La compaƱĆa con sede en Wisconsin ha estado fabricando su bicicleta 520 de acero desde 1983, lo que la hace un par de aƱos mĆ”s joven que la Allez de Specialized y aproximadamente una dĆ©cada mĆ”s joven que la Dawes Galaxy, probablemente el abanderado de las bicicletas de paseo de acero, al menos en Gran BretaƱa. y comenzĆ³ como una bicicleta de carretera polivalente. Pero desde 1983, la moto ha oscilado entre una todoterreno y una turismo total.
La encarnaciĆ³n de 2019 es en gran medida la Ćŗltima bestia, ya que obtuvo caracterĆsticas aĆŗn mĆ”s amigables para el turismo que el modelo 2018, y ahora tiene algunas caracterĆsticas de expediciĆ³n serias a su nombre.
Especificaciones del Trek 520 Disc segĆŗn lo probado
- Marco: Acero al cromo-molibdeno a tope soldado con TIG
- Tenedor: Disco de aleaciĆ³n touring con soportes lowrider
- Manillar: Bontrager Comp VR-C
- Provenir: Bontrager Elite ‘Blendr’ con soportes para computadora y luces
- tija de sillĆn: AleaciĆ³n Bontrager de 27,2 mm, avance de 12 mm
- SillĆn: Bontrager Evocar 1.5
- Cambiadores: Shimano Sora
- Desviador delantero: Shimano Sora
- Cambio trasero: Shimano Alivio trasero
- Frenos: Disco mecƔnico TRP Spyre C2.0
- Las palancas de freno: Shimano Sora
- Casete: Shimano HG200, 11-36, 9 velocidades
- Cadena: KMCX9
- Juego de platos y bielas: Shimano Alivio triple 48/38/26T
- Pedalier: Rodamiento de cartucho externo Shimano
- Ruedas: Llantas Bontrager Affinity TLR sin cƔmara de 36 orificios, bujes Shimano M475
- Llantas: Bontrager H1 Hard-case Ultimate, 700×38 mm con pared lateral reflectante
- Extras: Portaequipajes delantero Bontrager con capacidad mƔxima de 15 kg y portaequipajes trasero con capacidad de 25 kg
- Peso: 13,97 kg (57 cm, incluidos los bastidores pero sin los pedales)
El 520 de Trek mejora sus habilidades de turismo para 2019
En particular, para 2019, el 520 ha ganado un portabultos delantero Bontrager con capacidad de 15 kg y una marcha inferior mucho mĆ”s baja (la mĆ”s importante) en comparaciĆ³n con el modelo 2018. TambiĆ©n ha pasado de las palancas de cambio en los extremos de las barras a las palancas Sora STI mĆ”s familiares.
El 520 original de Trek estaba cargado, mientras que el modelo actual tiene un marco de acero cromado cuidadosamente soldado con TIG y una horquilla de aleaciĆ³n con eje pasante; la rueda trasera tiene un cierre rĆ”pido estĆ”ndar.
Hay una clavija en la parte trasera del tubo de direcciĆ³n para fijar una bomba de cuadro debajo del tubo superior y una clavija de cadena en el tirante del asiento del lado de la transmisiĆ³n. Hay tres salientes para botellas en el tubo inferior, que le permiten fijar el portabidones en diferentes puntos, y mĆ”s accesorios en la horquilla, para que pueda ajustar la altura del portabidones o transportar mĆ”s portabidones si lo renuncia por completo.
Triplica la diversiĆ³n
Lo mƔs significativo para 2019, y una seƱal de sus ambiciones mƔs aventureras, es que el apalancamiento ha sido incluso menor que antes. No se equivoque, esto es algo bueno.
Si tu bicicleta lleva un ciclista de 70 kg (bueno, cerca de 75 kg en mi caso) y se acerca a los 40 kg de equipo, y llegas al final de una colina larga o empinada, nunca podrĆ”s tener una marcha inferior que sea demasiado baja. AquĆ es donde entra en juego el juego de platos y bielas triples, que rara vez se ve en una bicicleta de carretera.
TambiƩn se debe elogiar a Trek por convertirlo en un juego de platos y bielas para bicicleta de montaƱa Alivio de 48/36/26t, con un plato interior diminuto de 26t, en lugar de una bicicleta de carretera Shimano 105 50/39/30 o similar.
Trek realmente aprovecha esto al mĆ”ximo con la rueda dentada de 36 dientes del tamaƱo de un platillo, que ofrece una marcha inferior muy baja (menos de 20 pulgadas). La marcha superior 48Ć11 (alrededor de 120 pulgadas) es mĆ”s que adecuada para bajar cuestas, y la palanca de cambios Sora y el cambio trasero Alivio funcionan bien, incluso con los grandes saltos que requiere el cassette 11-36 de 9 velocidades.
ĀæEse equipo de rescate/abuelita es demasiado pequeƱo? No si te encuentras en una carretera sin asfaltar al pie de un pico de 600 m/2000 pies, lo que me pasĆ³ a mĆ cuando estuve de gira por Nueva Zelanda hace aƱos.
Los ejes pasantes delanteros le ayudan a aprovechar al mƔximo los frenos TRP Spyre, que se encuentran entre los mejores frenos de disco mecƔnicos que existen con la ventaja de ser mƔs fƔciles de arreglar y ajustar que los hidrƔulicos cuando estƔn fuera de los caminos trillados. De acuerdo, requieren mƔs esfuerzo a travƩs de las palancas de freno que incluso los frenos de disco hidrƔulicos de gama baja, pero funcionan en todas las condiciones climƔticas.
Dicho esto, las llantas Bontrager Affinity de 36 radios dan la impresiĆ³n de que sobrevivirĆan al apocalipsis. Los neumĆ”ticos Bontrager Hard-Case de 38 mm funcionan bien en asfalto y estaban bien en la grava ligera del camino de sirga de mi canal local, y las llantas tambiĆ©n aceptan caucho mĆ”s ancho, por lo que puedes colocar neumĆ”ticos mĆ”s especĆficos para grava o con sabor a todoterreno.
Vaya bajo, vaya lento, vaya largo…
La geometrĆa es tranquila, con vainas largas, una distancia entre ejes de mĆ”s de un metro y un Ć”ngulo flojo del tubo de direcciĆ³n. Esto crea una posiciĆ³n de conducciĆ³n semi erguida, cĆ³moda y muy estable, ideal tanto para viajes como para desplazamientos diarios.
Los puntos de contacto son buenos y puedes acumular esos kilĆ³metros cĆ³modamente, aunque lentamente. Donde realmente destaca es en su capacidad para transportar cantidades considerables de equipo, que es donde ayuda el engranaje sĆŗper bajo.
Mi viaje de 16 millas termina con unos cientos de metros de ascenso al 10-12 por ciento, lo que generalmente requiere tocar la bocina desde el sillĆn o incluso zigzaguear en la secciĆ³n mĆ”s empinada.
No con la Trek 520. Incluso con maletas abultadas, podĆa permanecer sentado en la marcha mĆ”s baja y girar, girar, girar. En una Tourer, lo mejor es girar y mantener una cadencia alta en lugar de poner en marcha una marcha que haga crujir las rodillas. Si carga el 520 hasta la borda, divida la carga entre el portaequipajes trasero con capacidad de 25 kg y el portaequipajes delantero de 15 kg, lo que equilibrarĆ” mejor el manejo.
Veredicto inicial sobre la Trek 520 Disc
El 2019 es Ā£100 / $215 mĆ”s caro que el modelo del aƱo pasado, pero creo que justifica el costo adicional (al menos en el Reino Unido) si te apetece emprender algunas caminatas completas que atraviesen continentes.
Los bastidores delanteros aumentan la capacidad de carga al mĆ”ximo, con mĆ”s salientes para una mayor adaptabilidad, y aunque Sora STI puede tener nominalmente una especificaciĆ³n mĆ”s baja que las palancas de cambio de extremo de barra de 2018, el cambio a una marcha inferior mucho mĆ”s baja lo compensa con creces.
Aumentar las especificaciones de los neumĆ”ticos de 32 mm a 38 mm agrega peso, sĆ, pero aumenta la comodidad, lo que se puede aumentar aĆŗn mĆ”s si se utilizan neumĆ”ticos sin cĆ”mara o con neumĆ”ticos aĆŗn mĆ”s gruesos.
Si transportas cargas pesadas, puedes usar el 520 de Trek para recorridos difĆciles, pero el 520 se siente mejor en carreteras abiertas. Treinta y cinco aƱos de historia hasta ahora, y creemos que podrĆa vivir toda una vida de aventuras de trekking en esta bicicleta bien equipada y con un precio atractivo.
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