Revisión especializada del S-Works Tarmac SL4 Di2

Specialized ha inyectado un poco más de comodidad en la S-Works Tarmac SL4 2013 en comparación con la SL3 de 2012, pero sigue siendo una máquina increíblemente rígida y quirúrgicamente precisa, sin mencionar que también es súper liviana. Seguro que a los corredores les encantará, pero los ciclistas entusiastas que valoran el rendimiento total por encima de todo también deberían añadirlo a su lista de preseleccionados.

Nota: Hemos revisado esta bicicleta en dos formas, la principal diferencia está en los juegos de ruedas. Esta revisión se basa en nuestras pruebas de ambas bicicletas, siendo la especificación y la imagen principal la última versión de la bicicleta. Muchas de las fotos de la galería son de la versión anterior.

Marcha y manejo: Ultrapreciso y muy ágil pero con comodidad y estabilidad razonables

La característica que define al S-Works Tarmac SL4 es su increíble rigidez del chasis, y no solo la variedad habitual de pedalier. Claro, la eficiencia de la transmisión es fantásticamente alta, con los beneficios habituales en términos de sprint y ascenso, pero en una escala aún mayor en este caso particular. Pocas bicicletas que hemos montado se sienten tan libres de flexibilidad de un extremo a otro.

Esa asombrosa rigidez torsional de cuadro completo se nota más cuando tiras violentamente de la bicicleta y te levantas del sillín, pero es detectable incluso con órdenes más sutiles. Piénsalo de esta manera: mientras que incluso las bicicletas ligeramente más blandas tienen un «filtro» entre tus acciones y las reacciones, la S-Works Tarmac SL4 no tiene tal cosa.

El manejo en general es asombrosamente preciso y, cuando se combina con los ángulos apropiadamente pronunciados de la bicicleta, será mejor que lo hagas en serio cuando muevas las barras porque puedes estar seguro de que la bicicleta reaccionará de la misma manera.

En la carretera, la posición larga y baja y el manejo súper agresivo pueden ponerlo nervioso en las subidas. Consíguelo en un descenso y ocurre lo contrario. Buscamos los mejores descensos técnicos y recorrimos tramos de carretera rápida para superar los límites de manejo de la Tarmac.

Cuesta abajo se siente plantado, con una cantidad tenaz de agarre que se ofrece en las curvas rápidas. Reacciona rápidamente a la más mínima entrada. Sientes que un movimiento de tus hombros es suficiente para cambiar de carril y atacar; Tiene una respuesta casi telepática a la acción del ciclista. Nunca llegamos a un punto en el que el SL4 pareciera fuera de su alcance, testimonio de lo emocionante que es.

Como era de esperar, ese nivel de rigidez y eficiencia no viene acompañado de los mejores niveles de comodidad de su clase, aunque sigue siendo bastante bueno para una bicicleta de carreras dedicada. Los zumbidos de alta frecuencia de la carretera se manejan bien, pero los grandes baches definitivamente son duros para el cuerpo, especialmente después de largos días sobre el sillín.

Esa rigidez fuera de lo común también significa que la S-Works Tarmac SL4 no sigue el pavimento menos que perfecto tan bien en las esquinas como los cuadros que tienen un poco más de elasticidad, aunque el pedalier bajo (caída de 71,5 mm nuestro modelo de 52 cm) lo compensa al menos parcialmente al bajar el centro de gravedad. La falta de flexión también da una sensación de madera en comparación con los paseos más animados que pueden desviarse más pero tienden a tener un poco más de elasticidad.

El tubo superior y el tubo inferior se envuelven alrededor del tubo de dirección cónico para darle más rigidez torsional al triángulo delantero. El diámetro del rodamiento inferior se ha reducido a 1-3/8 pulgadas para mayor comodidad en relación con el SL3.

Cuadro: ligero y rígido con mucha forma

Que el triángulo delantero de la S-Works Tarmac SL4 sea tan rígido no debería sorprender si se tienen en cuenta las dimensiones del cuadro. Specialized ha reducido el diámetro del tubo de dirección inferior de 1-1/2 pulgadas a 1-3/8 pulgadas en la Tarmac SL3 para reducir unos gramos, pero los tubos circundantes son más grandes que nunca.

Specialized afirma que el nuevo cuadro de carbono SL4 FACT 11r es el mejor hasta ahora. También afirman que tiene la relación rigidez-peso más alta de todas las bicicletas de su gama.

El tubo diagonal se estrecha desde 55 mm de ancho en el eje de pedalier hasta unos increíbles 66 mm de ancho en la parte delantera, mientras que el tubo superior alcanza su ancho máximo de 62 mm justo detrás de la potencia, envolviendo parcialmente el tubo de dirección y brindando más soporte a esa área crítica. Si los números en el papel no son lo suficientemente impresionantes, considere que la corona de la horquilla mide apenas más ancha con 85 mm, o simplemente compare estas cifras con su máquina actual.

Aparte del perfil redondo a rectangular del tubo del sillín, la mayoría del resto de los tubos del marco del S-Works Tarmac SL4 son nominalmente ovoides, con la excepción de algunos aplanamientos en los tirantes. Los pequeños constructores personalizados han promocionado durante mucho tiempo las virtudes de los tubos redondos y, aunque algunos nombres más importantes han optado por formas más salvajes en el pasado, parece que la mayor parte de la industria ahora está llegando a un acuerdo.

Otros detalles en el cuadro S-Works Tarmac SL4 incluyen punteras tubulares de fibra de carbono, enrutamiento interno de cables muy ordenado que funciona con transmisiones mecánicas o electrónicas y el pedalier de gran tamaño OSBB de Specialized, esencialmente una rama de PressFit 30.

Equipo: Impresionante cambio Dura-Ace Di2

Este modelo cuenta con Dura-Ace Di2 de 11 velocidades, junto con modernas cubiertas íntegramente de carbono con llantas más anchas. Como es de esperar de una bicicleta de esta talla, no se ha escatimado en gastos en lo que respecta a los componentes. Obtiene carbono liviano a partir de una gran cantidad de piezas S-Works.

La Tarmac es una bicicleta que se espera que esté a la altura y eso es evidente en sus especificaciones originales. Un bloque de 11 velocidades de relación cerrada 11-25 en la parte trasera lo hace experto en acelerar. No hay saltos significativos a medida que avanza hacia arriba o hacia abajo en el casete, por lo que la función de cambio continuo del Dura-Ace Di2 se puede aprovechar fácilmente. Specialized también ha adoptado la batería montada internamente de Shimano (en el tubo del sillín), lo que la convierte en una máquina de aspecto súper limpio.

La combinación 53/39 de las bielas S-Works la convierte en una bicicleta para los escaladores más fuertes. Cualquier tienda que se precie debería cambiar algo como un cassette y una cadena para adaptarlos a sus necesidades sin coste adicional. Esto es especialmente cierto si estás bajando el precio de un auto nuevo.

Las ruedas Roval CLX 40 son una mejora notable con respecto a las SL 45 que se especificaron en un modelo de prueba anterior de esta bicicleta. Son ruedas Roval de 40 mm de profundidad y calzadas con brillantes neumáticos S-Works Turbo de 24 mm. Con una forma más ancha que el estándar, una banda de rodadura gomosa y una carcasa flexible, son rivales para los Ultremos de Schwalbe o los GP de Conti en términos de rendimiento. Las pastillas de freno de carbono SwissStop se combinan con los neumáticos con agarre para brindar una gran potencia y una sensación constante.

El marco inclinado deja una gran parte de la tija expuesta, lo que proporciona una flexión que favorece la comodidad, además está rematado con el fantástico sillín Toupé de Spesh. En la parte delantera, el tubo de dirección cónico de gran tamaño y la fornida horquilla SL4 son súper rígidos, pero notablemente livianos. La solidez de la parte delantera puede hacer que la Tarmac sea fatigante; optaríamos por colocar la súper cómoda cinta Bar Phat de Specialized para contrarrestar eso. Si bien no es particularmente esbelto, el vástago de aluminio forjado es robusto y se puede ajustar convenientemente en ángulo mediante el sistema de cuñas de compensación de Specialized: en su mayor parte, no hay quejas.

Nuestro único otro inconveniente es con el juego de platos y bielas de carbono S-Works, y apreciamos su rigidez, bajo peso y estilo. Sin embargo, los anillos S-Works no pueden igualar los perfiles de anillos Dura-Ace de Shimano en cuanto a compromiso de la cadena y velocidad de cambio. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que está ejecutando la configuración Di2 que de otro modo sería perfecta, el juego de platos y bielas S-Works no coincide del todo con el equivalente Dura-Ace.

La Specialized S-Works Tarmac SL4 es un digno buque insignia con una rigidez de chasis que hay que montar para creerla. Es experto en ir muy rápido. Es una bestia que golpea rápido: furiosa, frenética y rápida para hacer el trabajo, lo que la hace tan buena como una bicicleta de carreras. Este enfoque también puede ser una desventaja. Debes ser un corredor de élite, o al menos aspirante a serlo, para aprovecharlo al máximo. Si eso te suena familiar, entonces esta bicicleta pone a tu disposición un paquete fenomenal.

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