Se necesita cierta confianza para llamar a tu nueva bicicleta una «súper bicicleta», pero eso es precisamente lo que Yeti ha hecho con la SB-66 de 6 pulgadas de recorrido. Entonces, ¿está a la altura de su extravagante facturación? Bueno, después de dos recorridos introductorios, podemos decir con seguridad que ha hecho que la icónica bicicleta de trail 575 sea prácticamente irrelevante, salvo por el precio más bajo de ese modelo.
La SB-66 se mantiene admirablemente junto a su competencia directa de ‘boutique’, así como a las bicicletas de los principales fabricantes, incluidas casi todas las bicicletas de trail destacadas que pueda nombrar. En una palabra, este es un ganador, y ni siquiera está hecho de fibra de carbono. todavía.
Paseo y manejo
La SB-66 – SB significa ‘Super Bike’ y los números reflejan el tamaño de la rueda (26en) y viajar (6in) – no se parece a ningún otro en la línea de Yeti; es como si hubieran tomado el AS-R 5 y el 303 y los hubieran destrozado. Presenta los ángulos flojos característicos de Yeti, que se están volviendo cada vez más populares entre otros fabricantes de bicicletas de trail, y vainas relativamente cortas que se sienten incluso más cortas de lo que sugieren los números. El cuadro mediano se adapta perfectamente a nuestro ciclista de pruebas de 5 pies y 9 pulgadas para una conducción agresiva durante todo el día con una potencia de 70 mm.
La bicicleta sube como una campeona, fácilmente, tan bien como la Yeti’s 5 o cualquier otra en la categoría de bicicletas de trail, y también muchas bicicletas de cross-country. La suspensión permanece notablemente silenciosa durante el pedaleo sentado sin ningún tipo de amortiguación en la plataforma. De hecho, creemos que podría cambiar el amortiguador Fox RP23 Adaptive Logic súper ajustable instalado en nuestra bicicleta de prueba por un Float R más básico con Kashima Coat sin pérdida de rendimiento, reduciendo algunos gramos en el proceso.
Si bien la suspensión apenas se ve afectada por los movimientos del pedaleo, permanece activa y responde al terreno de una manera que hace que sea más fácil andar sobre gruñidos rocosos técnicos. Si te pones de pie, la suspensión reacciona al cambio de peso. Sin embargo, el rendimiento del pedaleo no se degrada más allá del uso.
El nuevo sistema de suspensión Switch Technology está relativamente bajo para un mejor manejo.
El control cuesta abajo es muy bueno y el SB-66 parece devorar los baches de bordes cuadrados. Sus impecables modales de pedaleo (sentado) se combinan con una sensación de viaje sin fondo que tiene una sensación más deportiva que lujosa, lo que la convierte en una máquina muy capaz en manos de un ciclista experto. Salta golpes de alta frecuencia y maneja fácilmente caídas de tamaño moderado.
Durante nuestro primer recorrido, el increíble pedaleo y la sensación sin fondo nos dejaron buscando más apoyo a mitad del recorrido. Más tarde descubrimos que el amortiguador trasero estaba defectuoso y había quedado con poca compresión o amortiguación en extensión. Esto subrayó la efectividad del nuevo diseño de suspensión con tecnología Switch de Yeti: funciona bastante bien incluso con un impacto no amortiguado. De hecho, funciona mejor que algunos diseños rivales en pleno funcionamiento.
Un segundo paseo con el copropietario de Yeti, Chris Conroy, en Apex Park, parte del sistema de senderos del condado de Jefferson, Colorado y lugar de paso de Yeti a la hora del almuerzo, nos dejó con una opinión aún más favorable de la bicicleta. Con un amortiguador bien afinado encontramos el sistema de suspensión fácilmente sintonizable, silencioso al pedalear desde una posición sentada, firme a mitad de carrera y con una acción efectiva que ayudaba tanto en las subidas como en las bajadas.
Líneas curvas, tubos grandes y un tubo de dirección cónico y corpulento marcan la pauta para la última bicicleta de Yeti: rígida y musculosa.
Marco
El chasis del SB-66 es contemporáneo en todos los aspectos. Incluso antes de profundizar en los detalles de su suspensión, no sólo «está a la altura de los vecinos» sino que en realidad supera a sus competidores de varias maneras. El tubo de dirección cónico y los enormes tubos principales hidroformados establecen un tono de rigidez para todo el cuadro, lo que da como resultado una bicicleta que se siente más rígida que la nueva Mojo SL de Ibis y al menos tan rígida como la Jekyll de Cannondale.
En la parte trasera, hay un eje pasante de 12×142 mm, que se adapta fácilmente a 135 mm o se libera rápidamente mediante el sistema de chip de Yeti. Sin embargo, el estándar de 142 mm parece ser la mejor opción debido a una combinación de rigidez y facilidad de uso. El eje pasante añade rigidez a la rueda trasera y pone la guinda al ya rígido subchasis soldado de una sola pieza. Basado en un enorme conjunto de pivote principal forjado, tiene una sensación más robusta que los diseños similares de «doble enlace» (DW-Link, Maestro, VPP) que utilizan dos enlaces cortos.
En el eje de pedalier, el SB-66 incorpora una carcasa estándar, pero como característica adicional, Yeti ha diseñado un soporte de guía ISCG 03 y 05 extraíble, lo que lo hace sumamente versátil. Otros toques incluyen un soporte de desviador delantero de alta dirección y salientes de cable para una tija telescópica, que es imprescindible para esta bicicleta.
Sin embargo, la característica clave del SB-66 es un sistema de suspensión completamente nuevo llamado Switch Technology, diseñado por David Earle y Luke Beale. Estos dos incondicionales del diseño de suspensiones de la industria, que ahora son propietarios de Sotto Group, presentaron por primera vez el sistema a Yeti hace dos años y medio en el Sea Otter Classic. Un mes después, trajeron un prototipo preliminar pero funcional a la oficina de la compañía en Golden, Colorado, y luego la pareja trabajó con Yeti durante dos años de perfeccionamiento.
El lado opuesto al volante ofrece una mejor vista del diseño de la suspensión.
Con la mayoría de los diseños de doble enlace, existe un cuidadoso equilibrio entre la característica anti-sentadillas de la suspensión y su sensibilidad, y eso es lo que Yeti y Sotto afirman haber encontrado con la tecnología Switch. Se dice que el nuevo sistema desacopla las características de la suspensión de las características del pedaleo. Lo logra mediante el uso de un enlace excéntrico que cambia de dirección una vez que llega a un «punto de inflexión» en un punto predeterminado del recorrido de la bicicleta.
Al comienzo del recorrido, el enlace del interruptor gira hacia atrás, moviendo el pivote inferior hacia atrás. Se dice que esto mejora el cumplimiento de los baches pequeños, conserva el impulso y ofrece una plataforma de pedaleo receptiva, todo lo cual descubrimos que era cierto mientras conducíamos el SB-66. En el punto de inflexión, que según Yeti se encuentra a aproximadamente 100 mm, el enlace excéntrico invierte la dirección y comienza a moverse hacia adelante. Esto ralentiza rápidamente el crecimiento de las vainas, disminuyendo el impacto que las fuerzas de la cadena tienen en la suspensión.
Hay otro cambio en la última pulgada del recorrido de la suspensión, donde la relación de apalancamiento que antes era lineal aumenta repentinamente. «A medida que la suspensión regresa, a medida que recorre su arco, ese último tramo de recorrido es inherentemente menos eficiente», dijo Conroy. BicicletaRadar. «Así que aumentamos el índice de apalancamiento al final del recorrido y eso nos permite avanzar durante el resto de ese recorrido y superar cualquier posible ineficiencia en el sistema.
«Ese es el secreto para ese último centímetro de viaje; porque el [rate of change in the chainstay length] está cayendo tan rápidamente que desacopla el anti-okupa del resto del sistema”. Esto es lo que da la sensación de «sin fondo» que experimentamos al montar en bicicleta. La relación de apalancamiento también permite un ajuste de choque bastante básico y un ajuste fácil del amortiguador, tanto por parte de Yeti como de los usuarios finales. En esencia, se quita la carga del amortiguador para que el sistema de suspensión funcione bien, como lo ilustra nuestro viaje inicial con un amortiguador dañado.
El pivote de Yeti dentro de un pivote, el enlace Switch
Equipo
Nuestra bicicleta de prueba estaba equipada con un kit de construcción ‘trail’: Shimano XTR combinado con la horquilla Fox 32 F150 RLC de 150 mm de recorrido y el amortiguador RP23 Adaptive Logic. Si bien este paquete premium no nos dejó nada que desear, las capacidades de descenso del SB-66 significan que está listo para una actualización a un Fox 36 de 160 mm de recorrido y un amortiguador DHX más robusto.
Montamos la bicicleta con dos juegos de ruedas (Mavic Crossmax ST y DT Swiss Tricons, ambas sin cámara) y ambas funcionaron bien. Sin embargo, el chasis definitivamente parece que también tiene la capacidad de manejar piezas más robustas en esta área: optaríamos por algo como el Crossmax SX de Mavic o el EX1750 de DT Swiss, con neumáticos de 2,35 pulgadas.
La potencia Thomson X4 era apropiadamente corta y bastante rígida, al igual que la barra Easton ancha; La tija telescópica Reverb de RockShox funcionó como se esperaría que funcionara un componente líder en su categoría. Si bien no es nuestra forma favorita, el sillín WTB ‘Yeti’ Silverado personalizado fue un toque final elegante.
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