La Mustang Comp es la plataforma de aventuras con las mejores especificaciones de Raleigh, ha demostrado ser una bicicleta capaz tanto dentro como fuera de la carretera, pero su calidad de marcha no supera a la mayorĆa de los competidores en este sector.
Me gustĆ³ el Mustang anterior de Raleigh, fue un esfuerzo digno en el sector de gravel para la marca con cresta de garza. Este modelo 2018 presenta un diseƱo de cuadro diferente, ahora hay vainas caĆdas y el triĆ”ngulo delantero inclinado del cuadro anterior ha desaparecido.
Hay cinco tamaƱos de cuadro disponibles y probĆ© el mĆ”s grande, que con 58 cm no era lo suficientemente grande para mĆ. AsĆ que tengan cuidado los ciclistas mĆ”s altos, con 6 pies 3 pulgadas y no con piernas particularmente largas, tuve que pasar la tija del sillĆn hasta su marca de inserciĆ³n mĆnima.
Con la excepciĆ³n de su juego de platos, el Mustang Comp viene equipado con el grupo Apex 1 de SRAM, es decir, un plato en la parte delantera y, gracias a la exclusiva disposiciĆ³n de cambios de doble toque de SRAM, solo una palanca de cambios en el manillar.
Esto es perfecto para principiantes, quienes a menudo pueden confundirse con los desviadores delanteros. Es justo decir que las palancas de cambio carecen de la delicadeza de las que ofrecen las piezas Shimano, aunque esta acciĆ³n torpe nunca te deja preguntĆ”ndote si te has perdido un cambio.
Otra ventaja importante de esta configuraciĆ³n es la forma en que mantiene tensa la transmisiĆ³n independientemente de lo que sucede en la rueda trasera. Para ser sincero, a menos que haya un problema de configuraciĆ³n, es poco probable que alguna vez sueltes la cadena.
El casete Sunrace de 11-42 dientes proporciona suficiente alcance para subir las subidas mĆ”s empinadas, pero no deja la bicicleta sin equipo para uso en carretera. Sin embargo, es probable que su plato Ćŗnico de 40 dientes perjudique a quienes estĆ”n acostumbrados a un desviador delantero, al menos en recorridos mĆ”s largos.
Otra ventaja del grupo Apex son sus excelentes frenos de disco hidrƔulicos, fue un verdadero placer usarlos y pusieron a mi alcance una potencia potente y predecible.
A pesar de que el marco era un poco pequeƱo, realmente sentĆ que podĆa sentirme cĆ³modo en el Mustang, particularmente una vez que le quitĆ© algo de altura a su larguirucho tubo de direcciĆ³n.
Su tubo de direcciĆ³n holgado (para el segmento) de 71 grados y sus generosas vainas de 440 mm hacen que la bicicleta descienda naturalmente con confianza. En general, dirĆa que es un vehĆculo que prioriza la estabilidad sobre la agilidad. Combine esto con la generosa huella de 36 mm de sus neumĆ”ticos Clement X’Plor y obtendrĆ” una bicicleta que nunca sorprende.
Los neumĆ”ticos funcionan con una presiĆ³n de entre 40 psi y 60 psi, ejecĆŗtelos al mĆ”ximo y sentirĆ” lo rĆgido que puede ser este chasis. DescubrĆ que alrededor de 50 psi era un buen medio para mi viaje a travĆ©s del paĆs. Suficiente para suavizar las ondulaciones de una carretera mal asfaltada, pero no lo suficiente como para ralentizar notablemente el avance en lĆnea recta o amenazar con pinchazos.
Una molestia era el cableado interno del cuadro, que a veces traqueteaba. Probablemente no sea nada que una o dos bridas no puedan solucionar, pero sigue siendo decepcionante.
El Mustang es una opciĆ³n decente para desplazamientos mixtos y, siempre que sus habilidades sean las adecuadas, deberĆa permitirle un buen progreso en senderos menos complicados para bicicletas de montaƱa.
No hay duda de que esta es una bicicleta muy capaz, pero nunca me pareciĆ³ emocionante manejarla, y eso no es algo que pueda decir sobre mi bicicleta de prueba Norco Search a largo plazo, que cuesta una cantidad similar y pesa alrededor de mismo. Para mĆ, eso lo dice todo.
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