Anunciada a principios de este aƱo, la Orbea Katu es una bicicleta urbana de aspecto divertido y de talla Ćŗnica que estĆ” construida con ruedas de 20ā y viene en opciones de bicicleta elĆ©ctrica y sin asistencia.
DespuƩs de divertirme con la nueva bicicleta de carretera elƩctrica Orbea Gain por la tarde, me tomƩ 45 minutos para recorrer el aparcamiento del enorme centro de exposiciones IFEMA de Madrid, probando la bicicleta elƩctrica Katu-E 50 impulsada por buje.
Orbea Katu-E 50 primeras impresiones
Subir a bordo y arrancar la pequeƱa Katu seguramente te harĆ” sonreĆr: no puedes evitar sentirte un poco payaso al subir a esta bicicleta del tamaƱo de un guisante de proporciones extraƱas, y agregar un motor a la mezcla solo hace que la experiencia sea mĆ”s divertida. .
El manejo de la bicicleta es un poco Ā«ĆŗnicoĀ», no totalmente diferente de una Brompton, pero sĆ³lo toma unos momentos acostumbrarse.
Dicho esto, al principio me pareciĆ³ un poco inquietante andar en el Katu, ya que la canasta estĆ” fijada al marco, lo que crea un efecto visual que distrae bastante al tomar una curva. Queda por ver cĆ³mo afectarĆ” esto al manejo con una carga particularmente pesada.
Orbea no indica un lĆmite de peso mĆ”ximo para el portaequipajes delantero del Katu, pero es una unidad bastante robusta y creo que soportarĆ” la mayorĆa de las cargas normales sin quejarse.
Incluso con poco menos de 6 pies de altura, el marco de talla Ćŗnica no me causĆ³ problemas. El uso de una potencia fĆ”cilmente ajustable tambiĆ©n deberĆa significar que los ciclistas mĆ”s altos podrĆ”n colocar las barras lo suficientemente altas para sus necesidades.
La versiĆ³n original de bicicleta elĆ©ctrica de Katu se construyĆ³ alrededor de un motor basado en pedalier, pero la bicicleta que probĆ© usa un motor basado en buje de ebikemotion, la misma compaƱĆa que produjo el sistema de motor X35 usado en la Gain que tambiĆ©n montĆ© en la viaje.
El motor en sĆ es en realidad un modelo de ‘catĆ”logo’ (probablemente un catĆ”logo que los mortales ajenos a la industria nunca podremos ver), pero el control remoto y el controlador del motor estĆ”n diseƱados y fabricados por ebikemotion en EspaƱa.
Al hablar con ebikemotion, quiso enfatizar que fabricar motores para bicicletas elĆ©ctricas es en realidad relativamente simple, y es la electrĆ³nica que los controla lo que distingue a los diferentes sistemas.
Si bien solo tuve poco tiempo en el Katu-E, descubrĆ que el sistema ebikemotion es tan poderoso como cualquier motor basado en pedalier, pero la entrega de potencia no es tan refinada, aunque puedes alterar fĆ”cilmente los niveles de asistencia. A travĆ©s del controlador agradablemente discreto en las barras, la entrega es un poco mĆ”s activada y desactivada que los sistemas mĆ”s convencionales.
Dicho esto, poder ajustar cuidadosamente la entrega de potencia es mucho menos crĆtico en una bicicleta urbana que, por ejemplo, en una e-mtb, por lo que probablemente no importe tanto en la prĆ”ctica.
Si bien estoy seguro de que Orbea no recomendarĆa un comportamiento tan imprudente, tambiĆ©n descubrĆ que podĆa aprovechar ese poder desenfrenado; Al poner el motor en el modo de asistencia mĆ”xima y hacer cosquillas en los pedales mientras me inclinaba hacia atrĆ”s, podĆa hacer deslizamientos de llantas asistidos por motor a travĆ©s del estacionamiento con superficie de concreto, lo que provocaba los chirridos de llantas mĆ”s sorprendentes.
Si una bicicleta elĆ©ctrica alguna vez sirviĆ³ para algo, es Ć©sta.
Sin embargo, hablando en serio, el motor era mĆ”s que lo suficientemente potente como para arrastrarme a un buen ritmo, y no tengo ninguna duda de que incluso con una canasta llena hasta el borde con alimentos criados orgĆ”nicamente, curados localmente, reciĆ©n obtenidos y bioconscientes. , golosinas para Instagram (o un amigo cuando estĆ”s borracho), la bicicleta seguirĆ” avanzando cĆ³modamente.
La Katu es una bicicleta agradablemente peculiar pero muy prƔctica.
Haciendo una suposiciĆ³n radical, puedo prever que los propietarios menos expertos en ciclismo usarĆ”n y abusarĆ”n de la Katu y creo que construir la bicicleta con ruedas sĆŗper resistentes de 20ā es probablemente un acierto por parte de Orbea.
Como era de esperar, las diminutas ruedas de 20ā se sienten como si estuvieran un poco ‘colgadas’ en terreno accidentado, pero los gruesos neumĆ”ticos de 2,25ā ayudan a mitigar esto.
Los guardabarros de cobertura total y la iluminaciĆ³n integrada aumentan aĆŗn mĆ”s la practicidad.
Veredicto anticipado de Orbea Katu
La Katu es una bicicleta agradablemente peculiar pero inminentemente prĆ”ctica y me quito el sombrero ante Orbea, una marca mĆ”s conocida en estos dĆas por sus bicicletas de carretera y de montaƱa veloces, por ser lo suficientemente audaz como para hacer algo tan Ćŗnico.
El enfoque de talla Ćŗnica irritarĆ” a algunos, pero como comentĆ³ Oli Woodman en su reseƱa de la Trek Super Commuter+ 9, lograr un ajuste perfecto es mucho menos crĆtico en una bicicleta elĆ©ctrica y, si me preguntas, la Katu es la plataforma ideal para la e-bike-ificaciĆ³n.
El precio de las bicicletas sin asistencia de nivel bĆ”sico tambiĆ©n es lo suficientemente bajo como para que pueda ver que es una opciĆ³n muy popular para aquellos que buscan una bicicleta urbana sĆŗper compacta pero perfectamente competente.
Si bien no he pasado suficiente tiempo en la bicicleta para llegar a ninguna conclusiĆ³n final, realmente espero tener la oportunidad de dedicar mĆ”s tiempo a una, Ā”y eso por sĆ solo ya dice algo!
Disponibilidad de Orbea Katu y Katu-E
La versiĆ³n Katu-E 50 de la bicicleta que probĆ© brevemente comienza en Ā£1,299 (alrededor de $1,740), con precios que aumentan a Ā£2,499 (alrededor de $3,350) para la Katu-E 10, que estĆ” construida alrededor de un grupo Shimano XT M8000 1×11 y un Motor de PASOS.
La versiĆ³n con freno de llanta de la bicicleta sin asistencia comienza en Ā£ 349 (alrededor de $ 468) para una versiĆ³n Altus 1×8 de la bicicleta, y aumenta a Ā£ 429 (alrededor de $ 575) para una bicicleta con un buje de engranaje interno Sturmey Archer de 5 velocidades, integrado. iluminaciĆ³n y guardabarros.
La versiĆ³n de disco de la bicicleta comienza en Ā£529 (alrededor de $709) y usa el mismo buje de engranaje interno, pero gana un buje de dinamo. La versiĆ³n de gama alta tiene un buje Shimano Nexus de 8 velocidades.
Precios internacionales por confirmar.
El producto Ā«51533Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
