El modelo base de bicicleta de contrarreloj S22 de Felt demuestra que saben cómo hacer un recorrido extraordinariamente cultural sin saquear demasiado su presupuesto de entrada a la carrera.
Marcha y manejo: marcha excepcionalmente suave, pero los ciclistas potentes pueden detectar algo de flexión
Si bien su estética puede ser llamativa, es la sutileza del andar del S22 lo que realmente lo hace destacar. A pesar de algunos números que parecen elevados en la hoja de geometría, se siente equilibrado y controlado tan pronto como lo enganchas.
Esta firmeza nunca falla, por muy rápido que la tomes, e incluso en días con ráfagas rara vez nos detenemos, incluso en descensos a más de 50 mph. El diseño inteligente de los tubos del cuadro, los tirantes, la horquilla y la tija de sillín de carbono, además de la facilidad con la que se puede conseguir un ajuste realmente bueno, lo hacen extraordinariamente suave.
Estamos dispuestos a perdonar un poco de ruido en motos más preocupadas por el precio, pero no había nada en la sensación de carretera del S22 que no fuera adecuadamente lujoso. Hizo flotar las partes que normalmente hacían vibrar nuestros rellenos, se mantuvo en un ritmo a través de las secciones posteriores al congelamiento y sentimos como si tuviéramos 20 psi menos de presión en los neumáticos de la que realmente teníamos.
El cumplimiento le ayuda a sentirse seguro y conectado en los descensos más difíciles. Si bien la claridad no es tan nítida como en otras bicicletas aerodinámicas, las velocidades en las curvas y en los descensos suelen ser más altas, aunque hubiéramos preferido neumáticos más adherentes que los de la Vittoria Zaffiros, para inspirar más confianza. La posición segura de las manos y las amplias palancas de freno nos permitieron frenar con más fuerza y también más tarde.
El alto grado de ajuste de la S22 (una abrazadera de sillín de dos posiciones más rieles largos para el asiento y extensiones de barra ajustables en longitud y anchura) nos facilitó encontrar una posición en la que pudiéramos desarrollar la potencia cómodamente. Como vimos cuando lo llevamos al túnel de viento MIRA cerca de Birmingham, eso equivalía a velocidad extra.
Medimos su CdA de guiñada de 0° (coeficiente de arrastre x área frontal) en 0,104, que subió a 0,109 a -5° y 0,112 a -10°. Con un ciclista a bordo, medimos un CdA de guiñada de 0° de 0,236, el más bajo de todos los resultados de moto+ciclista en la prueba.
Este cuadro era más pequeño que los demás que probamos y la baja altura de apoyo (y, en consecuencia, la barra baja) y el tubo de dirección corto nos ayudaron a agacharnos. Pero tampoco nos sentimos apretados con ella: era una de esas motos con las que inmediatamente nos sentimos como en casa.
La moto manejó los vientos cruzados como si no existieran. Una vez más, esto fue confirmado por las pruebas en el túnel de viento, que mostraron que el Felt tenía la mayor tendencia a corregirse con viento lateral.
Inevitablemente, a este precio no todo es positivo, y hay una ligera pausa en la respuesta causada por el mayor peso giratorio de las ruedas y una mayor elasticidad del cuadro que en bicicletas más caras. Sin embargo, la sección de 30 mm significa que al menos mantienen bien el giro una vez que los tienes en marcha.
Algunas bicicletas hablan solo a través de la hoja de especificaciones, pero para comprender qué tan buena es la S22, debes conducirla. El rendimiento de la base extraordinariamente equilibrado y suave está respaldado por detalles de ajuste precisos y ajustables. El resultado es una sensación de lujo que supera cualquier comparación de kits o inconvenientes de ruedas pesadas para los atletas de larga distancia.
Chasis: cuadro ligero y de estructura fina con una amplia gama de tallas para un ajuste como un guante
El S22 es una máquina atractiva, con un atractivo anodizado rojo que complementa su combinación de colores rojo, negro y blanco. Está construido principalmente con aluminio 7005, pero tiene una parte trasera de carbono y una horquilla con láminas de carbono para ahorrar un poco de peso.
Lo primero que llama la atención del S22 es que todo en el marco es delgado y de estructura fina. Esto comienza justo en la parte delantera con un pequeño tubo de dirección de 1 pulgada de diámetro para minimizar el área frontal y la resistencia del borde de ataque. El delgado tubo inferior en forma de lágrima y el pequeño tubo superior de sección redonda se esconden detrás de él, y este último se hincha hasta convertirse en una sección de aleta más alta donde se encuentra con el tubo del asiento aerodinámico.
Una sección de horquilla aerodinámica baja se sincroniza perfectamente con la parte trasera del tubo del sillín, bifurcándose en dos tirantes ahusados de fibra de carbono para eliminar el impacto de la carretera. Las uniones entre el tubo del sillín de aluminio y los tirantes y vainas de carbono están cuidadosamente hechas, ocultas por un par de pegatinas rojas bien colocadas. Las vainas de forma ovalada a redonda se unen con punteras traseras ranuradas horizontalmente para permitirle ajustar el espacio libre de los neumáticos contra el recorte del abraza-ruedas, aunque ralentiza la extracción de las ruedas.
Si bien en teoría no es tan aerodinámico, es mucho más fácil trabajar con el enrutamiento externo del cable del cambio, completo con ajustadores de barril para ajustar la indexación, y el enrutamiento directo del cable de freno también es limpio y sencillo. El Felt utiliza cables Jagwire.
En cuanto a la geometría, no había nada fuera de lo común: nuestro modelo de 54 cm presentaba un ángulo de asiento de 76,5 grados y un ángulo de cabeza de 72,5 grados. El peso del cuadro es bueno para el precio (2046 g/4,5 lb), lo que significa que este chasis tiene mucho potencial de actualización en reserva.
Las horquillas 3.3 Airfoil tienen patas de fibra de carbono en una sutil forma de murciélago, y la tija aerodinámica también tiene un eje de carbono. Dos posiciones del sillín en la abrazadera superior brindan la posibilidad de cambiar el ángulo efectivo del tubo del sillín en dos grados. Dos tamaños de cuadro de ruedas de 650c, así como cinco opciones de tamaños de ruedas convencionales de 700c, también brindan una distribución muy fina.
Equipo: Las ruedas pesadas y el kit promedio reducen la aceleración y la agilidad general.
La elección de componentes de Felt subraya el hecho de que lograr que te sientas bien sobre la bicicleta es una prioridad. No solo la longitud de la biela, la longitud de la potencia y el ancho de la barra base suministradas cambian según el tamaño del cuadro que elijas, sino que las barras de extensión Felt de aleación son superajustables.
Además del ajuste de alcance y rotación, también tienen bolsas de ajuste lateral y longitudinal, y puedes cambiar toda la abrazadera para que quede debajo de la barra base. El cono extraíble en la parte superior de los cojinetes del auricular te permite bajar aún más a medida que te acostumbras a la posición.
Las extensiones no vienen con Shimano sino con palancas de cambio en los extremos de la barra MicroShift. Sospechamos que esto se debe al anodizado rojo en los pivotes de la palanca. También dan cambios más suaves que las palancas Shimano. La barra base viene con agarres ergonómicos Devox Tritip, que descubrimos que tenían tendencia a girar un poco. Le recomendamos que se quede con cinta adhesiva blanca, como la que se usa en las extensiones.
El sillín Felt tiene una punta de gel ancha y suave y rieles extendidos para un mayor ajuste adelante-atrás, y es particularmente cómodo en un pliegue profundo, mientras que las capuchas de agarre de goma estilo Zipp y las amplias palancas de freno inspiran confianza. Sin embargo, el aspecto mecánico no es tan inspirador como los detalles del punto de contacto. Las ruedas de marca de la casa son modelos básicos y pesados de aluminio con llantas de 30 mm de profundidad. Son lo suficientemente rígidos para entrenar y competir, y se manejan bien con viento cruzado.
Nos preguntamos si se eligieron los neumáticos clincher Vittoria Zaffiro porque son rojos y no por su rendimiento, pero sea cual sea el motivo, preferiríamos los Vredestein Fortezza Tricomps, y también están disponibles en rojo.
El cambio basado en Shimano 105 con biela 550 (juego de platos y bielas 53/39, cassette 12-25) está bien por el dinero, en lugar de ser excelente. La versión negra del 105 parece un poco barata, pero combina bien con el resto de la combinación de colores del S22, incluso hasta las zapatas de freno rojas.
Los acabados, como los extremos de los cables anodizados en rojo, las abrazaderas de la barra y las caras exteriores de las palancas de cambio que no son de Shimano, además del bucle de cable trasero rojo y las zapatas de freno de cartucho pintadas de rojo, aumentan el atractivo del taller y de «mostrar y contar».
El producto «37606» no existe o no tienes permiso para acceder a él.
