2012 marca el tercer aƱo del sensor de 120 mm de recorrido del GT. A pesar de su peso de 14,2 kg (31,3 lb), la 3.0 no es la gran bateadora que cabrĆa esperar; si bien su choque persistente se siente mĆ”s cĆ³modo con impactos mĆ”s sustanciales, la geometrĆa y los neumĆ”ticos de la bicicleta no necesariamente te empujan a buscarlos. afuera.
ConducciĆ³n y manejo: el amortiguador trasero Ć”gil, pero perezoso, embota las respuestas
El sistema de suspensiĆ³n trasera Independent Drivetrain de GT, que mueve el eje de pedalier para contrarrestar el crecimiento excesivo de la cadena, existe desde hace mucho tiempo y tiene un rendimiento comprobado. El Sensor 3.0, sin embargo, sufre una amortiguaciĆ³n de compresiĆ³n excesiva en el amortiguador X-Fusion.
Esto no sĆ³lo debilita las respuestas de la parte trasera ante los baches, sino que tambiĆ©n le quita mucha vida a la bicicleta. La renuencia de la parte trasera a comprimirse hace que levantar la parte delantera del sensor sea mĆ”s difĆcil de lo que deberĆa ser, y la bicicleta tambiĆ©n se ubica en lo alto de las bermas. Lo bueno es que hay poco movimiento desde la parte trasera y el sensor nunca se siente blando.
La flexible horquilla Marzocchi 44 con resortes helicoidales tiene un gran rendimiento de forma aislada, pero es complicado lograr un rendimiento equilibrado de la suspensiĆ³n con la parte trasera tĆmida a la compresiĆ³n. Dicho esto, empieza a hacer las cosas con fuerza y āārapidez y las cosas mejorarĆ”n considerablemente. El impacto es mucho mĆ”s agradable al lidiar con golpes mĆ”s grandes y el sensor absorbe las caĆdas con aplomo, con la inteligencia del pedalier flotante del GT minimizando el retroceso del pedal.
El truco consiste en conducir con fuerza, manteniĆ©ndose dentro de los lĆmites de los Ć”ngulos mĆ”s bien de campo traviesa y los neumĆ”ticos Maxxis Aspen de banda de rodadura poco profunda. Afortunadamente, la cabina relativamente corta significa que hay mucho margen para posicionar su peso dinĆ”micamente para una tracciĆ³n Ć³ptima.
Sabemos por experiencias pasadas que la plataforma Sensor puede funcionar mejor que esto, e incluso con una acciĆ³n de suspensiĆ³n menos que ideal, las fortalezas fundamentales de la bicicleta se muestran. Hay un ligero tufillo de respuesta del pedal, suficiente para mantener el aplomo bajo potencia, pero no tanto como para desanimarte en subidas escalonadas. Y el manejo es bueno, aunque es mĆ”s fĆ”cil vivir con la cosecha actual de bicicletas de senderos bajos y flojos en senderos rĆ”pidos y abiertos.
Dejando a un lado el amortiguador trasero reacio, no hay mucho de malo con el GT. Pero hay una clara sensaciĆ³n de que la competencia ha dado un paso y ha dejado que Sensor se ponga al dĆa. La geometrĆa tradicional, la parte trasera esbelta y el tubo de direcciĆ³n delgado son Ć”reas donde el Sensor comienza a mostrar su edad.
Cuadro: mucho espacio libre para los neumƔticos gracias al basculante estilizado, pero tiene un poco de flexibilidad
La plataforma Sensor ha experimentado pocos cambios desde su introducciĆ³n para el aƱo modelo 2010. Es un cuadro distintivo, con un tubo superior jorobado atravesado por el tubo del sillĆn, una marca registrada de GT que se remonta a 20 aƱos atrĆ”s. A primera vista, el sensor parece muy alto del suelo, pero eso es una ilusiĆ³n Ć³ptica debido al tubo diagonal recto que se une al tubo del sillĆn a cierta distancia por encima del pedalier.
Esto es para acomodar el sistema de suspensiĆ³n de transmisiĆ³n independiente del GT. El basculante de una sola pieza gira sobre un Ćŗnico pivote alto para proporcionar una trayectoria Ćŗtil para el eje trasero. Normalmente, esto darĆa como resultado una considerable retroalimentaciĆ³n del pedal, por lo que para contrarrestar el hecho de que el pedalier se balancee ligeramente hacia atrĆ”s sobre un varillaje adicional. El uso de tubos delgados en el basculante significa mucho espacio libre para los neumĆ”ticos, pero un toque de vibraciĆ³n bajo presiĆ³n.
La posiciĆ³n del amortiguador (alta y horizontal en el medio del cuadro) lo mantiene fuera de peligro, pero significa que el soporte de una sola botella queda relegado a un lugar poco limpio debajo del tubo diagonal. El recorrido de los cables es notablemente directo gracias a ese tubo inferior elevado, con la manguera del freno trasero y el cable del cambio tomando una lĆnea casi recta hacia sus respectivos destinos.
Equipo: Superado en especificaciones por competidores de precio similar
A este precio, cualquier cosa que no sea una horquilla RockShox Recon en la parte delantera es digna de comentario, y GT ha especificado una Marzocchi 44 RLO. Los fabricantes de horquillas italianos han tenido sus altibajos en los Ćŗltimos aƱos, pero la 44 es una joya. TodavĆa es difĆcil superar los resortes helicoidales de acero en cuanto a rendimiento para superar los golpes, y Marzocchi los combina con precarga de aire para facilitar el ajuste.
En otros lugares, todo es equipo competente, aunque el juego de platos y bielas FSA Gamma Drive logra parecer un poco barato a pesar de ser una configuraciĆ³n moderna con cojinetes externos y funcionar bien. No tenemos quejas sobre la transmisiĆ³n Shimano Deore de 30 velocidades o los frenos Avid Elixir 1. El resto del kit es principalmente equipo All Terra propio de GT, incluidas las llantas y ambos bujes. PreferirĆamos al menos un buje trasero Shimano en aras de la longevidad y la disponibilidad de repuestos, pero no encontramos ningĆŗn problema durante el perĆodo de prueba.
Este artĆculo fue publicado originalmente en Ciclismo de montaƱa Reino Unido revista.
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