El Giant TCX existe desde hace algunos años y ha evolucionado con los tiempos. Ha demostrado su eficacia en el nivel más alto de las carreras de cross profesionales y ahora ofrece toda esa tecnología a los corredores de clubes a un precio muy razonable.
La horquilla de carbono de hombros anchos de Giant parece decidida y tiene una precisión inmensa, gracias al robusto tubo de dirección OverDrive 2. Los senderos rocosos, los campos arados o la tierra se recorren con desdén y control, la barra y la potencia Contact garantizan un agarre ideal y suficiente rigidez para hacer frente a ciclistas corpulentos.
Un elemento central del rendimiento del TCX es su enorme unión de pedalier, la carcasa de 86 mm enterrada entre el tubo diagonal multifacético, el tubo del sillín en forma de D y las vainas asimétricas. La parte inferior del tubo inferior está curvada para minimizar la acumulación de barro, el tubo inferior del sillín se curva alejándose de la rueda trasera y hay mucho espacio libre para neumáticos entre las vainas, cuyas partes superiores están en ángulo para eliminar el barro.
En contraste con la evidente resistencia del cuadro inferior, el tubo superior estilizado y la esbelta tija del sillín parecen casi fuera de lugar, pero la tija en forma de D y los tirantes triangulares caídos son resistentes, al tiempo que proporcionan mucha flexión inducida por el ciclista que marca la diferencia al estar sentado. andar por terreno accidentado.
Poder permanecer sentado durante más tiempo cuando hay baches significa pedalear más eficazmente y más velocidad.
Los ejes pasantes mantienen el juego de ruedas P-X2 Disc de Giant funcionando correctamente. Las llantas de aluminio de 25 mm de ancho y alto no tienen cámara, giran sobre los propios bujes de Giant y vienen equipadas con neumáticos Maxxis All Terrane de 33 mm. Como es común con los Giants modernos, el mío llegó configurado sin cámara, un servicio que ofrecerá cualquier distribuidor de Giant.
Los neumáticos tienen un patrón de bloque abierto bastante agresivo, que se adapta bastante bien en el peor barro, pero con la desventaja de que tienen demasiado agarre para terrenos duros, pasto o blandos, y zumban en el asfalto. Miden 33 mm inflados, pero al no tener cámara te permite maximizar el agarre con presiones más bajas.
El ahorro de peso rotacional gracias a la configuración sin cámara, además del buen peso general del sistema, le dan al TCX una aceleración impresionante. No hay ningún indicio de flexión en la parte delantera cuando se empuja para salir de las curvas, y los empujes máximos en los pedales dan como resultado excelentes reacciones de las ruedas traseras.
Correr con un poco menos de presión también aumenta la tracción y el agarre, con una velocidad general inevitablemente mayor. Al escalar pistas técnicas rocosas y con raíces, el TCX facilita elegir una línea y mantener el equilibrio, y descender a gran velocidad tampoco genera miedo. Un gran aplomo y distribución del peso significa que saltar rutinas y obstáculos es casi telepático.
El grupo Rival 1 de SRAM se monta sin desviaciones y el plato de 40 dientes con cassette 11-36 es suficiente para cualquier recorrido de ciclocross o recorrido exploratorio. Hay rotores de 140 mm delante y detrás, algo que es menos común, pero son bastante adecuados para uso cruzado, donde las velocidades son más lentas y el calor nunca es un problema.
La TCX es una bicicleta que querrás seguir conduciendo. Sin vicios, un rendimiento enormemente accesible y una gran especificación, es difícil de superar en la calle principal o en una pista cruzada.
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