Specialized le dio a los modelos de carbono de la familia CruX un cambio de imagen sutil pero significativo para el aƱo modelo 2016. La CruX Elite X1 cuenta con ejes pasantes delanteros y traseros y una sĆ³lida especificaciĆ³n de componentes, pero tambiĆ©n presenta importantes problemas de compatibilidad.
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DiseƱado para la velocidad y la precisiĆ³n
En su forma estƔndar, el CruX Elite X1 tiene el potencial de ser un arma potente para los corredores recreativos.
La CruX es un ejemplo tĆpico del diseƱo de cuadros de ciclocross norteamericano, con un eje de pedalier bajo para pasar por las curvas y un Ć”ngulo de direcciĆ³n relativamente relajado que le da confianza al ciclista a alta velocidad. Su manejo no es tan intuitivo en curvas cerradas a baja velocidad como el de algunas bicicletas de ciclocross europeas con geometrĆa alta y cerrada, pero tampoco requiere una cantidad excesiva de intervenciĆ³n del ciclista. Si, como yo, te acercas al ciclocross desde una perspectiva de bicicleta de montaƱa, apreciarĆ”s el manejo tenaz de la CruX.
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El objetivo original del diseƱo de esta bicicleta de carreras de ciclocross era construir una Ā«Tarmac para tierraĀ» y esto sigue siendo asĆ. La CruX es rĆgida y no se dobla ni un Ć”pice al salir del sillĆn. Existen opciones mĆ”s cĆ³modas, como la suave y sedosa Trek Boone, pero la CruX estĆ” lejos de ser exigente.
Ā”Son muchos soportes para botellas! No son Ćŗtiles para carreras de ciclocross, pero el sistema de almacenamiento SWAT es Ćŗtil para llevar lo esencial en recorridos mĆ”s largos
La horquilla de carbono es bastante indulgente gracias a un tubo de direcciĆ³n cĆ³nico cuyo diĆ”metro solo aumenta hasta 1 3/8 pulgadas en la corona, en lugar de 1 1/2 pulgadas completas. Este toque de flexibilidad diseƱado ayuda a que la parte delantera se desplace bien en pistas duras y llenas de baches y ayuda a reducir el zumbido de alta frecuencia a travĆ©s del manillar.
En general, la CruX ofrece una conducciĆ³n segura y garantiza que cada vatio impulse al ciclista lo mĆ”s lejos posible en el camino hacia la lĆnea de meta.
DiseƱo de marco ordenado con ‘estĆ”ndares’ no compatibles
Mucho espacio libre para barro o huellas mƔs grandes en el CruX
La CruX Elite X1 tiene una silueta limpia. Su cuadro Ćntegramente de carbono tiene un cableado interno para los cables de cambio y el conducto del freno trasero a travĆ©s del tubo inferior. Incluso el conducto del freno delantero estĆ” enrutado internamente a travĆ©s de la barra de la horquilla izquierda.
LĆneas limpias, sĆ, pero esto tambiĆ©n significa que el mantenimiento podrĆa ser un poco mĆ”s complicado cuando se trabaja en los frenos hidrĆ”ulicos. Afortunadamente, Specialized tuvo la previsiĆ³n de incluir los acoplamientos Connectamajig de SRAM, que reducirĆ”n los dolores de cabeza de mantenimiento, en caso de que necesites alargar o acortar las lĆneas de freno.
La carcasa del cambio trasero sale limpiamente por la uniĆ³n del asiento y las vainas. Este pequeƱo detalle mantiene el bucle de la carcasa que conduce al desviador trasero en lĆnea con el cuadro, en lugar de sobresalir y causar daƱo. Es un detalle pequeƱo pero bien pensado que deberĆa reducir la probabilidad de enganches y evitar que el cable golpee contra las vainas.
Enrutamiento muy limpio para el desviador trasero.
Hablando de ruido, la CruX Elite X1 es la bicicleta de ciclocross mĆ”s silenciosa con la que he competido. El cableado interno evita por completo que los cables se golpeen entre sĆ y la transmisiĆ³n SRAM 1×11 equipada con embrague hace que el golpeteo de la cadena sea casi inexistente.
El ciclocross es un deporte doloroso, por lo que las comodidades como un tubo superior arqueado fĆ”cil de llevar al hombro y la hendidura en forma de Ā«rollo de amorĀ» en la parte inferior del tubo inferior para maniobras de agarre y salida hacen que las subidas y las transiciones sean mucho mĆ”s llevaderas.
Hay muchos detalles que apreciar en el cuadro de carbono de la CruX, pero los estĆ”ndares de los ejes no estĆ”n entre ellos. Utilizo el tĆ©rmino Ā«estĆ”ndarĀ» de manera vaga para describir el sistema de eje pasante que Specialized eligiĆ³ para la CruX.
El estĆ”ndar de eje pasante trasero de 135 x 12 mm aĆŗn no se usa ampliamente
Los ejes pasantes delanteros y traseros se han convertido en algo habitual en la mayorĆa de las bicicletas de ciclocross del aƱo modelo 2016. Lo que aĆŗn no se ha decidido es cuĆ”les serĆ”n exactamente los estĆ”ndares de los ejes pasantes. Specialized optĆ³ por utilizar un eje pasante de 100 x 12 mm para la horquilla y un eje pasante trasero de 135 x 12 mm.
El estƔndar de 142 x 12 mm estƔ bien establecido en las bicicletas de montaƱa y es el estƔndar predominante para eje pasante trasero en carretera y ciclocross. Este espaciado de 135 x 12 mm es exclusivo de Specialized.
Specialized seƱala que la ausencia de un eje estĆ”ndar dominante llevĆ³ a la empresa a optimizar este diseƱo para el CruX y que se trata de un estĆ”ndar abierto que otros fabricantes pueden utilizar libremente. Sin embargo, hasta la fecha, no hay opciones de posventa disponibles para el CruX 2016 que no requieran modificaciones significativas.
Es posible que el aƱo que viene veamos una mayor disponibilidad de ruedas. Por ahora, la falta de opciones de ruedas en el mercado de accesorios es un factor que los ciclistas acostumbrados a cambiar varios juegos de ruedas para adaptarse a las condiciones del recorrido deberĆan sopesar con mucho cuidado.
Equipamiento sĆ³lido para el corredor aficionado.
En su forma estƔndar, el CruX Elite X1 es una plataforma muy capaz para corredores privados.
El grupo Rival 1 de SRAM activa los cambios con precisiĆ³n. El plato Ćŗnico de 40 dientes acoplado al cassette de 11-32 dientes proporcionĆ³ todo el rango necesario para la mayorĆa de los recorridos de ciclocross.
Los frenos hidrĆ”ulicos de SRAM tienen abundante poder de frenado, pero lo mĆ”s importante es que su modulaciĆ³n es bastante buena: permiten mantener el equilibrio fĆ”cilmente en esa delicada lĆnea entre mantener la velocidad y frenar la tracciĆ³n.
El grupo Rival X1 de SRAM funcionĆ³ impecablemente
El juego de ruedas Axis 4.0 SCS con llanta de aleaciĆ³n es compatible con sistemas sin cĆ”mara, al igual que las bandas de rodadura Specialized Terra Pro con buen agarre. La falta de compatibilidad de las ruedas se compensa ligeramente con el hecho de que se puede conseguir un juego de ruedas Axis 4.0 SCS de repuesto por solo 250 dĆ³lares, lo que no estĆ” nada mal para un juego de ruedas compatible con sistemas sin cĆ”mara que pesa 1625 g. Son razonablemente rĆgidas, aunque el acoplamiento del buje libre podrĆa ser mĆ”s rĆ”pido.
Las Specialized Terra Pros preparadas para tubeless son ideales para recorridos sueltos o embarrados.
El peso total de la bicicleta de 52 cm que probamos aquĆ es de unos respetables 8,5 kg/18,7 lb. Si optamos por una bicicleta sin cĆ”mara y cambiamos la potencia, la tija del sillĆn y el manillar de aleaciĆ³n de la marca por piezas mĆ”s ligeras, la CruX Elite X1 tendrĆ” un peso muy inferior a los 8,2 kg/18 lb y, al mismo tiempo, nos quedarĆ” suficiente dinero en la cartera para pagar una temporada de cerveza y gofres despuĆ©s de la carrera.
Veredicto
Para decirlo sin rodeos, la CruX 2016 no se lleva bien con otras bicicletas. Si eres un ciclista de fin de semana y planeas competir con la CruX Elite X1 en su forma estĆ”ndar, entonces es una sĆ³lida contendiente. El cuadro es rĆgido pero no exigente, la geometrĆa estĆ” diseƱada para la velocidad y el kit tiene una buena relaciĆ³n calidad-precio. Sin embargo, si has estado o estĆ”s pensando en invertir en un montĆ³n de juegos de ruedas tubulares, esta bicicleta es una mala elecciĆ³n.
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