Focus ha convertido la nueva Izalco Max en una moto de carreras aĆŗn mĆ”s intransigente.
Se afirma que la cuarta generaciĆ³n es mĆ”s ligera, mĆ”s rĆgida y mĆ”s aerodinĆ”mica, pero tambiĆ©n menos cĆ³moda.
Estos cambios diferencian aĆŗn mĆ”s a la Izalco Max de la bicicleta de carretera de resistencia de Focus, la Paralane.
Son menores, por lo que la Izalco Max sigue siendo una bicicleta de carreras polivalente, que posee caracterĆsticas aerodinĆ”micas y ligeras.
DirĆgete a mi noticia sobre el nuevo Izalco Max para obtener mĆ”s detalles sobre los cambios y una descripciĆ³n general de la gama.
Mis impresiones iniciales son las de una bicicleta excepcionalmente rĆ”pida y emocionante a un precio competitivo. Sin embargo, me temo que el Focus ha reducido demasiado el cumplimiento para muchas superficies de carreteras tĆpicas y las preferencias de los conductores.
Primeras impresiones del Focus Izalco Max 9.9
Es difĆcil discernir la diferencia entre la silueta de la nueva moto y la generaciĆ³n anterior de la Izalco Max.
El sutil contraste reside en el tubo. Los bordes mĆ”s redondeados que miran hacia adelante solĆan cuadrarse abruptamente hacia atrĆ”s.
Ahora se curvan hacia atrƔs en forma de bellota o perfil aerodinƔmico truncado del NACA (ComitƩ Asesor Nacional de AeronƔutica).
Focus dice que sus pruebas en el tĆŗnel de viento mostraron que esta nueva forma utilizada en las alas de los aviones es 6,6 vatios mĆ”s eficiente a 45 km/h.
Esta forma de tubo utiliza menos material de cuadro que la forma de lƔgrima que se ve en las bicicletas aerodinƔmicas.
Como resultado, con un tamaƱo mediano de 7,2 kg, el Izalco Max sigue siendo bastante liviano.
Enfoque Izalco Max 9.9 construcciĆ³n
Por Ā£ 8,699 / ā¬ 8,999, la Focus Izalco Max 9.9 serĆ” la idea que pocas personas tienen de una bicicleta asequible.
Pero dado que estĆ” equipada con Shimano Dura-Ace Di2 R9200, representa un valor razonable en comparaciĆ³n con las mejores bicicletas de carretera, muchas de las cuales tienen especificaciones similares.
Un Pinarello Dogma X o un Specialized Tarmac SL8 equipado con el mismo grupo te costarĆ” Ā£ 13 300 / $ 15 500 / ā¬ 16 100 o Ā£ 12 000 / $ 14 000 / ā¬ 14 000 / AU $ 19 900 respectivamente.
El Izalco Max no estĆ” disponible con SRAM Red eTap AXS (ni con ningĆŗn grupo Campagnolo).
El Izalco Max 9.9 rueda sobre ruedas DT Swiss ERC 1400 envueltas en neumƔticos Vittoria Corsa N.EXT TR.
La cabina semiintegrada del Focus Izalco Max comprende su propia potencia CIS y el manillar Easton EC70 Aero.
El precio incluye un soporte integrado para ciclocomputador.
Impresiones de conducciĆ³n del Focus Izalco Max 9.9
Para probar el nuevo Focus Izalco Max 9.9, visitĆ© las montaƱas de los Vosgos en el este de Francia, sede de muchas etapas de La Grande Boucle en los Ćŗltimos aƱos, por invitaciĆ³n de la marca.
BasĆ© esta primera reseƱa del recorrido en un giro de 49 km con 700 m de elevaciĆ³n, incluido un segmento cuesta arriba cronometrado.
No estoy acostumbrado a la configuraciĆ³n de frenos de estilo europeo, por lo que pasar por horquillas inicialmente me pareciĆ³ como esquiar cuesta abajo hacia atrĆ”s.
Cuando un camiĆ³n se parĆ³ en medio de la carretera en una curva rĆ”pida, agradecĆ el Ć”gil manejo del Izalco Max.
SĆ³lo en una curva el Izalco Max se puso nervioso cuando una rĆ”faga de viento se colĆ³ por un hueco entre los Ć”rboles.
La distancia entre ejes del Izalco Max (1.003 mm en tamaƱo grande) es tĆpica de su gĆ©nero atrevido y parecĆa lograr un equilibrio entre agilidad y estabilidad.
Durante un ascenso de 5,3 km al Col du Wettstein (del cual recorrimos un tramo de 3,5 km), el Izalco Max sobresaliĆ³.
El cuadro Izalco Max es tan rĆgido que tengo la sensaciĆ³n de que toda mi potencia (ciertamente modesta) sentado se transfiriĆ³ a travĆ©s de las bielas.
Al sacar el manillar del sillĆn, la bicicleta proporcionaba una plataforma de pedaleo muy firme.
Debido a su Ć”ngulo de cabeza bastante pronunciado, se movĆa hacia adelante de la manera agradable que pueden hacerlo las bicicletas especĆficas para escalada.
Sin embargo, para maximizar la destreza de escalada del Izalco Max, cambiarĆa un neumĆ”tico con menor resistencia a la rodadura, ya sea sin cĆ”mara o equipado con cĆ”maras de aire de TPU o lĆ”tex. Tal como estaban las cosas, el Vittoria Corsa N.EXT TLR (inflado con cĆ”maras de aire estĆ”ndar) estaba bien, pero no era emocionante.
El largo y falso llano hacia Munster brindĆ³ la Ćŗnica oportunidad de probar la velocidad en lĆnea recta del Izalco Max, y fue como un Exocet.
Gracias a la agresiva parte delantera y al manillar Easton de parte superior plana, logrĆ© una posiciĆ³n baja y con la espalda plana.
Estoy lejos de ser el ciclista mĆ”s poderoso, pero incluso cuando empujĆ© la marcha mĆ”s grande 52/11, el cuadro Izalco Max se sintiĆ³ inquebrantable.
Me imagino que el Izalco Max serĆa aĆŗn mĆ”s emocionante con un juego de ruedas aerodinĆ”micas de secciĆ³n mĆ”s profunda que las llantas DT Swiss ERC 1400 de 45 mm de profundidad.
La llegada a la ciudad, nuestro destino para pasar la noche, y sus carreteras con mƔs baches atenuaron la euforia de la carrera a alta velocidad.
SƩ que muchas bicicletas de carreras se sentirƔn duras en un entorno urbano, pero me enfrentƩ a una posible desventaja de la mayor rigidez de la Izalco Max.
La escasez de cinta adhesiva en el manillar exacerbĆ³ las sacudidas que recibĆan mis manos por la rĆgida horquilla.
El Izalco Max ya tenĆa tirantes reducidos y ahora tiene un tubo de asiento mĆ”s corto en un intento por mejorar el cumplimiento del asiento. Sin embargo, todavĆa pasaban muchas vibraciones a travĆ©s de la tija del sillĆn.
Hay poco margen para aumentar la comodidad con neumĆ”ticos mĆ”s anchos (el caucho 28c instalado estĆ” cerca del espacio libre mĆ”ximo oficial de 30 mm). Sin embargo, el Fizik Argo R1 original podrĆa reemplazarse con una versiĆ³n impresa en 3D.
Veredicto inicial del Focus Izalco Max 9.9
En las carreteras adecuadas (asfalto alpino casi prĆstino), la Focus Izalco Max 9.9 harĆ” las delicias de los ciclistas que quieran algo entre una bicicleta aerodinĆ”mica y de escalada.
Por un cuadro competitivo, liviano y aerodinƔmico y algunos componentes de alta gama, pagarƔ un precio bastante alto.
Esto dejarĆ” a algunas personas con presupuesto sobrante para llevar la Izalco Max en su direcciĆ³n preferida, actualizando a ruedas de bicicleta de carretera mĆ”s ligeras o mĆ”s aerodinĆ”micas, por ejemplo.
Sin embargo, fue un movimiento audaz por parte del Focus endurecer significativamente un marco que ya respondĆa bien.
Mi preocupaciĆ³n, por ahora, es que la Izalco Max se sentirĆ” demasiado firme (incluso para una bicicleta de carreras) lejos del paraĆso ciclista de los Vosgos, donde se renovĆ³ el asfalto para el Tour de Francia de este aƱo.
Producto
| Marca | enfocar |
| Precio | 8999,00 euros, 8699,00 libras esterlinas |
| Peso | 7.2000, KILOGRAMO (L) – (peso declarado sin pedales) |
CaracterĆsticas
| Tenedor | Foco de carbono |
| br_tallo | Enfoque CEI |
| br_cadena | Shimano XTR CN-M9100 12 velocidades |
| marco_br | Cuadro de carbono con forma NACA |
| Llantas | Vittoria Corsa N.EXT TR |
| br_frenos | Shimano Dura-Ace R9270 |
| br_manivelas | Juego de bielas y platos 52/36T Shimano Dura-Ace FC-R9200 |
| br_silla de montar | Fizik Argo R1 |
| br_ruedas | DT Swiss ERC 1400 carbono |
| br_auriculares | Enfoque CEI |
| br_shifter | Shimano Dura-Ace ST-R9270 |
| br_cassette | Shimano Dura-Ace CS-R9200-12, 11-30 |
| br_tija de sillĆn | Focus carbono en forma de D |
| br_gripsCinta | Cinta |
| br_manillar | Manillar aerodinƔmico Easton EC70 |
| br_bottomSoporte | Ajuste a presiĆ³n BB86 |
| br_tallas disponibles | XXS, XS, S, M, L, XL, XXL |
| br_rearDesviador | Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 |
| br_frontDesviador | Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 |
