Revisión del Cervelo R3 Team Ultegra

Los chasis R3 y R3-SL originales de Cervélo de antaño eran objetos costosos y aspiracionales, y con razón con su combinación envidiablemente brillante de eficiencia y calidad de marcha.

El último R3 Team de gama media conserva la filosofía de diseño, pero tiene una mezcla de fibra de carbono ligeramente más barata, para reducir el coste de entrada, y una geometría más refinada. No parece tan mágico como antes.

Conducción y manejo: chasis liviano pero no especialmente rígido ni suave

La serie Cervélo R3 ha sido durante mucho tiempo una de las características distintivas del grupo de bicicletas de carretera «rígidas y ligeras pero cómodas». En su mayor parte, el equipo de gama media tiene un buen pedigrí.

Es admirablemente eficiente tanto en términos de transferencia de potencia como de manejo, lo que genera una gran aceleración cuando pisas los pedales y giros precisos cuando las cosas se vuelven sinuosas. También es bastante liviano, con un peso real del cuadro de solo 950 g para nuestra muestra de prueba de 51 cm. Y aunque el cuadro no hace concesiones a la aerodinámica, Cervélo dice que es la mejor de las bicicletas no aerodinámicas que ha probado.

Las recientes actualizaciones de geometría también han hecho que el último R3 tenga más confianza en descensos desafiantes y de alta velocidad. Nuestro equipo se sintió impresionantemente estable en plena marcha incluso a velocidades superiores a 83 km/h (52 mph), donde los modelos más antiguos, al menos en los tamaños más pequeños, podían sentirse un poco nerviosos. La parte delantera todavía está un poco nerviosa a velocidades más moderadas, con un giro muy rápido, pero mientras no estés dormido al volante, no es inmanejable.

Visualmente hablando, Cervélo ha continuado con la estética impulsada por la ingeniería del R, sin pliegues, curvas o protuberancias dedicadas únicamente a las apariencias; diablos, incluso el trabajo de pintura es austero y simple. Los ciclistas que busquen una máquina más llamativa obviamente querrán buscar en otra parte, pero aquellos más preocupados por los números deberían estar bastante satisfechos.

Dicho todo esto, son los aspectos más emocionales del viaje del equipo R3 los que nos sentimos un poco decepcionados.

Si bien el R3 Team es eficiente, no lo es tanto, con un toque de vacilación cuando realmente le das un poco de gas. Del mismo modo, no es una personalidad demasiado atractiva, con una sensación un tanto entumecida y lo que parece una conducción demasiado silenciosa en características de menor amplitud, como la textura de la carretera.

Lo más sorprendente es que el R3 Team no se siente tan cómodo en baches más grandes como esperábamos, particularmente dada la legendaria calidad de marcha de los modelos anteriores. Mientras que los R3 de gama alta que hemos probado han sido inquietantemente suaves en el horrible asfalto, esta versión de rango medio transmite más dureza de alta amplitud a la parte trasera.

Para ser justos, algunos de los problemas de calidad y comodidad de marcha se pueden atribuir en parte a la decepcionante elección de ruedas y neumáticos de Cervélo. Ampliaremos esto en breve, pero basta decir que las cubiertas de aluminio Fulcrum Racing T originales son rígidas y pesadas, y que a los neumáticos Vittoria Rubino Pro Slick les vendrían bien algunas lecciones importantes sobre resistencia a la rodadura y flexibilidad de la carcasa. Cambiar a un juego de ruedas Easton EA90 Aero y neumáticos Continental Force/Attack de mejor rendimiento (pero aún a un precio razonable) ayudó enormemente, pero ni siquiera entonces obtuvimos esa sensación «eléctrica» ​​que recordamos con tanto cariño.

Las ruedas Fulcrum Racing T realmente hacen que la conducción se sienta deprimente: vale la pena actualizarlas

Sin embargo, Damon Rinard, ingeniero senior de diseño e investigación avanzada de Cervélo, insiste en que no hay nada inherente al marco que respalde nuestra experiencia.

«El R3 actual ocupa el tercer lugar entre los 14 marcos de referencia de modelos actuales que tenemos en nuestra base de datos. [in terms of bottom bracket stiffness]superada sólo por nuestra propia R5ca y otra moto, que ha ganado el Tour y es la tope de gama más cara de esa marca», explicó BicicletaRadar.

Además, Rinard reveló que actualmente Cervélo realiza estudios con la Universidad de Sherbrooke en Quebec, Canadá, para correlacionar objetivamente lo que siente un ciclista con alguna característica física. Por ejemplo, Rinard dice que los datos de Cervélo sugieren que diferentes ruedas no tienen ningún efecto mensurable sobre la rigidez de la marcha.

«La rueda era un componente que esperábamos que mostrara una diferencia significativa en la transmisión de fuerza dinámica, pero las pruebas de laboratorio de la Universidad de Sherbrooke no encontraron correlación entre la rigidez estática y la transmisión de fuerza dinámica», dijo. «Básicamente no hemos encontrado ninguna diferencia detectable entre las ruedas de radios».

No obstante, mantenemos nuestras conclusiones subjetivas (cualquiera que sea su fuente, ya sea un conjunto de marcos o cualquier otra cosa) y Rinard admite que todavía queda mucho por aprender.

«El ingeniero que hay en mí sabe que no hay ninguna razón científica para que la R3 se sienta como usted describe. Al mismo tiempo, el ciclista que hay en mí reconoce que las diferentes motos a veces se sienten diferentes y la industria de las bicicletas no sabe todo acerca de esas sensaciones esquivas. Es por eso que estamos invirtiendo tiempo y dinero trabajando con la universidad para cuantificar mejor, científicamente, el comportamiento dinámico de todos los componentes entre la carretera y el conductor».

Tenemos pocas quejas sobre la posición del conductor renovada del último chasis R, que parece perfecta para viajes largos por carretera. Los partidarios de la filosofía ‘SLAMTHATSTEM’ podrían estar en desacuerdo con la decisión de Cervélo de aumentar la longitud del tubo de dirección en todos los ámbitos, pero la realidad es que las dimensiones rechonchas de la versión original eran demasiado cortas para la mayoría de los consumidores.

Nos hubiera gustado la inclusión de un cono de auricular corto, para conseguir un toque más de caída. Sin embargo, por lo demás, la posición se sintió perfecta, con mucho espacio para una espalda plana en las caídas. Y no hemos notado que muchos usuarios de Garmin-Sharp tengan problemas para bajar con potencias cerradas de -17 grados.

Estructura y equipamiento: formas impulsadas por la ingeniería y puntas Ultegra, FSA y 3T confiables

Cervélo ha adoptado un enfoque más equilibrado con respecto al R3 actual, añadiendo rigidez donde más se necesita y manteniendo formas más delgadas donde pueden proporcionar el mayor beneficio.

Uno de los principios centrales del diseño del equipo R3 es la carcasa del pedalier BBright de ajuste a presión, que es similar a una carcasa PF30 pero con un rodamiento no en el lado de transmisión que está empujado 11 mm más hacia afuera de la línea central del cuadro. Según Cervélo, esto conserva algunas de las ventajas de peso y espacio libre para el tobillo del PF/BB30, pero proporciona más espacio para miembros más anchos del marco.

Dado que Cervélo fue pionero en el concepto, no sorprende que el diseño del cuadro del R3 aproveche al máximo el espacio adicional con tubos de asiento y abajo extra anchos y ensanchados, además de una enorme monocaja con vaina. También hay tirantes de cadena tremendamente asimétricos y dramáticamente ahusados, siendo el tirante que no está en el lado de transmisión casi el doble de ancho que el del lado de transmisión para mayor rigidez.

La cadena comienza siendo enorme pero disminuye drásticamente hacia los abandonos.

En la parte delantera, Cervélo equipa al equipo R3 con una parte delantera cónica pero menos agresiva que la norma, con un diámetro de tubo de dirección de tamaño mediano de 1 3/8 pulgadas más bajo en la horquilla FK33 totalmente de carbono a juego, diseñada para ayudar a mantener la comodidad en la parte delantera. .

Los detalles para ahorrar peso incluyen punteras delanteras y traseras de carbono, una carcasa de pedalier de fibra de carbono desnuda y asientos con cojinetes de dirección de fibra de carbono moldeados.

De lo contrario, el resto del marco sigue el lenguaje de diseño clásico de la serie R. Las formas de los tubos cuadrados ‘Squoval’ que, según Cervélo, optimizan la rigidez y el peso, los tirantes increíblemente delgados promueven la calidad de marcha trasera y hay un diseño ligeramente inclinado y una tija de sillín telescópica estándar.

Cervélo ha cumplido la mayoría de los requisitos para lo que consideraríamos una colección de componentes a un precio razonable pero con un rendimiento confiable para nuestro equipo R3, incluido un grupo mecánico Shimano Ultegra, un juego de bielas de aluminio forjado FSA BBright, componentes de cabina 3T, un sillín Fizik Arione y Fulcrum. Ruedas de aleación Racing T para cubierta.

En total, el peso total probado (sin pedales) fue de 7,43 kg (16,4 lb).

Si bien no es especialmente satisfactorio de operar dada la vaga acción de la palanca de cambios y los largos recorridos, el grupo mecánico Ultegra de Shimano sigue siendo difícil de criticar en términos de rendimiento confiable de los cambios. En pocas palabras, funciona a toda máquina y viene con la ventaja adicional de una excelente potencia de frenado, una modulación excepcional y una sensación de palanca fantástica, especialmente cuando llega el momento de acelerar rápidamente.

Hubiéramos preferido el juego de bielas Shimano Ultegra a juego, con su plato exterior ultra rígido. Pero el juego de bielas compacto FSA BBright, más pesado, básicamente una variante del modelo de forjado sólido Gossamer de FSA, hace el trabajo, con muy buen rendimiento de cambio bajo potencia.

En la parte delantera, la potencia de aluminio forjado 3T ARX Pro y la barra de carbono Ergonova Team son difíciles de criticar, ya que ofrecen una rigidez excelente, una curvatura cómoda, tapas de perfil ovalado agradablemente carnosas y buenos pesos en general. Sin embargo, tuvimos opiniones más encontradas sobre la tija del Palladio Team, que fue complicada de montar. A pesar de su sistema antideslizante de cilindros dentados entrelazados, todavía sufría un ligero juego que nunca pudimos eliminar por completo.

Desafortunadamente, también nos fuimos con opiniones poco entusiastas sobre las ruedas Fulcrum Racing T y el material rodante Vittoria Rubino Pro Slick a juego.

Nuestras ruedas estaban vergonzosamente fuera de lugar y redondas nada más sacarlas de la caja, e incluso una vez que las llevamos a un estado aceptable seguían siendo notablemente lentas, con casi 2 kg (4,4 libras) por par con una calidad de marcha rígida y discordante. Los neumáticos Rubino Pro Slick, de calidad media, sólo frenaron aún más las cosas, con mucha resistencia a la rodadura y carcasas rígidas.

Cambiar a llantas de aleación más ligeras y actualizar a llantas más flexibles ayudó enormemente, como dijimos anteriormente. Dado el nivel del resto de la bicicleta, sospechamos que muchos distribuidores de Cervélo terminan haciendo precisamente eso antes de que los clientes salgan por la puerta. El chasis merece algo mejor.

Curiosamente, eso es casi por diseño, ya que Cervélo especifica intencionalmente ruedas de gama baja para mantener bajo el precio total. La idea es que los clientes ya tendrán ruedas de gama alta para cambiar. En ese sentido, vale la pena señalar que la bicicleta completa que se muestra aquí cuesta solo 600 dólares más que el cuadro, por lo que es un paquete completo a un precio sorprendentemente bueno. .

«Creemos que nuestros compradores ya tienen sus propias ruedas o quieren elegirlas por su cuenta», dijo el agente de relaciones públicas de Cervélo, Mark Riedy.

Que así sea, pero las ruedas y neumáticos originales son un lastre suficiente para el rendimiento general de la bicicleta, por lo que los compradores querrán tener ese hecho en mente durante los paseos de prueba. Cambie por un material rodante mejor y el resultado será algo más acorde con la histórica herencia del R3.

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