Revisión de Trek Silque SL – BikeRadar

Trek fue la primera marca importante en introducir bicicletas de ‘diseño específico para mujeres’ (WSD) hace casi 20 años, y la gama ahora cubre 15 bicicletas de carretera diferentes, que abarcan desde el nivel básico hasta el ámbito de las superbikes, así como 14 bicicletas de montaña y siete bicicletas urbanas. .

Gracias a la Silque, Trek está a la vanguardia si buscas la conducción más suave posible en carretera, y esta SL equipada con Ultegra es un ejemplo particularmente sólido de esta bicicleta única.

Felpa fundamental

Quizás la parte más destacable de este cuadro genuinamente radical es que es fácil pasar por alto las piezas que lo hacen único. Visualmente, el único rastro del ‘desacoplador IsoSpeed’ es una pequeña ‘plataforma rociadora’ de goma alrededor de la unión del tubo superior y el tubo del sillín que lo atraviesa directamente. También hay otra envoltura de goma alrededor de los lados y la parte inferior del tubo superior y eso es lo que oculta el pivote crucial que une los dos tubos.

La exclusiva tecnología IsoSpeed ​​de Trek permite que la tija del sillín gire

Sí, dijimos pivote. En lugar de una unión fija estándar entre los ejes vertical y horizontal del cuadro, la Silque (como su equivalente unisex de Domane) utiliza un pivote que permite que el tubo del sillín se flexione hacia adelante y hacia atrás mientras la bicicleta traquetea por caminos en mal estado.

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Los tirantes curvos y aplanados con ballestas también añaden flexibilidad vertical entre la rueda trasera y el pivote IsoSpeed. La disposición de láminas de carbono utilizada en la horquilla cónica E2 también tiene mucho perdón vertical, lo que brinda una sensación de limusina de lujo impresionantemente consistente en ambos extremos de la bicicleta.

Independientemente de lo que los diseñadores de carbono OCLV extremadamente experimentados de Trek (la marca estuvo entre los primeros productores de cuadros de carbono) hayan hecho con la disposición de las capas de carbono, definitivamente funciona, como lo demostrarán de inmediato cualquier bach inquietantemente suavizado o secciones de grava planchadas.

El alivio del estrés

Si bien Trek se ha mantenido callado sobre dónde vino la inspiración para el concepto IsoSpeed ​​Deacoplador, podemos recordar haber visto un cuadro de prueba de aleación rígida convencional en uno de sus laboratorios centrales de Wisconsin siendo sometido a pruebas de estrés para impactos frontales. Esto se logró flexionando las horquillas hacia adelante y hacia atrás exactamente de la misma manera que lo haría golpear un bache, una roca o una cresta en el camino y todavía podemos recordar cuánto se abultó la parte inferior del tubo del sillín hacia adelante y cuánto se arqueó el tubo superior hacia arriba cuando las puntas de las horquillas se bombeaban hacia adelante y hacia atrás.

La parte delantera no está muy lejos de la suavidad de la limusina de la parte trasera.

Obviamente no sabemos si fue ver esta misma prueba y ver las ganancias potenciales de dejar que los dos ejes de la bicicleta se movieran de forma independiente en lugar de luchar entre sí, lo que anteriormente era la semilla de IsoSpeed. Sin embargo, la teoría de dejar que los dos tubos se flexionen con una restricción mínima definitivamente funciona en la práctica, para permitir que la energía del impacto fluya a través de la bicicleta mucho más fácilmente.

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Como la bicicleta es efectivamente libre de moverse donde quiera debajo del sillín, también replica exactamente la técnica de «flotar justo encima del sillín» que los ciclistas poderosos utilizan para las secciones adoquinadas de carreras clásicas como la Paris Roubaix. La diferencia es que el Silque no depende de que usted se levante ligeramente sobre las secciones con protuberancias; el diseño simplemente permite que el cuadro flote entre usted y las superficies de la carretera, lo que aumenta aún más su eficiencia para reducir la fatiga.

Silque por su nombre…

Las ruedas y los neumáticos también se pueden convertir para funcionar sin cámara con un fondo de llanta de ajuste rápido, lo que podría suavizar aún más la marcha y agregar protección contra pinchazos autorreparable.

Amabilidad del viaje épico

Si bien la suavidad de las bicicletas Domane/Silque de Trek es relativamente bien conocida, la pregunta que nos hicieron una y otra vez sobre la bicicleta fue si también se siente suave y rebota al pedalear. Es una pregunta justa, ya que muchas tijas de sillín flexibles no originales que hemos usado se vuelven cansantes con su sonido si estás girando una marcha lentamente en una subida.

Fuera del sillín, estás desconectado de la flexión de la tija y el cuadro es lo suficientemente rígido.

Afortunadamente, hay muy pocos rastros del movimiento hacia adelante y hacia atrás del sillín Silque en el pedaleo, y el cassette trasero de muy amplio rango con su piñón inferior de 32 dientes significa que rara vez tendrás que hacer girar las marchas lentamente para provocarlo. Debido a que el mecanismo de suavizado de la marcha está centrado alrededor del sillín, las cosas se sienten razonablemente firmes cuando te pones de pie y, incluso con el hardware de pivote adicional y la complejidad, no es un mal peso general. Todo esto se suma a una bicicleta que no sería nuestra primera opción para cazar QOM en colinas (la superligera Emonda WSD de Trek definitivamente estaría compitiendo por eso) pero ciertamente no tiene problemas para llegar a la cima.

La larga distancia entre ejes y la suavidad que mejora la tracción también brindan confianza en el descenso, y aunque no hay opción de disco en ninguna de las bicicletas de carretera WSD de Trek, los Ultegra SLR-EV son algunos de los mejores frenos de llanta que encontrará en una bicicleta de producción normal. . Si bien no es la máquina más dinámica para «tener un héroe», el manejo dócil también subraya el carácter maravillosamente indulgente de «llevarte a casa» del Silque, por lo que si estás buscando extender tu currículum de viajes épicos en 2016 y más allá, estarías Es difícil encontrar una bicicleta más amable para hacerlo.

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