Revisión del disco Giant TCR Advanced 1+

Giant ha producido una edición especial de su Advanced 1 que incluye ruedas de disco tubeless-ready de carbono de 42 mm de profundidad.

Por separado, esto agregaría £ 830, sin embargo, el 1+ es solo £ 400 más que el Advanced 1 estándar. Sin embargo, el juego de platos y bielas ha pasado de Ultegra al juego de platos RS-510 que no es de serie (pero básicamente de nivel 105) de Shimano.

La última TCR de Giant sigue el mantra de una bicicleta que ha sido un elemento básico de su gama de bicicletas de carrera desde 1997. Es el noveno diseño completamente nuevo en sus 14 años de existencia, pero sigue siendo un diseño basado en una forma de cuadro compacta con un tubo superior inclinado y ángulos pronunciados y agresivos.

Cuadro y kit Giant TCR Advanced 1+ Disc

Giant no ha adoptado la moda actual de tirantes bajos, pero el diseño del marco inclinado ya ofrece mucha comodidad en la amortiguación de vibraciones.

El nuevo chasis parece similar al modelo al que reemplaza. Sin embargo, Giant afirma que al cambiar las formas de los tubos por otras optimizadas aerodinámicamente, ha modificado la ventaja aerodinámica del TCR hasta el punto de que, con una potencia constante de 200 vatios, se ahorrarán 34 segundos en 40 km.

La TCR fue la bicicleta más cara que probé, pero eso significó un salto en cuanto a componentes. Shimano ofrece Ultegra en todos los componentes, excepto en el juego de platos y bielas, los discos de freno y el cassette 105. Los cambios mecánicos suaves y precisos de Ultegra son tan buenos como cualquiera necesita, y el frenado es excelente, incluso con los discos RT70.

El kit de acabado proviene de Giant y la cabina es de aleación de calidad. El sillín Approach tiene un perfil bastante plano y está bien acolchado; no tuve problemas, pero no sería la primera opción. Giant mantiene la tija de sillín compuesta aprovechando al máximo el diseño en forma de D, añadiendo flexibilidad y manteniendo el peso bajo.

Las ruedas son SL 2 de Giant. Este diseño de 2021 adopta algunos de los mismos principios que los impresionantes juegos de ruedas Cadex de nivel profesional de la marca. Eso significa un nuevo perfil aerodinámico para la llanta de carbono de 42 mm de profundidad, con el neumático de 25 mm acercándolo a un perfil de 28 mm.

La llanta es totalmente compatible con tubeless y sin ganchos, lo que significa que las paredes de la llanta son planas y el neumático depende de la presión para asentarse correctamente. Las ventajas que se atribuyen a un diseño sin ganchos son una mayor resistencia y un menor peso (porque el moldeado de la llanta no tiene que ser tan complejo).

Con un peso de 1.545 gal por par, las SL 2 son impresionantemente livianas para una motocicleta de este precio; la presión de los neumáticos era constante y el inflado era muy sencillo.

Geometría del disco Giant TCR Advanced 1+

La geometría no ha cambiado con respecto al modelo anterior, que tengo y me encanta. Sin embargo, se han producido pequeños cambios, como la altura del pedalier reducida en 2 mm debido al mayor espacio libre para los neumáticos (hasta 32c desde 28c).

La altura de la pila desde el pedalier sigue siendo la misma en 581 mm (tamaño grande) y el alcance de 402 mm produce una posición de conducción agresiva. Agregue ángulos paralelos de 73 grados para la cabeza y el asiento y obtendrá una bicicleta que quiere ir rápido.

En la carretera, la TCR comparte el mismo carácter firme pero justo que la Venta Disc 105 de Basso y la SuperSix EVO 105 (2021) de Cannondale. Esto se traduce en eficiencia de pedaleo y en una bicicleta que quiere saltar cuando pisas los pedales.

Es una bicicleta de alto rendimiento en subidas, en parte gracias a su menor peso en general y a sus ruedas ligeras. Querrás atacar desde el sillín.

En los descensos, el TCR se siente magníficamente plantado; en términos de manejo puro, este y el SuperSix EVO son una clase aparte. En cuanto a comodidad en la carretera, el TCR no puede igualar la lujosa marcha del Xelius SL 5.0 de Lapierre, y está un poco por detrás del SuperSix EVO, pero no describiría al TCR como difícil.

Yo diría que es una bicicleta que se beneficiaría de un neumático de mayor volumen en nuestras carreteras rurales con cicatrices.

El 1+ solo está disponible a través del sitio web de Giant como un producto de hacer clic y recoger, por lo que obtiene prácticamente el mismo soporte que si lo comprara en una tienda (configuración/instalación, respaldo de servicio).

La otra ventaja es que Giant ofrece financiación del cero por ciento durante 36 meses. Todo lo cual significa que el TCR es una compra fantástica.

Se enfrenta a cualquier topografía de carretera con facilidad, su manejo es hipnóticamente bueno y su aspecto es sencillamente magnífico.

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