Revisión del Trek Domane SL4 | BicicletaRadar

Cuando Trek presentó por primera vez la Domane con IsoSpeed ​​trasero, el mercado de las bicicletas de resistencia cambió para siempre. La llegada del IsoSpeed ​​delantero equilibró la sensación de marcha de las bicicletas en las que estaba instalado porque la parte delantera original siempre se sentía más firme que la trasera.

Mi nuevo Domane SL4 es el Domane de carbono Serie 500 más barato con IsoSpeed ​​delantero y trasero y frenos de disco. Es la Domane de disco de carbono más barata porque las únicas bicicletas por debajo de ella en la gama son las Domane AL2 y AL3 con freno de llanta, a £ 595 y £ 750 respectivamente.

Trek dice que el cuadro y la horquilla totalmente de carbono con doble IsoSpeed ​​son mucho más livianos que el cuadro Domane de aluminio anterior, pero en un tamaño de 56 cm, mi SL4 pesa unos nada despreciables 10,01 kg.

El cuadro actual de Domane tiene tubos más angulares y de gran tamaño que antes, incluidos algunos con forma de perfil aerodinámico truncado.

El amplio tubo superior alberga tanto los sistemas IsoSpeed ​​como el nuevo diseño de cable oculto de Trek. Las cuatro líneas de control giran bruscamente después de salir de la cinta de la barra y pasan a través de una guía debajo de la potencia, luego a lo largo de ella antes de sumergirse verticalmente en los orificios individuales detrás del juego de dirección y el IsoSpeed.

Parece difícil de manejar al principio, pero no afecta los controles ni la dirección y ordena las cosas.

Además de utilizar el vacío dentro de la enorme zona del tubo de dirección, Trek no dejó que el tubo inferior con forma de tubo de drenaje se desperdiciara. Una palanca que sobresale a la derecha del portabidón del tubo inferior se puede girar 90 grados para liberar un panel, que lleva el portabidón consigo, revelando un espacio cavernoso.

Además de soportes de plástico para repuestos pequeños, contiene un rollo de tela de 30 cm de largo diseñado para una cámara de aire, palancas de neumáticos, un cartucho de CO2 y un cabezal de inflado que se ajusta perfectamente cuando está vacío.

Si necesitas más espacio de almacenamiento, la Domane tiene un tercer soporte para botella debajo del tubo diagonal y los soportes para guardabarros completan su practicidad.

Con gran parte del valor de la bicicleta ligado a ese cuadro (Trek vende el cuadro SL Disc por £ 1,900), la especificación de los componentes generalmente es de un nivel diferente al de su competencia inmediata.

La transmisión es Shimano Tiagra de 10 velocidades con un juego de platos y bielas Praxis Alba M30, y las ruedas, neumáticos y kit de acabado son todos Bontrager. Los cambios son buenos, aunque ocasionalmente torpes bajo carga, pero los frenos tienen la potencia típica de Shimano.

El nuevo Domane tiene un aspecto impresionante y, en la carretera, su estabilidad se hace evidente de inmediato. Su ángulo de dirección relajado de 71,9 grados y su distancia entre ejes de 1.008 mm dan la impresión de que rodará recto sobre cualquier impedimento de la carretera.

Equipado con neumáticos de 32 mm que miden 33 mm en las generosas llantas Affinity, probé con 70 a 75 psi, lo que solo sirvió para mejorar la sensación de estabilidad de la bicicleta. El espacio libre máximo es de 38 mm, por lo que podrías colocar algo un poco más ancho y con más agarre y dejar el asfalto muy atrás.

En llano, y especialmente cuesta abajo, el Domane se mostró increíblemente seguro y cubrió el terreno con una velocidad sorprendente. Pero tan pronto como las pendientes comenzaron a aumentar, el esfuerzo requerido para mantener la velocidad esperada pronto se volvió abrumador y la velocidad disminuyó.

El cuadro tiene una rigidez torsional increíble, pero por muy receptivo que sea, tus esfuerzos son absorbidos por las robustas ruedas y neumáticos. Es un poco decepcionante e incluso su inspirador manejo no compensa el entrenamiento cuesta arriba adicional.

IsoSpeed ​​tiene un efecto positivo en el manejo del Domane, ayudando a los neumáticos a maximizar el agarre. Pero en comparación con la comodidad del cómodo sillín Arvada Comp y el desacoplador IsoSpeed ​​con extremo de mástil de carbono, la sensación de suavidad de los baches a través del manillar no es más refinada que con el TCR de Giant y su menor volumen de neumáticos.

Me encanta su solidez, manejo seguro y practicidad, pero desearía que fuera más rápido. Una simple conversión sin cámara o una actualización más costosa de las ruedas deberían revivir su capacidad de ascenso.

Geometría Trek Domane SL4

• Ángulo del asiento: 73,3 grados
• Ángulo de la cabeza: 71,9 grados
• Vaina: 42,2 cm
• Tubo del asiento: 50,1 cm
• Tubo superior: 54,5 cm
• Tubo de cabeza: 17,5 cm
• Desplazamiento de la horquilla: 4,8 cm
• Camino: 6,9 cm
• Altura del pedalier: 27,3 cm
• Caída del pedalier: 7,8 cm
• Distancia entre ejes: 1.008 mm
• Pila: 59,1 cm
• Alcanzar: 37,7 cm