El modelo base de bicicleta de contrarreloj S22 de Felt demuestra que saben cĆ³mo hacer un recorrido extraordinariamente cultural sin saquear demasiado su presupuesto de entrada a la carrera.
Marcha y manejo: marcha excepcionalmente suave, pero los ciclistas potentes pueden detectar algo de flexiĆ³n
Si bien su estĆ©tica puede ser llamativa, es la sutileza del andar del S22 lo que realmente lo hace destacar. A pesar de algunos nĆŗmeros que parecen elevados en la hoja de geometrĆa, se siente equilibrado y controlado tan pronto como lo enganchas.
Esta firmeza nunca falla, por muy rĆ”pido que la tomes, e incluso en dĆas con rĆ”fagas rara vez nos detenemos, incluso en descensos a mĆ”s de 50 mph. El diseƱo inteligente de los tubos del cuadro, los tirantes, la horquilla y la tija de sillĆn de carbono, ademĆ”s de la facilidad con la que se puede conseguir un ajuste realmente bueno, lo hacen extraordinariamente suave.
Estamos dispuestos a perdonar un poco de ruido en motos mĆ”s preocupadas por el precio, pero no habĆa nada en la sensaciĆ³n de carretera del S22 que no fuera adecuadamente lujoso. Hizo flotar las partes que normalmente hacĆan vibrar nuestros rellenos, se mantuvo en un ritmo a travĆ©s de las secciones posteriores al congelamiento y sentimos como si tuviĆ©ramos 20 psi menos de presiĆ³n en los neumĆ”ticos de la que realmente tenĆamos.
El cumplimiento le ayuda a sentirse seguro y conectado en los descensos mĆ”s difĆciles. Si bien la claridad no es tan nĆtida como en otras bicicletas aerodinĆ”micas, las velocidades en las curvas y en los descensos suelen ser mĆ”s altas, aunque hubiĆ©ramos preferido neumĆ”ticos mĆ”s adherentes que los de la Vittoria Zaffiros, para inspirar mĆ”s confianza. La posiciĆ³n segura de las manos y las amplias palancas de freno nos permitieron frenar con mĆ”s fuerza y āātambiĆ©n mĆ”s tarde.
El alto grado de ajuste de la S22 (una abrazadera de sillĆn de dos posiciones mĆ”s rieles largos para el asiento y extensiones de barra ajustables en longitud y anchura) nos facilitĆ³ encontrar una posiciĆ³n en la que pudiĆ©ramos desarrollar la potencia cĆ³modamente. Como vimos cuando lo llevamos al tĆŗnel de viento MIRA cerca de Birmingham, eso equivalĆa a velocidad extra.
Medimos su CdA de guiƱada de 0Ā° (coeficiente de arrastre x Ć”rea frontal) en 0,104, que subiĆ³ a 0,109 a -5Ā° y 0,112 a -10Ā°. Con un ciclista a bordo, medimos un CdA de guiƱada de 0Ā° de 0,236, el mĆ”s bajo de todos los resultados de moto+ciclista en la prueba.
Este cuadro era mĆ”s pequeƱo que los demĆ”s que probamos y la baja altura de apoyo (y, en consecuencia, la barra baja) y el tubo de direcciĆ³n corto nos ayudaron a agacharnos. Pero tampoco nos sentimos apretados con ella: era una de esas motos con las que inmediatamente nos sentimos como en casa.
La moto manejĆ³ los vientos cruzados como si no existieran. Una vez mĆ”s, esto fue confirmado por las pruebas en el tĆŗnel de viento, que mostraron que el Felt tenĆa la mayor tendencia a corregirse con viento lateral.
Inevitablemente, a este precio no todo es positivo, y hay una ligera pausa en la respuesta causada por el mayor peso giratorio de las ruedas y una mayor elasticidad del cuadro que en bicicletas mĆ”s caras. Sin embargo, la secciĆ³n de 30 mm significa que al menos mantienen bien el giro una vez que los tienes en marcha.
Algunas bicicletas hablan solo a travĆ©s de la hoja de especificaciones, pero para comprender quĆ© tan buena es la S22, debes conducirla. El rendimiento de la base extraordinariamente equilibrado y suave estĆ” respaldado por detalles de ajuste precisos y ajustables. El resultado es una sensaciĆ³n de lujo que supera cualquier comparaciĆ³n de kits o inconvenientes de ruedas pesadas para los atletas de larga distancia.
Chasis: cuadro ligero y de estructura fina con una amplia gama de tallas para un ajuste como un guante
El S22 es una mĆ”quina atractiva, con un atractivo anodizado rojo que complementa su combinaciĆ³n de colores rojo, negro y blanco. EstĆ” construido principalmente con aluminio 7005, pero tiene una parte trasera de carbono y una horquilla con lĆ”minas de carbono para ahorrar un poco de peso.
Lo primero que llama la atenciĆ³n del S22 es que todo en el marco es delgado y de estructura fina. Esto comienza justo en la parte delantera con un pequeƱo tubo de direcciĆ³n de 1 pulgada de diĆ”metro para minimizar el Ć”rea frontal y la resistencia del borde de ataque. El delgado tubo inferior en forma de lĆ”grima y el pequeƱo tubo superior de secciĆ³n redonda se esconden detrĆ”s de Ć©l, y este Ćŗltimo se hincha hasta convertirse en una secciĆ³n de aleta mĆ”s alta donde se encuentra con el tubo del asiento aerodinĆ”mico.
Una secciĆ³n de horquilla aerodinĆ”mica baja se sincroniza perfectamente con la parte trasera del tubo del sillĆn, bifurcĆ”ndose en dos tirantes ahusados āāde fibra de carbono para eliminar el impacto de la carretera. Las uniones entre el tubo del sillĆn de aluminio y los tirantes y vainas de carbono estĆ”n cuidadosamente hechas, ocultas por un par de pegatinas rojas bien colocadas. Las vainas de forma ovalada a redonda se unen con punteras traseras ranuradas horizontalmente para permitirle ajustar el espacio libre de los neumĆ”ticos contra el recorte del abraza-ruedas, aunque ralentiza la extracciĆ³n de las ruedas.
Si bien en teorĆa no es tan aerodinĆ”mico, es mucho mĆ”s fĆ”cil trabajar con el enrutamiento externo del cable del cambio, completo con ajustadores de barril para ajustar la indexaciĆ³n, y el enrutamiento directo del cable de freno tambiĆ©n es limpio y sencillo. El Felt utiliza cables Jagwire.
En cuanto a la geometrĆa, no habĆa nada fuera de lo comĆŗn: nuestro modelo de 54 cm presentaba un Ć”ngulo de asiento de 76,5 grados y un Ć”ngulo de cabeza de 72,5 grados. El peso del cuadro es bueno para el precio (2046 g/4,5 lb), lo que significa que este chasis tiene mucho potencial de actualizaciĆ³n en reserva.
Las horquillas 3.3 Airfoil tienen patas de fibra de carbono en una sutil forma de murciĆ©lago, y la tija aerodinĆ”mica tambiĆ©n tiene un eje de carbono. Dos posiciones del sillĆn en la abrazadera superior brindan la posibilidad de cambiar el Ć”ngulo efectivo del tubo del sillĆn en dos grados. Dos tamaƱos de cuadro de ruedas de 650c, asĆ como cinco opciones de tamaƱos de ruedas convencionales de 700c, tambiĆ©n brindan una distribuciĆ³n muy fina.
Equipo: Las ruedas pesadas y el kit promedio reducen la aceleraciĆ³n y la agilidad general.
La elecciĆ³n de componentes de Felt subraya el hecho de que lograr que te sientas bien sobre la bicicleta es una prioridad. No solo la longitud de la biela, la longitud de la potencia y el ancho de la barra base suministradas cambian segĆŗn el tamaƱo del cuadro que elijas, sino que las barras de extensiĆ³n Felt de aleaciĆ³n son superajustables.
AdemĆ”s del ajuste de alcance y rotaciĆ³n, tambiĆ©n tienen bolsas de ajuste lateral y longitudinal, y puedes cambiar toda la abrazadera para que quede debajo de la barra base. El cono extraĆble en la parte superior de los cojinetes del auricular te permite bajar aĆŗn mĆ”s a medida que te acostumbras a la posiciĆ³n.
Las extensiones no vienen con Shimano sino con palancas de cambio en los extremos de la barra MicroShift. Sospechamos que esto se debe al anodizado rojo en los pivotes de la palanca. TambiĆ©n dan cambios mĆ”s suaves que las palancas Shimano. La barra base viene con agarres ergonĆ³micos Devox Tritip, que descubrimos que tenĆan tendencia a girar un poco. Le recomendamos que se quede con cinta adhesiva blanca, como la que se usa en las extensiones.
El sillĆn Felt tiene una punta de gel ancha y suave y rieles extendidos para un mayor ajuste adelante-atrĆ”s, y es particularmente cĆ³modo en un pliegue profundo, mientras que las capuchas de agarre de goma estilo Zipp y las amplias palancas de freno inspiran confianza. Sin embargo, el aspecto mecĆ”nico no es tan inspirador como los detalles del punto de contacto. Las ruedas de marca de la casa son modelos bĆ”sicos y pesados āāde aluminio con llantas de 30 mm de profundidad. Son lo suficientemente rĆgidos para entrenar y competir, y se manejan bien con viento cruzado.
Nos preguntamos si se eligieron los neumĆ”ticos clincher Vittoria Zaffiro porque son rojos y no por su rendimiento, pero sea cual sea el motivo, preferirĆamos los Vredestein Fortezza Tricomps, y tambiĆ©n estĆ”n disponibles en rojo.
El cambio basado en Shimano 105 con biela 550 (juego de platos y bielas 53/39, cassette 12-25) estĆ” bien por el dinero, en lugar de ser excelente. La versiĆ³n negra del 105 parece un poco barata, pero combina bien con el resto de la combinaciĆ³n de colores del S22, incluso hasta las zapatas de freno rojas.
Los acabados, como los extremos de los cables anodizados en rojo, las abrazaderas de la barra y las caras exteriores de las palancas de cambio que no son de Shimano, ademĆ”s del bucle de cable trasero rojo y las zapatas de freno de cartucho pintadas de rojo, aumentan el atractivo del taller y de Ā«mostrar y contarĀ».
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