Trek Fuel EX 9 27.5 – revisión del primer viaje

Probamos la versión con ruedas de 27,5 pulgadas del Trek Fuel EX 9 en el hermoso paisaje alrededor de Burnsall en Yorkshire Dale con Joe Vadeboncoeur de Trek. La última vez que montamos aquí con él fue hace 15 años y, aunque ni el paisaje ni el amor por la bicicleta han cambiado mucho desde entonces, las bicicletas que manejamos han cambiado mucho.

Entonces, ¿la actualizada y todoterreno Fuel de Trek establece nuevos estándares u ofrece razones válidas para comprar que otras bicicletas no ofrecen?

Cuadro y equipamiento: cuadro de aleación bien especificado

Como es uno de los primeros lanzamientos de 2015, el precio del EX 9 27.5 es difícil de juzgar. El precio parece elevado para una máquina de aleación, pero la transmisión X1 1×11 y los frenos XT de SRAM no son baratos.

En cuanto al ajuste, el manillar de 720 mm es lo suficientemente ancho para un control razonable sin engancharse en los árboles y el tubo superior es lo suficientemente largo como para soportar una potencia de longitud media sin que te impida respirar. La sensación de la parte delantera combina bien con el ángulo de dirección de 68 grados, que es lo suficientemente estable como para sentirte seguro, pero no flojo en las bajadas ni con el manillar apoyado en las rodillas en las subidas y los senderos llanos.

A Trek le encantan las «tecnologías» exclusivas y los nombres llamativos, y para 2015 sus exclusivos amortiguadores DRCV de doble cámara incorporan una nueva configuración de válvula de amortiguación RE:Aktiv. Diseñado por la aristocracia del automovilismo estadounidense Penske, se trata de un amortiguador regresivo sensible a la velocidad desarrollado para mantener estables los monoplazas de Fórmula 1 en las curvas, pero que también absorbe los impactos de los bordillos a alta velocidad. Si esto le suena muy familiar a la mayoría de los amortiguadores de inercia o de umbral, no se equivoca.

Sin embargo, la válvula de Penske utiliza una tecnología de placa posterior y puerto multiángulo muy compleja que es lo suficientemente diferente como para ser patentada, y se siente muy bien en el Trek. El amortiguador totalmente flotante (se aprieta entre la punta de la vaina y el varillaje del balancín) y el eje trasero concéntrico ABP significan que todavía hay un poco de movimiento cuando miras hacia abajo.

Con menos de 13 kg y una tija telescópica, su peso es aceptable (si no excepcional), y puede superar los montantes del primer sendero estrecho sin demasiados problemas. Eso significa que nuestra evaluación se centrará en la conducción.

Conducción y manejo: bajo control

El Fuel EX 9 27.5 se mueve y elige líneas muy bien en un singletrack fluido a orillas del río, pero no amenaza con hundirse a medida que los escalones sorpresa al principio se vuelven más empinados. Ciertamente, Trek no es el único que tiene un manejo amigable y bien ordenado que te permite continuar con el viaje, lo que inmediatamente cambia el enfoque hacia la suspensión.

Ese amortiguador Re:Aktiv DRCV proporcionó una mejor tracción y una sensación de mayor conexión al subir o bajar senderos de rocas sueltas que un amortiguador de bloqueo completo como el Brain de Specialized o amortiguadores de umbral más agresivos. La estabilidad real del pedal fue excelente cuando tuvimos que saltar sobre los pedales para perseguir a los ciclistas de ruta que nos pasaban o subir una marcha correctamente en el último tramo de losa de concreto mucho más arriba de Coniston.

Sorprendentemente, dada la cantidad de cosas que suceden en un espacio tan pequeño, no hay picos ni estrangulamientos ni por la apertura ni el cierre de la válvula RE:Aktiv o de la cámara de aire doble DRCV. El resultado neto es una entrega genuina en la parte trasera que se siente tan apretada como una bicicleta de recorrido corto bajo potencia, pero desciende y se agarra como el cliché de una bicicleta de recorrido de 140 mm.

Es totalmente neutral en la forma en que opera, baja, derrapa y también frena.

Esto nos dio suficiente confianza para dejar caer el Reverb y hacer ruido de rocas voladoras contra la armadura de goma del vientre y empujar el anillo de recorrido al máximo a través de zanjas, pero no es tan alcista y enduro como para empujar automáticamente la parte delantera de 68 grados con tanta fuerza que comienza a sentirse inestable.

La horquilla Float de la serie Performance es mucho más suave y consistente que los modelos de 2014 y las patas de 32 mm son lo suficientemente rígidas como para aprovechar al máximo el extremo superior cónico y el manejo equilibrado. Los neumáticos Bontrager también son excelentes, son rápidos en la carretera sin resultar traicioneros en la pizarra lavada o la roca mojada, y están listos para funcionar sin cámara con solo colocar la tira de sellado incluida y agregar una gota de sellador en la rueda.

Con SRAM 11 y el amortiguador RE:Aktiv, el EX9 ciertamente vale la pena la inversión en comparación con el EX8 más económico. Por otra parte, estamos muy interesados ​​en probar el 9.8 con marco de carbono, más caro, para ver si también vale la pena el dinero extra.

Este es un excelente paquete obvio que utiliza la última tecnología para eliminar el desgaste de las palancas, los cambios de posición y el estrés del reaprendizaje de la dirección. Si lo que quieres recordar de los días de verano en tu bicicleta son las vistas, las subidas fáciles de limpiar y los descensos tallados, en lugar de la bicicleta en sí, entonces el nuevo Fuel de Trek es un ganador.

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