Como solemos esperar de las megamarcas alemanas, Cube ha logrado incluir un equipamiento bastante sabroso en su bicicleta de trail con parte delantera de carbono y parte trasera de aleación por el precio.
- El Cube Stereo 140 HPC TM 27.5 es una de nuestras bicicletas Bicicleta del año 2019. Para leer reseñas de las otras contendientes y las categorías probadas en bicicletas de ruta, de montaña y para mujeres, visita nuestra página central Bicicleta del año.
La última horquilla Factory GRIP2 de 150 mm y 36 pulgadas de Fox es una de las mejores del mercado, mientras que en la parte trasera hay un amortiguador Factory DPX2 a juego, con todo el ajuste que realmente necesitarás en una bicicleta de trail, controlando los 140 mm de recorrido.
Fox aporta la excelente tija Transfer de nivel Factory, mientras que RaceFace el kit de acabado y SRAM la transmisión GX Eagle y los potentes frenos Code R.
También me impresionaron las ruedas Newmen Evolution SL A.30, que parecían bastante ligeras, tenían un buen agarre en el buje trasero y eran lo suficientemente anchas para dar suficiente volumen a los neumáticos.
El uso de los frenos 36 y Code da una idea bastante clara de cómo Cube espera que se conduzca la Stereo 140. Es una bicicleta que claramente apunta al extremo más agresivo del espectro. Sin embargo, la geometría de Cube no está a la altura, sobre todo desde una perspectiva del Reino Unido, donde las bicicletas más largas y relajadas son la norma.
La bicicleta de prueba de 20 pulgadas que tuve (equivalente grande) tiene un alcance de 458 mm, que es relativamente corto para una bicicleta de este tipo, y un ángulo de dirección de 66,5 grados, no muy pronunciado, pero ciertamente no flojo.
Las vainas tienen una longitud de 425 mm, por lo que, para ser justos, están bastante bien equilibradas con la parte delantera más corta, pero esto se combina para dar una distancia entre ejes de 1.189 mm, que no es particularmente larga.
El tubo del asiento de 470 mm tampoco es el más corto que existe, por lo que «amplía» a 22 pulgadas no fue posible para nuestros evaluadores de 6 pies, quienes de lo contrario habrían apreciado los 20 mm adicionales de alcance que se ofrecen.
Lamentablemente, mi bicicleta de prueba venía con neumáticos Schwalbe Fat Albert, que perjudicaban el agarre y el control en superficies mojadas. Además, tienen un perfil muy redondeado con poca banda de rodadura en los hombros, lo que no ayuda en condiciones más blandas. Sin embargo, las bicicletas de serie deberían venir con neumáticos de serie Magic Mary/Hans Dampf, que mejorarán esto.
La suspensión se siente suave en la parte trasera, absorbiendo los pequeños baches de manera efectiva, sin embargo, su apoyo llega al final de su recorrido, por lo que me encontré bastante hundido en la suspensión en momentos en que no hubiera querido. Como tal, da una sensación de «trampilla» en la parte trasera. Agregar amortiguación de compresión ayudó, pero luego comprometió la calidad de conducción en pequeños baches.
Esto contrasta con la suspensión delantera, que está bien apoyada y muy bien controlada. Por eso, en la pista me dio la sensación de que había un desequilibrio entre la suspensión delantera y la trasera.
Combinado con neumáticos menos que ideales y una geometría conservadora, esto hizo que la moto se sintiera más nerviosa de lo que los robustos componentes habrían sugerido en el papel, ciertamente en los senderos más accidentados y empinados durante mi período de prueba.
Una distancia entre ejes más larga (a través de cifras de alcance y vainas, y ángulo de dirección) definitivamente sería beneficiosa en senderos más sueltos y empinados, mientras que una suspensión trasera con mejor soporte aumentaría la compostura en golpes repetidos y al empujar a través de rodillos y bermas.
A pesar de todo esto, el Stereo funcionó bien en senderos tipo centro de senderos fluidos, donde la eficiencia del pedal decente, pero con una suspensión cómoda, gobierna, con suficiente recorrido disponible para sacarte de problemas en impactos aislados.
Con un triángulo delantero de carbono y algunos equipos de gama alta, Cube ha logrado mantener la bicicleta en unos respetables 13,51 kg, lo que sin duda ayuda en las subidas. Por ello, en los días más largos en las colinas, la Stereo es una buena compañera, sobre todo si la comparamos con algunas bicicletas de trail más centradas en los descensos.
Especificaciones del Cube Stereo 140 HPC TM 27.5
- Tallas (*probadas): 16, 18, 20*, 22 pulgadas
- Peso: 13,51 kilogramos
- Marco: Triángulo delantero de carbono HPC, trasero de aleación 6061, 140 mm 650b
- Tenedor: Fox Factory 36 FIT GRIP2 150 mm
- Choque: Flotador de fábrica Fox DPX2
- Juego de cadena: Memoria RAM
- Casete: SRAM GX
- Cadena: Águila SRAM GX
- Mecánico: Águila SRAM GX
- Manetas de cambio: Águila SRAM GX
- Juego de ruedas: Newmen Evolution SL A.30
- Llantas: Schwalbe Magic Mary Addix Soft 650 x 2,35 pulgadas (delantera), Schwalbe Hans Dampf Addis Speedgrip 650 x 2,35 pulgadas (trasera)
- Provenir: RaceFace Turbina R 50 mm
- Bar: RaceFace Next R 780 mm
- Auriculares: FSA
- Sillín: ODS VOLAR MONTAÑA 2
- Tija de sillín: Transferencia de fábrica Fox de 150 mm
- Frenos: CÓDIGO SRAM R200/180
Geometría del Cube Stereo 140 HPC TM 27,5
- Ángulo del asiento: 75 grados
- Ángulo de la cabeza: 66,5 grados
- Vaina: 42,5 cm/16,73 pulgadas
- Tubo del asiento: 47 cm/18,5 pulgadas
- Tubo superior: 61,4 cm/24,17″
- Tubo de cabeza: 12,7 cm/5 pulgadas
- Caída del pedalier: 1,6 cm/0,63 pulgadas
- Distancia entre ejes: 1.189 mm/46,81 pulgadas
- Pila: 61 cm/24,02 pulgadas
- Alcanzar: 45,8 cm/18,03 pulgadas
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