2012 marca el tercer año del sensor de 120 mm de recorrido del GT. A pesar de su peso de 14,2 kg (31,3 lb), la 3.0 no es la gran bateadora que cabría esperar; si bien su choque persistente se siente más cómodo con impactos más sustanciales, la geometría y los neumáticos de la bicicleta no necesariamente te empujan a buscarlos. afuera.
Conducción y manejo: el amortiguador trasero ágil, pero perezoso, embota las respuestas
El sistema de suspensión trasera Independent Drivetrain de GT, que mueve el eje de pedalier para contrarrestar el crecimiento excesivo de la cadena, existe desde hace mucho tiempo y tiene un rendimiento comprobado. El Sensor 3.0, sin embargo, sufre una amortiguación de compresión excesiva en el amortiguador X-Fusion.
Esto no sólo debilita las respuestas de la parte trasera ante los baches, sino que también le quita mucha vida a la bicicleta. La renuencia de la parte trasera a comprimirse hace que levantar la parte delantera del sensor sea más difícil de lo que debería ser, y la bicicleta también se ubica en lo alto de las bermas. Lo bueno es que hay poco movimiento desde la parte trasera y el sensor nunca se siente blando.
La flexible horquilla Marzocchi 44 con resortes helicoidales tiene un gran rendimiento de forma aislada, pero es complicado lograr un rendimiento equilibrado de la suspensión con la parte trasera tímida a la compresión. Dicho esto, empieza a hacer las cosas con fuerza y rapidez y las cosas mejorarán considerablemente. El impacto es mucho más agradable al lidiar con golpes más grandes y el sensor absorbe las caídas con aplomo, con la inteligencia del pedalier flotante del GT minimizando el retroceso del pedal.
El truco consiste en conducir con fuerza, manteniéndose dentro de los límites de los ángulos más bien de campo traviesa y los neumáticos Maxxis Aspen de banda de rodadura poco profunda. Afortunadamente, la cabina relativamente corta significa que hay mucho margen para posicionar su peso dinámicamente para una tracción óptima.
Sabemos por experiencias pasadas que la plataforma Sensor puede funcionar mejor que esto, e incluso con una acción de suspensión menos que ideal, las fortalezas fundamentales de la bicicleta se muestran. Hay un ligero tufillo de respuesta del pedal, suficiente para mantener el aplomo bajo potencia, pero no tanto como para desanimarte en subidas escalonadas. Y el manejo es bueno, aunque es más fácil vivir con la cosecha actual de bicicletas de senderos bajos y flojos en senderos rápidos y abiertos.
Dejando a un lado el amortiguador trasero reacio, no hay mucho de malo con el GT. Pero hay una clara sensación de que la competencia ha dado un paso y ha dejado que Sensor se ponga al día. La geometría tradicional, la parte trasera esbelta y el tubo de dirección delgado son áreas donde el Sensor comienza a mostrar su edad.
Cuadro: mucho espacio libre para los neumáticos gracias al basculante estilizado, pero tiene un poco de flexibilidad
La plataforma Sensor ha experimentado pocos cambios desde su introducción para el año modelo 2010. Es un cuadro distintivo, con un tubo superior jorobado atravesado por el tubo del sillín, una marca registrada de GT que se remonta a 20 años atrás. A primera vista, el sensor parece muy alto del suelo, pero eso es una ilusión óptica debido al tubo diagonal recto que se une al tubo del sillín a cierta distancia por encima del pedalier.
Esto es para acomodar el sistema de suspensión de transmisión independiente del GT. El basculante de una sola pieza gira sobre un único pivote alto para proporcionar una trayectoria útil para el eje trasero. Normalmente, esto daría como resultado una considerable retroalimentación del pedal, por lo que para contrarrestar el hecho de que el pedalier se balancee ligeramente hacia atrás sobre un varillaje adicional. El uso de tubos delgados en el basculante significa mucho espacio libre para los neumáticos, pero un toque de vibración bajo presión.
La posición del amortiguador (alta y horizontal en el medio del cuadro) lo mantiene fuera de peligro, pero significa que el soporte de una sola botella queda relegado a un lugar poco limpio debajo del tubo diagonal. El recorrido de los cables es notablemente directo gracias a ese tubo inferior elevado, con la manguera del freno trasero y el cable del cambio tomando una línea casi recta hacia sus respectivos destinos.
Equipo: Superado en especificaciones por competidores de precio similar
A este precio, cualquier cosa que no sea una horquilla RockShox Recon en la parte delantera es digna de comentario, y GT ha especificado una Marzocchi 44 RLO. Los fabricantes de horquillas italianos han tenido sus altibajos en los últimos años, pero la 44 es una joya. Todavía es difícil superar los resortes helicoidales de acero en cuanto a rendimiento para superar los golpes, y Marzocchi los combina con precarga de aire para facilitar el ajuste.
En otros lugares, todo es equipo competente, aunque el juego de platos y bielas FSA Gamma Drive logra parecer un poco barato a pesar de ser una configuración moderna con cojinetes externos y funcionar bien. No tenemos quejas sobre la transmisión Shimano Deore de 30 velocidades o los frenos Avid Elixir 1. El resto del kit es principalmente equipo All Terra propio de GT, incluidas las llantas y ambos bujes. Preferiríamos al menos un buje trasero Shimano en aras de la longevidad y la disponibilidad de repuestos, pero no encontramos ningún problema durante el período de prueba.
Este artículo fue publicado originalmente en Ciclismo de montaña Reino Unido revista.
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