El Cervelo S1 no atraerĆ” a todos. Algunos pueden encontrar la idea del aluminio pasada de moda; otros pueden sentirse desanimados por su calidad de marcha sin concesiones. Pero esa falta de compromiso es lo que la convierte en una muy buena opciĆ³n para un ciclista que participa en carreras con salidas masivas y crĆticas. Y, dado su diseƱo aerodinĆ”mico, podrĆ”s afrontar fĆ”cilmente contrarrelojes y triatlones.
- Cuadro: No es el mĆ”s liviano, pero es aerodinĆ”mico, resistente como botas viejas y viene con garantĆa de por vida (8/10)
- Manejo: RĆ”pido y receptivo en cualquier terreno que se le presente, aunque no describirĆamos el viaje como cĆ³modo (8/10)
- Equipo: Shimano Ultegra tiene un rendimiento sĆ³lido, pero es posible que esperes un poco mĆ”s a este precio (7/10)
- Ruedas: Shimano Ultegra nuevamente; a la altura del trabajo si no inspirador por el precio (7/10)
CervƩlo s1: cervƩlo s1
herencia racial
Este es un modelo con una de las historias mĆ”s largas de todos los que hemos probado, que se remonta a 2001. Ha pasado lo suficiente como para sufrir un cambio de nombre: originalmente se conocĆa como Cervelo Soloist Team y se afirmaba que era el mejor del mundo. Primera bicicleta de carretera aerodinĆ”mica. El equipo CSC de Bjarne Riis lo utilizĆ³ en carretera en 2004 y 2005.
Todo esto podrĆa hacer que parezca un poco anticuado. ĀæSeguramente hoy en dĆa el aluminio es cosa del pasado? Bueno, no necesariamente. Esta bicicleta ha recibido muchos elogios en su Ć©poca y, lo que es mĆ”s importante para una bicicleta de carreras, tiene un tremendo historial de victorias que datan de los aƱos del CSC: ParĆs-Niza, Lieja-Bastogne-Lieja y el CritĆ©rium International, por nombrar sĆ³lo algunos. algunos.
De hecho, Cervelo describe la S1 como Ā«la forma mĆ”s econĆ³mica de montar lo que montan los profesionalesĀ», algo a lo que Boardman podrĆa oponerse despuĆ©s de los actos heroicos de Nicole Cooke en Beijing el aƱo pasado.
A prueba de bombas
Lo primero que llama la atenciĆ³n sobre la Cervelo es el tubo diagonal en forma de ala, incluso antes de darse cuenta de que el cuadro en sĆ estĆ” hecho de aluminio, dos caracterĆsticas inusuales en las bicicletas de carretera de alta gama hoy en dĆa. Pero hay buenas razones para ambos.
Aunque los cuadros aerodinĆ”micos de aspecto radical son la norma en los cĆrculos de contrarreloj y triatlĆ³n, no hay ninguna razĆ³n por la que una bicicleta de carretera no deba ser mĆ”s aerodinĆ”mica, incluso si cuando conduces en grupo cualquier ventaja aerodinĆ”mica serĆ” mucho menor. Ciertamente no te frenarĆ”.
ĀæY aluminio? Bueno, es duro. Tan resistente que el cofundador y diseƱador de Cervelo, Gerard Vroomen, describe el S1 como āa prueba de bombasā y tiene la confianza suficiente para ofrecer una garantĆa de por vida con el marco. Lo cual es Ćŗtil si fallas mucho.
Seriamente rapido
Aunque Cervelo afirma que el S1 logra combinar la legendaria rigidez del aluminio con el tipo de comodidad que se puede obtener de la fibra de carbono, no estĆ”bamos del todo convencidos de que el S1 le ofrezca una conducciĆ³n lujosa.
Al montar la Cervelo inmediatamente despuĆ©s de una bicicleta de carbono, notas la diferencia de inmediato y estamos convencidos de que tambiĆ©n podrĆamos notar esta diferencia a ciegas. No es demasiado difĆcil andar cĆ³modamente (de hecho, recorrimos distancias bastante grandes con ella), pero esa comodidad es mĆnima, y āāen superficies mĆ”s duras ciertamente se siente mĆ”s que una bicicleta de carbono.
Esto puede parecer una crĆtica, pero cuando tienes 40 o 50 millas en tu haber y decides cambiar algunas marchas para una explosiĆ³n sin montar o tienes que afrontar algunas colinas, entonces realmente puedes apreciar las cualidades del S1. Esta bicicleta se siente muy rĆ”pida, lo que no deberĆa sorprender dado su historial. TambiĆ©n responde perfectamente a los cambios de direcciĆ³n y se adapta muy bien al descenso.
Incluso mƔs de lo habitual, la Cervelo S1 es una bicicleta que debes probar: si eres un ciclista fuerte al que le gusta hacer grandes cambios y realmente mover tu bicicleta, esta bicicleta es una que debes considerar seriamente.
Y aunque nuestro modelo de prueba costĆ³ alrededor de Ā£2300, esto incluye un sillĆn que costĆ³ casi Ā£100 y barras de carbono que cuestan casi lo mismo. SerĆa posible construir una bicicleta completa por mucho menos sin una caĆda masiva del rendimiento.
El producto Ā«34796Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
