El Giant TCX existe desde hace algunos aƱos y ha evolucionado con los tiempos. Ha demostrado su eficacia en el nivel mĆ”s alto de las carreras de cross profesionales y ahora ofrece toda esa tecnologĆa a los corredores de clubes a un precio muy razonable.
La horquilla de carbono de hombros anchos de Giant parece decidida y tiene una precisiĆ³n inmensa, gracias al robusto tubo de direcciĆ³n OverDrive 2. Los senderos rocosos, los campos arados o la tierra se recorren con desdĆ©n y control, la barra y la potencia Contact garantizan un agarre ideal y suficiente rigidez para hacer frente a ciclistas corpulentos.
Un elemento central del rendimiento del TCX es su enorme uniĆ³n de pedalier, la carcasa de 86 mm enterrada entre el tubo diagonal multifacĆ©tico, el tubo del sillĆn en forma de D y las vainas asimĆ©tricas. La parte inferior del tubo inferior estĆ” curvada para minimizar la acumulaciĆ³n de barro, el tubo inferior del sillĆn se curva alejĆ”ndose de la rueda trasera y hay mucho espacio libre para neumĆ”ticos entre las vainas, cuyas partes superiores estĆ”n en Ć”ngulo para eliminar el barro.
En contraste con la evidente resistencia del cuadro inferior, el tubo superior estilizado y la esbelta tija del sillĆn parecen casi fuera de lugar, pero la tija en forma de D y los tirantes triangulares caĆdos son resistentes, al tiempo que proporcionan mucha flexiĆ³n inducida por el ciclista que marca la diferencia al estar sentado. andar por terreno accidentado.
Poder permanecer sentado durante mƔs tiempo cuando hay baches significa pedalear mƔs eficazmente y mƔs velocidad.
Los ejes pasantes mantienen el juego de ruedas P-X2 Disc de Giant funcionando correctamente. Las llantas de aluminio de 25 mm de ancho y alto no tienen cĆ”mara, giran sobre los propios bujes de Giant y vienen equipadas con neumĆ”ticos Maxxis All Terrane de 33 mm. Como es comĆŗn con los Giants modernos, el mĆo llegĆ³ configurado sin cĆ”mara, un servicio que ofrecerĆ” cualquier distribuidor de Giant.
Los neumĆ”ticos tienen un patrĆ³n de bloque abierto bastante agresivo, que se adapta bastante bien en el peor barro, pero con la desventaja de que tienen demasiado agarre para terrenos duros, pasto o blandos, y zumban en el asfalto. Miden 33 mm inflados, pero al no tener cĆ”mara te permite maximizar el agarre con presiones mĆ”s bajas.
El ahorro de peso rotacional gracias a la configuraciĆ³n sin cĆ”mara, ademĆ”s del buen peso general del sistema, le dan al TCX una aceleraciĆ³n impresionante. No hay ningĆŗn indicio de flexiĆ³n en la parte delantera cuando se empuja para salir de las curvas, y los empujes mĆ”ximos en los pedales dan como resultado excelentes reacciones de las ruedas traseras.
Correr con un poco menos de presiĆ³n tambiĆ©n aumenta la tracciĆ³n y el agarre, con una velocidad general inevitablemente mayor. Al escalar pistas tĆ©cnicas rocosas y con raĆces, el TCX facilita elegir una lĆnea y mantener el equilibrio, y descender a gran velocidad tampoco genera miedo. Un gran aplomo y distribuciĆ³n del peso significa que saltar rutinas y obstĆ”culos es casi telepĆ”tico.
El grupo Rival 1 de SRAM se monta sin desviaciones y el plato de 40 dientes con cassette 11-36 es suficiente para cualquier recorrido de ciclocross o recorrido exploratorio. Hay rotores de 140 mm delante y detrĆ”s, algo que es menos comĆŗn, pero son bastante adecuados para uso cruzado, donde las velocidades son mĆ”s lentas y el calor nunca es un problema.
La TCX es una bicicleta que querrĆ”s seguir conduciendo. Sin vicios, un rendimiento enormemente accesible y una gran especificaciĆ³n, es difĆcil de superar en la calle principal o en una pista cruzada.
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