Revisión del disco Giant XtC 3.5

Sobre el papel, el Giant XtC 3.5 Disc 2007 ciertamente luce perfecto. Y así debería ser: cuesta bastante más que las rígidas de la competencia. Tiene una horquilla de renombre, frenos de disco hidráulicos y un mecanismo trasero del grupo XT de alta gama de Shimano. Pero con un peso de 13,2 kg (29,3 lb), no es liviano y, a pesar de la horquilla RockShox Tora bien controlada, al principio no estábamos demasiado enamorados de su rendimiento. Simplemente se sintió un poco aburrido, aunque las primeras impresiones a menudo pueden ser engañosas.

Marco

El uso extensivo de hidroformado proporciona un marco estéticamente agradable

Las estructuras de marco de Giant siempre impresionan. Al igual que Trek, hacen que las economías de escala de las grandes empresas funcionen para ellos y habitualmente producen cuadros muy elegantes para sus bicicletas de menor precio. Los tubos hidroformados del XtC casi gritan el hecho de que Giant son líderes del mercado en tecnología de tubos formados por líquido, aunque inicialmente no te prestarías mucha atención, porque el marco tiene un acabado en un discreto abrigo gris y negro sin gráficos llamativos.

El uso extensivo del hidroformado en la producción de tubos ha dado como resultado un cuadro fino y estéticamente agradable que tiene todos los atributos de resistencia, peso y rigidez que Giant buscaba, incorporados con precisión en cada tubo.

Sin embargo, nos sorprende la elección de la horquilla RockShox Tora de 80 mm (3,1 pulgadas) de recorrido. En términos de rendimiento, está bien, con buena amortiguación de rebote y un interruptor de bloqueo en la parte superior de las piernas fácil de usar. Pero con una capacidad de ajuste tan buena y un peso tan duro incorporado, parece un desperdicio no comprometerse con la opción de recorrido de 100 mm (4 pulgadas) que casi se ha convertido en estándar. Quizás esto sea un símbolo del enfoque conservador de Giant en el XtC.

Equipo

Instalar un mecanismo trasero de alta especificación en una bicicleta de menor presupuesto es uno de los trucos favoritos de los fabricantes cuando necesitan ahorrar dinero en otra parte. Preferiríamos ver, por ejemplo, dos platos de aluminio en las bielas Truvativ o bujes Shimano en lugar de los modelos desconocidos instalados en el XtC.

Aún así, todo hace el trabajo que necesita y realmente nos gustan las nuevas palancas de cambio LX Rapidfi re de Shimano. Al igual que con las palancas de cambio de SRAM, ahora puedes optar por cambiar en ambos sentidos con el pulgar, pero también existe la opción del dedo índice en las palancas de cambio.

A muchos ciclistas les gustan las cámaras de expansión ajustables de los frenos de disco hidráulicos MPH de Giant que se presentan aquí. Nosotros también lo hacemos, en términos de capacidad de ajuste del alcance de la palanca, pero tenga cuidado con las bajadas largas en las que hay que frenar con fuerza: es probable que el ajuste perfecto cambie a medida que el líquido de frenos se calienta y se enfría.

Las ruedas del XtC cuentan con llantas de disco Alex DP17 con radios negros y están calzadas con bandas de rodadura Kharisma II de 2,1 pulgadas de Kenda: buenas todoterreno que se agarran con tenacidad y se limpian bastante bien en el barro. El otro kit de acabado incluye una potencia larga de la marca Giant, un manillar bajo de 25 pulgadas de ancho, una tija de sillín Giant y el sillín Silverado de aspecto muy atrevido de WTB. Este asiento es un poco más cómodo de lo que parece, pero su estilo minimalista desanimará a los conductores que buscan bonificaciones de comodidad en este rango de precios.

Conducir

Como mencionamos anteriormente, nuestras primeras impresiones del XtC fueron, en el mejor de los casos, decepcionantes. Sin embargo, gradualmente nos familiarizamos con la bicicleta y en realidad no tiene nada de malo, pero todavía nos queda la clara sensación de que necesita inyectarle un poco más de entusiasmo. Incluso con toda esta excelente tecnología de cuadros, horquillas y componentes que tienen por delante, todavía hay momentos en los que las grandes marcas de bicicletas son demasiado conservadoras para su propio bien. Hay bicicletas más livianas que la XtC a este precio, y los neumáticos que ruedan más rápido en bicicletas como la Trek 4300 hacen muchísimo para que pases por alto su presupuesto más bajo. Las bandas de rodadura del Giant rodaban más lento pero se agarraban mejor tan pronto como los senderos se mojaban mucho. La horquilla Tora de 80 mm (3,1 pulgadas) de recorrido habría sido una ventaja en una bicicleta como esta hace unos años, pero las metas se han movido. Hoy en día, una horquilla resistente con menos de 100 mm (4 pulgadas) de recorrido te deja deseando más. En cada viaje, especialmente en descensos llenos de baches, alcanzábamos el límite de recorrido con frecuencia, pero no era un problema de resorte blando: la horquilla era dura con la precarga completa.

El XtC 3.5 avanza lentamente: su peso va en su contra en las subidas y no es lo suficientemente inspirador ni lo suficientemente duro como para compensarlo en otros lugares. No podemos criticar su manejo, pero es un poco aburrido, con una extraña mezcla de todoterreno europeo y especificaciones de piezas bastante pesadas y demasiado cautelosas.

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