Si Raleigh fue la maravilla de acero de la Edad de Oro del ciclismo britĆ”nico, Dawes fue su fiel compaƱero, con un talento particular para producir bicicletas de turismo clĆ”sicas. Desafortunadamente, el Giro de nivel bĆ”sico definitivamente cae en el lado equivocado del Ā«ĀæcuĆ”nto hay que pagar por un rendimiento decente?Ā» cerca.
Marcha y manejo: Demasiado rĆgido para ser cĆ³modo en caminos en mal estado
El cuadro y la horquilla del Giro son demasiado rĆgidos para ser cĆ³modos. No es un problema en carreteras realmente lisas, pero tan pronto como la superficie no es perfecta, es una experiencia agotadora.
El impacto frontal de la horquilla de acero de alta resistencia se amplifica en lugar de reducirse gracias al vƔstago de acero, las barras delgadas y la cinta de barra delgada. El gran tubo diagonal reforzado tampoco diluye el dolor que pasa por la unidad principal.
A pesar de su tamaƱo 26c, los neumƔticos y ruedas bƔsicos no ofrecen mƔs comodidad que las gomas mƔs delgadas y de mejor calidad de otras bicicletas en este rango de precios.
Los guantes de gel mƔs gruesos y los pantalones cortos de buena calidad reducirƔn parte del impacto, pero, para ser sincero, es mejor que consigas una bicicleta mƔs tolerante en primer lugar.
En el lado positivo, un marco tan rĆgido hace que reducir la potencia sea una experiencia muy directa. Pero por muy bien que transfiera su torque, el peso de 25 libras del Giro inevitablemente embota el ascenso y cualquier entusiasmo por la aceleraciĆ³n.
Los grandes platos del juego de platos y bielas de estilo Ā«estĆ”ndarĀ» te dejan sin cambios mĆ”s fĆ”ciles de girar tan pronto como el camino tambiĆ©n se vuelve mĆ”s empinado.
Si bien Dawes cita algunos Ɣngulos de manejo relativamente agresivos, nuestra bicicleta real era mucho mƔs relajada, lo que en realidad se adapta mejor a los principiantes y al uso de tres barras.
Las largas vainas crean un efecto estabilizador en los descensos y si normalmente te cuesta tener las Ā«manos libresĀ» para sacar barras energĆ©ticas o quitarte una chaqueta, estarĆ”s bien con las Dawes.
Sin embargo, los frenos terriblemente suaves definitivamente socavan la confianza en las bajadas, y el duro cuadro y la horquilla traquetean y se salen de lĆnea en las curvas mĆ”s difĆciles. El Dawes es un viaje tan innecesariamente duro que serĆa mejor buscar en otra parte.
Chasis: listo para guardabarros, pero la soldadura no inspira confianza
El cuadro y la horquilla se comparten con el Giro 300 de Ā£ 429.99. Eso significa que obtienes un tubo de direcciĆ³n oculto y un tubo diagonal triangulado que estĆ” reforzado con una placa de refuerzo estilo bicicleta de montaƱa. Incluso hay un soporte atornillado de estilo retro para un tablero numĆ©rico debajo del tubo superior de secciĆ³n redonda.
TambiĆ©n hay espacios y orificios para tornillos para guardabarros, lo que lo convierte en una opciĆ³n resistente a la intemperie para ir al trabajo o entrenar en invierno. Sin embargo, la calidad de las grandes soldaduras deja mucho que desear, con irregularidades obvias y manchas adicionales que no inspiran confianza.
Equipo: ruedas y frenos deficientes, pero las marchas funcionan bastante bien
El Giro no hizo lo mejor que pudo para distinguirse al principio de las pruebas. Inflamos el neumĆ”tico delantero blando solo para escuchar el pinchazo de la cĆ”mara en un borde afilado de la llanta antes de salir de la cocina. Se sellĆ³ el hueco y se volviĆ³ a colocar la cĆ”mara, avanzamos 200 metros por el carril antes de que volviera a pincharse, esta vez debido a un desgarro en el fino fondo de goma de la llanta. Caminamos a casa y agregamos mĆ”s fondo de llanta, pusimos otra cĆ”mara, que estallĆ³ nuevamente, asĆ que despuĆ©s de eso simplemente nos dimos por vencidos y usamos otra rueda en su lugar.
A estos problemas se suman los frenos laterales flexibles, poco potentes y vagos y una abrazadera de sillĆn de acero que necesita una llave muy apretada para permanecer en su sitio. La potencia de acero, las barras delgadas y la cinta de barra delgada tambiĆ©n tienen un gran impacto en la calidad de la marcha, aunque el sillĆn en sĆ tiene una buena forma y es cĆ³modo.
En una nota un poco mƔs brillante, las rechonchas palancas de cambio del tubo inferior hacen clic hacia arriba y hacia abajo en la rueda libre de siete velocidades. Bueno, lo hacen una vez que te acostumbras a encontrarlos sin mirar ni meter los dedos en la rueda delantera. Sin embargo, por el precio es poco probable que consigas algo mejor, por lo que no es una queja importante y son fƔciles de convertir en palancas de cambio de punta de tres barras.
El producto Ā«34873Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
