de 76/78 grados.
El pedalier atornillado está rematado con una red profunda a través de la base, y el tubo del sillín se extiende relativamente alto por encima del tubo superior, con una abrazadera trasera atornillada en ampollas en forma de bala en la abrazadera del sillín. La tija del sillín también es reversible para ofrecer un ángulo de asiento de 76 o 78 grados, y el freno trasero se monta convencionalmente encima de la rueda.
Las vainas curvas de sección triangular mantienen la misma profundidad hasta las punteras horizontales de aleación reemplazables, que permiten el ajuste de la posición de la rueda en relación con el cuadro.
Los tirantes aerodinámicos facetados son particularmente interesantes, principalmente por su gran profundidad, lo que avergonzaría a la mayoría de los tirantes. A pesar de su apariencia brutalmente rígida, Argon 18 usa su HDS para dividir deliberadamente la disposición de carbono por la mitad a lo largo de una línea nominal desde la puntera trasera hasta la parte superior del tubo de dirección. Debajo de la línea se trata de transferencia de torsión y entrega de potencia impresionante, y arriba está diseñado deliberadamente para ser más indulgente y dócil.
Como era de esperar de una bicicleta etiquetada como versión 105, nuestra bicicleta de prueba tenía un juego completo de controles Shimano con palancas de cambio de punta Dura-Ace. Los platos 53/39 son totalmente apropiados para una bicicleta naturalmente rápida, pero el soporte mecánico delantero ranurado también puede admitir platos compactos.
Las bicicletas más pequeñas (XS/S/M) también tienen bielas más cortas de 172,5 mm. La potencia 3T es de tamaño específico y la barra 3T Aura Pro es particularmente plana y aerodinámica, con una curva naturalmente cómoda tanto para las extensiones como para los cuernos de vaca.
El Fulcrum Racing Quattro es uno de nuestros juegos de ruedas favoritos de precio medio, pero el cuadro definitivamente pide a gritos algo más profundo y aerodinámico cuando puedes permitirte el lujo de actualizarlo. Eso reduce el valor de un paquete relativamente caro, pero el marco es sin duda una inversión realmente sólida.
Este artículo fue publicado originalmente en Triatlón Plus revista, disponible en Zinio.
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