El Cervelo S1 no atraerá a todos. Algunos pueden encontrar la idea del aluminio pasada de moda; otros pueden sentirse desanimados por su calidad de marcha sin concesiones. Pero esa falta de compromiso es lo que la convierte en una muy buena opción para un ciclista que participa en carreras con salidas masivas y críticas. Y, dado su diseño aerodinámico, podrás afrontar fácilmente contrarrelojes y triatlones.
- Cuadro: No es el más liviano, pero es aerodinámico, resistente como botas viejas y viene con garantía de por vida (8/10)
- Manejo: Rápido y receptivo en cualquier terreno que se le presente, aunque no describiríamos el viaje como cómodo (8/10)
- Equipo: Shimano Ultegra tiene un rendimiento sólido, pero es posible que esperes un poco más a este precio (7/10)
- Ruedas: Shimano Ultegra nuevamente; a la altura del trabajo si no inspirador por el precio (7/10)
Cervélo s1: cervélo s1
herencia racial
Este es un modelo con una de las historias más largas de todos los que hemos probado, que se remonta a 2001. Ha pasado lo suficiente como para sufrir un cambio de nombre: originalmente se conocía como Cervelo Soloist Team y se afirmaba que era el mejor del mundo. Primera bicicleta de carretera aerodinámica. El equipo CSC de Bjarne Riis lo utilizó en carretera en 2004 y 2005.
Todo esto podría hacer que parezca un poco anticuado. ¿Seguramente hoy en día el aluminio es cosa del pasado? Bueno, no necesariamente. Esta bicicleta ha recibido muchos elogios en su época y, lo que es más importante para una bicicleta de carreras, tiene un tremendo historial de victorias que datan de los años del CSC: París-Niza, Lieja-Bastogne-Lieja y el Critérium International, por nombrar sólo algunos. algunos.
De hecho, Cervelo describe la S1 como «la forma más económica de montar lo que montan los profesionales», algo a lo que Boardman podría oponerse después de los actos heroicos de Nicole Cooke en Beijing el año pasado.
A prueba de bombas
Lo primero que llama la atención sobre la Cervelo es el tubo diagonal en forma de ala, incluso antes de darse cuenta de que el cuadro en sí está hecho de aluminio, dos características inusuales en las bicicletas de carretera de alta gama hoy en día. Pero hay buenas razones para ambos.
Aunque los cuadros aerodinámicos de aspecto radical son la norma en los círculos de contrarreloj y triatlón, no hay ninguna razón por la que una bicicleta de carretera no deba ser más aerodinámica, incluso si cuando conduces en grupo cualquier ventaja aerodinámica será mucho menor. Ciertamente no te frenará.
¿Y aluminio? Bueno, es duro. Tan resistente que el cofundador y diseñador de Cervelo, Gerard Vroomen, describe el S1 como “a prueba de bombas” y tiene la confianza suficiente para ofrecer una garantía de por vida con el marco. Lo cual es útil si fallas mucho.
Seriamente rapido
Aunque Cervelo afirma que el S1 logra combinar la legendaria rigidez del aluminio con el tipo de comodidad que se puede obtener de la fibra de carbono, no estábamos del todo convencidos de que el S1 le ofrezca una conducción lujosa.
Al montar la Cervelo inmediatamente después de una bicicleta de carbono, notas la diferencia de inmediato y estamos convencidos de que también podríamos notar esta diferencia a ciegas. No es demasiado difícil andar cómodamente (de hecho, recorrimos distancias bastante grandes con ella), pero esa comodidad es mínima, y en superficies más duras ciertamente se siente más que una bicicleta de carbono.
Esto puede parecer una crítica, pero cuando tienes 40 o 50 millas en tu haber y decides cambiar algunas marchas para una explosión sin montar o tienes que afrontar algunas colinas, entonces realmente puedes apreciar las cualidades del S1. Esta bicicleta se siente muy rápida, lo que no debería sorprender dado su historial. También responde perfectamente a los cambios de dirección y se adapta muy bien al descenso.
Incluso más de lo habitual, la Cervelo S1 es una bicicleta que debes probar: si eres un ciclista fuerte al que le gusta hacer grandes cambios y realmente mover tu bicicleta, esta bicicleta es una que debes considerar seriamente.
Y aunque nuestro modelo de prueba costó alrededor de £2300, esto incluye un sillín que costó casi £100 y barras de carbono que cuestan casi lo mismo. Sería posible construir una bicicleta completa por mucho menos sin una caída masiva del rendimiento.
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