La compañía con sede en Wisconsin ha estado fabricando su bicicleta 520 de acero desde 1983, lo que la hace un par de años más joven que la Allez de Specialized y aproximadamente una década más joven que la Dawes Galaxy, probablemente el abanderado de las bicicletas de paseo de acero, al menos en Gran Bretaña. y comenzó como una bicicleta de carretera polivalente. Pero desde 1983, la moto ha oscilado entre una todoterreno y una turismo total.
La encarnación de 2019 es en gran medida la última bestia, ya que obtuvo características aún más amigables para el turismo que el modelo 2018, y ahora tiene algunas características de expedición serias a su nombre.
Especificaciones del Trek 520 Disc según lo probado
- Marco: Acero al cromo-molibdeno a tope soldado con TIG
- Tenedor: Disco de aleación touring con soportes lowrider
- Manillar: Bontrager Comp VR-C
- Provenir: Bontrager Elite ‘Blendr’ con soportes para computadora y luces
- tija de sillín: Aleación Bontrager de 27,2 mm, avance de 12 mm
- Sillín: Bontrager Evocar 1.5
- Cambiadores: Shimano Sora
- Desviador delantero: Shimano Sora
- Cambio trasero: Shimano Alivio trasero
- Frenos: Disco mecánico TRP Spyre C2.0
- Las palancas de freno: Shimano Sora
- Casete: Shimano HG200, 11-36, 9 velocidades
- Cadena: KMCX9
- Juego de platos y bielas: Shimano Alivio triple 48/38/26T
- Pedalier: Rodamiento de cartucho externo Shimano
- Ruedas: Llantas Bontrager Affinity TLR sin cámara de 36 orificios, bujes Shimano M475
- Llantas: Bontrager H1 Hard-case Ultimate, 700×38 mm con pared lateral reflectante
- Extras: Portaequipajes delantero Bontrager con capacidad máxima de 15 kg y portaequipajes trasero con capacidad de 25 kg
- Peso: 13,97 kg (57 cm, incluidos los bastidores pero sin los pedales)
El 520 de Trek mejora sus habilidades de turismo para 2019
En particular, para 2019, el 520 ha ganado un portabultos delantero Bontrager con capacidad de 15 kg y una marcha inferior mucho más baja (la más importante) en comparación con el modelo 2018. También ha pasado de las palancas de cambio en los extremos de las barras a las palancas Sora STI más familiares.
El 520 original de Trek estaba cargado, mientras que el modelo actual tiene un marco de acero cromado cuidadosamente soldado con TIG y una horquilla de aleación con eje pasante; la rueda trasera tiene un cierre rápido estándar.
Hay una clavija en la parte trasera del tubo de dirección para fijar una bomba de cuadro debajo del tubo superior y una clavija de cadena en el tirante del asiento del lado de la transmisión. Hay tres salientes para botellas en el tubo inferior, que le permiten fijar el portabidones en diferentes puntos, y más accesorios en la horquilla, para que pueda ajustar la altura del portabidones o transportar más portabidones si lo renuncia por completo.
Triplica la diversión
Lo más significativo para 2019, y una señal de sus ambiciones más aventureras, es que el apalancamiento ha sido incluso menor que antes. No se equivoque, esto es algo bueno.
Si tu bicicleta lleva un ciclista de 70 kg (bueno, cerca de 75 kg en mi caso) y se acerca a los 40 kg de equipo, y llegas al final de una colina larga o empinada, nunca podrás tener una marcha inferior que sea demasiado baja. Aquí es donde entra en juego el juego de platos y bielas triples, que rara vez se ve en una bicicleta de carretera.
También se debe elogiar a Trek por convertirlo en un juego de platos y bielas para bicicleta de montaña Alivio de 48/36/26t, con un plato interior diminuto de 26t, en lugar de una bicicleta de carretera Shimano 105 50/39/30 o similar.
Trek realmente aprovecha esto al máximo con la rueda dentada de 36 dientes del tamaño de un platillo, que ofrece una marcha inferior muy baja (menos de 20 pulgadas). La marcha superior 48×11 (alrededor de 120 pulgadas) es más que adecuada para bajar cuestas, y la palanca de cambios Sora y el cambio trasero Alivio funcionan bien, incluso con los grandes saltos que requiere el cassette 11-36 de 9 velocidades.
¿Ese equipo de rescate/abuelita es demasiado pequeño? No si te encuentras en una carretera sin asfaltar al pie de un pico de 600 m/2000 pies, lo que me pasó a mí cuando estuve de gira por Nueva Zelanda hace años.
Los ejes pasantes delanteros le ayudan a aprovechar al máximo los frenos TRP Spyre, que se encuentran entre los mejores frenos de disco mecánicos que existen con la ventaja de ser más fáciles de arreglar y ajustar que los hidráulicos cuando están fuera de los caminos trillados. De acuerdo, requieren más esfuerzo a través de las palancas de freno que incluso los frenos de disco hidráulicos de gama baja, pero funcionan en todas las condiciones climáticas.
Dicho esto, las llantas Bontrager Affinity de 36 radios dan la impresión de que sobrevivirían al apocalipsis. Los neumáticos Bontrager Hard-Case de 38 mm funcionan bien en asfalto y estaban bien en la grava ligera del camino de sirga de mi canal local, y las llantas también aceptan caucho más ancho, por lo que puedes colocar neumáticos más específicos para grava o con sabor a todoterreno.
Vaya bajo, vaya lento, vaya largo…
La geometría es tranquila, con vainas largas, una distancia entre ejes de más de un metro y un ángulo flojo del tubo de dirección. Esto crea una posición de conducción semi erguida, cómoda y muy estable, ideal tanto para viajes como para desplazamientos diarios.
Los puntos de contacto son buenos y puedes acumular esos kilómetros cómodamente, aunque lentamente. Donde realmente destaca es en su capacidad para transportar cantidades considerables de equipo, que es donde ayuda el engranaje súper bajo.
Mi viaje de 16 millas termina con unos cientos de metros de ascenso al 10-12 por ciento, lo que generalmente requiere tocar la bocina desde el sillín o incluso zigzaguear en la sección más empinada.
No con la Trek 520. Incluso con maletas abultadas, podía permanecer sentado en la marcha más baja y girar, girar, girar. En una Tourer, lo mejor es girar y mantener una cadencia alta en lugar de poner en marcha una marcha que haga crujir las rodillas. Si carga el 520 hasta la borda, divida la carga entre el portaequipajes trasero con capacidad de 25 kg y el portaequipajes delantero de 15 kg, lo que equilibrará mejor el manejo.
Veredicto inicial sobre la Trek 520 Disc
El 2019 es £100 / $215 más caro que el modelo del año pasado, pero creo que justifica el costo adicional (al menos en el Reino Unido) si te apetece emprender algunas caminatas completas que atraviesen continentes.
Los bastidores delanteros aumentan la capacidad de carga al máximo, con más salientes para una mayor adaptabilidad, y aunque Sora STI puede tener nominalmente una especificación más baja que las palancas de cambio de extremo de barra de 2018, el cambio a una marcha inferior mucho más baja lo compensa con creces.
Aumentar las especificaciones de los neumáticos de 32 mm a 38 mm agrega peso, sí, pero aumenta la comodidad, lo que se puede aumentar aún más si se utilizan neumáticos sin cámara o con neumáticos aún más gruesos.
Si transportas cargas pesadas, puedes usar el 520 de Trek para recorridos difíciles, pero el 520 se siente mejor en carreteras abiertas. Treinta y cinco años de historia hasta ahora, y creemos que podría vivir toda una vida de aventuras de trekking en esta bicicleta bien equipada y con un precio atractivo.
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