Specialized Allez Triple 2011 Ā· Gama de entrada Ā· ~10,7 kg Ā· Cuadro aluminio E5 + horquilla carbono FACT Ā· Grupo Shimano 2300 Ā· Platos 52/42/30T Ā· Cassette 13-26T
La Allez en contexto: cuarenta aƱos de cuadros de aluminio
La historia de la Allez comienza en 1979, cuando Specialized fabricĆ³ las primeras unidades en JapĆ³n. Desde entonces, el modelo ha sido el punto de entrada de la marca al mundo de la bicicleta de carretera y ha evolucionado a lo largo de dĆ©cadas de experiencia acumulada en la fabricaciĆ³n de aluminio. La pegatina Ā«hecho a mano en TaiwĆ”nĀ» del tubo inferior de este modelo refleja una cadena de producciĆ³n madura que aprovecha los centros de manufactura ciclista mĆ”s especializados del mundo.
Lo que distingue a la Allez de sus competidores de precio similar no es solo la historia: el cuadro Allez comparte el mismo diseƱo de tubo de direcciĆ³n cĆ³nico que el Tarmac SL3, la bicicleta que Specialized suministra a equipos profesionales, y la marca afirma que tiene la misma rigidez torsional. TambiĆ©n aseguran que es un 20% mĆ”s rĆgida que la Allez del aƱo anterior. No es posible verificar esas cifras de forma independiente, pero el comportamiento en carretera es coherente con esas afirmaciones.
ĀæPara quiĆ©n es la Allez Triple y para quiĆ©n no?
La Allez Triple estƔ diseƱada para el ciclista que se inicia en la bicicleta de carretera con aspiraciones de velocidad, que ocasionalmente enfrenta subidas exigentes y quiere una marcha lo suficientemente corta para subirlas sin sufrimiento innecesario, y que busca el mejor cuadro posible dentro de un presupuesto ajustado.
No es la bicicleta adecuada para quien busca versatilidad en el sentido cicloturista: no tiene montes para portabultos, no admite neumĆ”ticos anchos y no tiene espacio para guardabarros. Es una mĆ”quina de carretera pura sin concesiones a usos alternativos. Tampoco es la primera opciĆ³n para quien prioriza la comodidad sobre la velocidad: la rigidez que hace la Allez tan eficiente en la transmisiĆ³n de potencia se traduce en algo mĆ”s de vibraciĆ³n de la carretera que sus competidores de precio similar con geometrĆa mĆ”s relajada.
La opciĆ³n triple frente a la doble: quĆ© significa en la prĆ”ctica
La configuraciĆ³n de platos 52/42/30T del modelo Triple es la diferencia mĆ”s importante entre este modelo y el Allez doble estĆ”ndar. Conviene entender quĆ© aporta y quĆ© no.
El plato pequeƱo de 30T combinado con los piƱones mĆ”s grandes del cassette de 13-26T da una relaciĆ³n de desarrollo equivalente a aproximadamente 30 pulgadas en su combinaciĆ³n mĆ”s larga. Para un ciclista de nivel inicial o intermedio enfrentando subidas de pendiente media, esa marcha hace la diferencia entre llegar girando o verse obligado a bajarse y empujar.
La contrapartida es la marcha superior. El cassette de 13-26T da una marcha superior de 108 pulgadas, lo que es comparativamente baja para una bicicleta que en todo lo demƔs parece configurada como una mƔquina de alta velocidad. Es posible quedarse sin marchas al accelerar en sprints o bajar colinas rƔpidas. Los modelos Allez Sport mƔs caros llevan un cassette de 12-25T mƔs competitivo.
La elecciĆ³n entre triple y doble depende del perfil de uso. Si el terreno habitual incluye subidas largas o si el ciclista tiene buenas piernas pero poca tĆ©cnica en los ascensos, el triple tiene sentido. Si el terreno es predominantemente llano o con subidas suaves, el doble con un cassette mĆ”s abierto es mĆ”s coherente con el carĆ”cter de la bicicleta.
Cuadro y horquilla: lo que se obtiene en este precio
El aluminio E5 y lo que significa en tƩrminos reales
El aluminio E5 de Specialized es una aleaciĆ³n de alta resistencia que permite reducir el grosor de la pared de los tubos sin perder rigidez estructural. Esto contribuye a controlar el peso en un cuadro que de otra forma serĆa inevitablemente mĆ”s pesado que el carbono.
La bicicleta no sorprende por su peso de 9,35 kg, que es habitual para este precio. La mayor parte de ese peso estĆ” en las ruedas mĆ”s que en el cuadro en sĆ. El cuadro tiene soldaduras limpias, visualmente mĆ”s prĆ³ximas a lo que se espera de una bicicleta de categorĆa superior que al aspecto de otras bicicletas de entrada de precio similar.
La horquilla de carbono FACT: la decisiĆ³n de diseƱo mĆ”s relevante
Que Specialized haya incluido su horquilla de carbono FACT en una bicicleta de este precio es uno de los detalles mĆ”s destacados de la Allez Triple. La horquilla es la pieza que mĆ”s filtra las vibraciones del asfalto hacia las manos, que es el punto de contacto donde mĆ”s se acumula la fatiga en jornadas largas. Una horquilla de aluminio transmitirĆa considerablemente mĆ”s vibraciĆ³n que la de carbono, lo que harĆa la bicicleta notablemente mĆ”s dura.
La geometrĆa cĆ³nica del tubo de direcciĆ³n, heredada del Tarmac, da tambiĆ©n a la direcciĆ³n una sensaciĆ³n de respuesta y precisiĆ³n que va mĆ”s allĆ” de lo que cabrĆa esperar de su categorĆa de precio.
El grupo Shimano 2300: rendimiento real
El Shimano 2300 es el grupo de entrada de la marca, con palancas de cambio integradas que unifican la funciĆ³n de freno y cambio en un mismo mando. El funcionamiento es correcto y fiable, aunque la precisiĆ³n y la fluidez no alcanzan el nivel de grupos superiores como el Sora o el Tiagra.
El conjunto de platos y bielas triples del mismo grupo se ve y funciona perfectamente. El cambio delantero gestiona bien los saltos entre los tres platos en condiciones normales. La durabilidad del 2300 es buena para uso habitual, aunque quien empiece a rodar con regularidad notarƔ que los grupos superiores ofrecen una experiencia de cambio considerablemente mƔs suave.
Las ruedas: el punto de mejora mƔs evidente
Las llantas Mavic CXP 22 son resistentes y aparecen en bicicletas de categorĆas de precio superiores. Los bujes estĆ”n bien sellados y los neumĆ”ticos Specialized All Condition Sport de 23 mm son flexibles y tienen buen agarre, adaptĆ”ndose bien a superficies en mal estado.
El conjunto de ruedas es el elemento que mĆ”s penaliza el comportamiento dinĆ”mico de la bicicleta. No es que sean malas ruedas: son sĆ³lidas y resistentes para el precio. Pero es tambiĆ©n donde una inversiĆ³n moderada tiene mayor impacto en el rendimiento. Las ruedas son el upgrade que mĆ”s diferencia marca en una bicicleta de estas caracterĆsticas.
Los neumĆ”ticos de 23 mm son los mĆ”s anchos que la Allez puede admitir de forma segura dado el poco espacio libre entre los brazos del freno y el cuadro. No hay opciĆ³n de montar neumĆ”ticos mĆ”s anchos para mayor comodidad.
El cuadro como plataforma de upgrade
Uno de los argumentos mĆ”s sĆ³lidos de la Allez Triple para el ciclista que empieza es su potencial de evoluciĆ³n. El cuadro es suficientemente bueno para aguantar varios aƱos de uso intensivo y para absorber mejoras de componentes a medida que el ciclista progresa y tiene mĆ”s presupuesto.
El cuadro Allez es una buena base para upgrades. Las mejoras mĆ”s impactantes y razonables son las ruedas, seguidas de los frenos y el grupo completo. El cambio a un grupo de nivel 105 o superior transformarĆa notablemente la experiencia de cambio. La configuraciĆ³n triple aƱade algo de complejidad al upgrade del grupo, ya que no todos los grupos modernos ofrecen plato triple, pero es perfectamente viable.
Comportamiento en carretera
Respuesta y eficiencia
El manejo es firme, impecable y se siente cada centĆmetro una bicicleta de carreras cuando se pone el pie en el suelo y se empieza a pedalear. No hay sensaciĆ³n de estar desperdiciando energĆa. La rigidez del cuadro, que Specialized ha trabajado durante dĆ©cadas en la lĆnea Allez, se traduce en una transmisiĆ³n de potencia directa que se nota especialmente en aceleraciones y salidas de curva.
Vibraciones y confort
La contrapartida es algo mĆ”s de vibraciĆ³n del asfalto a travĆ©s del cuadro en comparaciĆ³n con otras bicicletas de carretera del mismo precio. No es incĆ³moda, gracias a la horquilla de carbono y a que todos los puntos de contacto son buenos, pero si la mĆ”xima suavidad es la prioridad principal, la Allez probablemente no deberĆa ser la primera opciĆ³n.
La vibraciĆ³n de la carretera que transmite un cuadro de aluminio rĆgido es una caracterĆstica inherente al material, no un defecto de fabricaciĆ³n. Es el precio que se paga por la rigidez y la eficiencia. Quien venga de bicicletas de aluminio anteriores no lo notarĆ” especialmente; quien compare directamente con una bicicleta de carbono de precio superior apreciarĆ” la diferencia.
Comparativa de uso
| Tipo de uso | ValoraciĆ³n | Notas |
|---|---|---|
| Ciclismo de velocidad y salidas en grupo | ā ā ā ā ā | El carĆ”cter de la bicicleta responde perfectamente |
| IniciaciĆ³n a la competiciĆ³n y cicloturismo | ā ā ā ā ā | La mejor plataforma disponible a este precio |
| Subidas con el plato triple | ā ā ā ā ā | El 30T da opciones que el doble estĆ”ndar no tiene |
| Sprints y velocidades altas | ā ā ā āā | El cassette de 13-26T limita la marcha superior |
| Jornadas largas en asfalto liso | ā ā ā ā ā | Eficiente y directa; algo mĆ”s de vibraciĆ³n que en carbono |
| Uso cicloturista o commuting | ā ā āāā | No tiene la versatilidad para esos usos |
Veredicto
Si buscas una bicicleta para la velocidad, con un manejo preciso de bicicleta de carreras, la Allez es de lo mejor que puedes conseguir a este precio. La combinaciĆ³n de cuadro de aluminio trabajado durante dĆ©cadas, horquilla de carbono y geometrĆa heredada del Tarmac profesional crea una bicicleta que sobrepasa claramente las expectativas de su categorĆa de precio.
El cassette de 13-26T y la marcha superior algo baja son el Ćŗnico punto donde la configuraciĆ³n del Triple parece contradecir el carĆ”cter de la bicicleta. Es un ajuste fĆ”cil de resolver con el cambio a un cassette de rango ligeramente diferente a medida que se progresa como ciclista.
Para quien se inicia en la bicicleta de carretera con ambiciones de velocidad y un presupuesto ajustado, la Allez Triple ofrece el mejor cuadro disponible en su precio y una plataforma que puede evolucionar con el ciclista durante aƱos.
Esta reseƱa analiza las caracterĆsticas de la Specialized Allez Triple 2011 basĆ”ndose en sus especificaciones tĆ©cnicas, comportamiento reportado en pruebas de campo y anĆ”lisis comparativo con bicicletas de entrada de la misma generaciĆ³n.
