Si Raleigh fue la maravilla de acero de la Edad de Oro del ciclismo británico, Dawes fue su fiel compañero, con un talento particular para producir bicicletas de turismo clásicas. Desafortunadamente, el Giro de nivel básico definitivamente cae en el lado equivocado del «¿cuánto hay que pagar por un rendimiento decente?» cerca.
Marcha y manejo: Demasiado rígido para ser cómodo en caminos en mal estado
El cuadro y la horquilla del Giro son demasiado rígidos para ser cómodos. No es un problema en carreteras realmente lisas, pero tan pronto como la superficie no es perfecta, es una experiencia agotadora.
El impacto frontal de la horquilla de acero de alta resistencia se amplifica en lugar de reducirse gracias al vástago de acero, las barras delgadas y la cinta de barra delgada. El gran tubo diagonal reforzado tampoco diluye el dolor que pasa por la unidad principal.
A pesar de su tamaño 26c, los neumáticos y ruedas básicos no ofrecen más comodidad que las gomas más delgadas y de mejor calidad de otras bicicletas en este rango de precios.
Los guantes de gel más gruesos y los pantalones cortos de buena calidad reducirán parte del impacto, pero, para ser sincero, es mejor que consigas una bicicleta más tolerante en primer lugar.
En el lado positivo, un marco tan rígido hace que reducir la potencia sea una experiencia muy directa. Pero por muy bien que transfiera su torque, el peso de 25 libras del Giro inevitablemente embota el ascenso y cualquier entusiasmo por la aceleración.
Los grandes platos del juego de platos y bielas de estilo «estándar» te dejan sin cambios más fáciles de girar tan pronto como el camino también se vuelve más empinado.
Si bien Dawes cita algunos ángulos de manejo relativamente agresivos, nuestra bicicleta real era mucho más relajada, lo que en realidad se adapta mejor a los principiantes y al uso de tres barras.
Las largas vainas crean un efecto estabilizador en los descensos y si normalmente te cuesta tener las «manos libres» para sacar barras energéticas o quitarte una chaqueta, estarás bien con las Dawes.
Sin embargo, los frenos terriblemente suaves definitivamente socavan la confianza en las bajadas, y el duro cuadro y la horquilla traquetean y se salen de línea en las curvas más difíciles. El Dawes es un viaje tan innecesariamente duro que sería mejor buscar en otra parte.
Chasis: listo para guardabarros, pero la soldadura no inspira confianza
El cuadro y la horquilla se comparten con el Giro 300 de £ 429.99. Eso significa que obtienes un tubo de dirección oculto y un tubo diagonal triangulado que está reforzado con una placa de refuerzo estilo bicicleta de montaña. Incluso hay un soporte atornillado de estilo retro para un tablero numérico debajo del tubo superior de sección redonda.
También hay espacios y orificios para tornillos para guardabarros, lo que lo convierte en una opción resistente a la intemperie para ir al trabajo o entrenar en invierno. Sin embargo, la calidad de las grandes soldaduras deja mucho que desear, con irregularidades obvias y manchas adicionales que no inspiran confianza.
Equipo: ruedas y frenos deficientes, pero las marchas funcionan bastante bien
El Giro no hizo lo mejor que pudo para distinguirse al principio de las pruebas. Inflamos el neumático delantero blando solo para escuchar el pinchazo de la cámara en un borde afilado de la llanta antes de salir de la cocina. Se selló el hueco y se volvió a colocar la cámara, avanzamos 200 metros por el carril antes de que volviera a pincharse, esta vez debido a un desgarro en el fino fondo de goma de la llanta. Caminamos a casa y agregamos más fondo de llanta, pusimos otra cámara, que estalló nuevamente, así que después de eso simplemente nos dimos por vencidos y usamos otra rueda en su lugar.
A estos problemas se suman los frenos laterales flexibles, poco potentes y vagos y una abrazadera de sillín de acero que necesita una llave muy apretada para permanecer en su sitio. La potencia de acero, las barras delgadas y la cinta de barra delgada también tienen un gran impacto en la calidad de la marcha, aunque el sillín en sí tiene una buena forma y es cómodo.
En una nota un poco más brillante, las rechonchas palancas de cambio del tubo inferior hacen clic hacia arriba y hacia abajo en la rueda libre de siete velocidades. Bueno, lo hacen una vez que te acostumbras a encontrarlos sin mirar ni meter los dedos en la rueda delantera. Sin embargo, por el precio es poco probable que consigas algo mejor, por lo que no es una queja importante y son fáciles de convertir en palancas de cambio de punta de tres barras.
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