Revisión de Wilier Triestina Cento10 NDR

El NDR en el nombre Triestina Cento10 de Wilier es una reducción de la resistencia, pero su herencia italiana garantiza que no se trate de una posición de conducción sentada y tranquila.

Una pila de 604 mm y un alcance de 389 mm en mi bicicleta de prueba XL la ubican en el extremo deportivo de lo deportivo. También está en el extremo cómodo gracias a sus tirantes traseros equipados con ‘Actiflex’.

Es un concepto interesante. La mayor comodidad de la suspensión trasera se deriva del movimiento hacia adelante y hacia atrás que permite el tubo del sillín y la tija, lo que se ve más claramente con el IsoSpeed ​​de Trek. Aquí, sin embargo, hay separación en la unión entre los tirantes y el tubo del sillín; la conexión entre ambos se realiza a través del tramo Actiflex.

Este polímero se fija en un plano horizontal pero se comprime verticalmente, creando movimiento cuando es necesario, mientras que la distancia entre el sillín y el pedalier permanece constante. Eso elimina el balanceo.

Es ajustable por el usuario con tres durómetros (densidades) de inserto Actiflex disponibles y fácil de cambiar mediante una llave Allen. La unión y las inserciones adicionales elevan el peso del cuadro a 1080 g en mi XL. Esa es una pequeña penalización cuando se enfrenta a un terreno accidentado.

Impresiones del viaje de Wilier Triestina Cento10 NDR

En la carretera, la parte trasera no se siente tan activa como la de una Trek equipada con Isospeed o una Roubaix de Specialized, pero eso no es malo porque es notablemente suave.

Los neumáticos 28c de ancho generoso (hay espacio para 32) ayudan aquí. El manejo del Wilier es lo que yo llamaría enérgico. El ángulo pronunciado del asiento significa que puedes colocar el sillín corto Prologo en la posición óptima sobre las bielas.

Eso y la resistencia inferior al promedio de la parte delantera hacen que el manejo sea rápido pero equilibrado. El chasis se siente adecuadamente tenso y responde magníficamente a las pisadas del pedal de aceleración.

La potencia y la barra de Wilier están muy bien terminadas, al igual que la integración entre la potencia y el tubo de dirección que ayuda a ocultar el recorrido de los cables internamente para una bicicleta de apariencia limpia.

Las ruedas producidas por Wilier/Miche cuentan con una llanta de perfil romo de 38 mm de profundidad y están preparadas para usar sin cámara. El ancho interno de 17 mm es más estrecho que el de los diseños contemporáneos, pero es adecuado para neumáticos de hasta 28 mm. Los bujes de Miche son suaves y el peso de 1.665 g por par es más que aceptable.

Acabar con los rumores en la carretera

En la parte delantera, la potencia y la barra de carbono de Wilier, poéticamente llamadas Stemm y Barra, están muy bien terminadas, al igual que la integración entre la potencia y el tubo de dirección que ayuda a ocultar el cableado interno para una bicicleta de apariencia limpia.

No es sólo un placer visual, con la capa de carbono de la barra Barra matando el ruido de la carretera para una parte delantera que coincide con la parte trasera.

Shimano Ultegra Di2 con juego de platos y bielas 50/34 y cassette ancho 11-32 es prácticamente la opción óptima para días largos y subidas largas, aunque podría pensar que por cinco mil dólares esperaría Dura-Ace. Podría haber sido así hace unos años, pero no ahora.

Pero no te preocupes. Ultegra funciona tan bien como Dura-Ace y pesa sólo unos gramos más. Eso puede ser importante para los profesionales pero, a menos que tenga una gran cantidad de ingresos disponibles, opte por Ultegra y gaste la diferencia en viajar a un lugar agradable.

Lo que sí tengo dudas es la elección de neumáticos de Wilier. Los Rubino estándar de Vittoria no son malos y son populares, pero en bicicletas representan un tercio del PVP del Wilier.

Ruedan bien y son bastante resistentes, pero en comparación con mejores neumáticos (como los de la gama Corsa de Vittoria) se sienten un poco lentos. Desgraciadamente, las Rubino son más una bota de seguridad que unas zapatillas con clavos para velocistas.

Cambié las ruedas de la NDR por un juego de ruedas de carbono similares con neumáticos Vittoria Corsa G+ de 28 mm y la bicicleta realmente brilló.

Wilier Triestina Cento10 NDR general

Con todo, la Cento10 NDR está a la altura de los más de 100 años de historia de Wilier fabricando bicicletas de carretera hermosas e innovadoras.

Se maneja y conduce con absoluta comodidad y confianza, y rodar sobre gomas mejores solo mejoraría eso. (Además, consulte el acabado Ramato en el que también está disponible el NDR. ¡Delicioso!)

Wilier Triestina Cento10 Geometría NDR

• Tallas (*probadas): XS, S, M, L, XL*, XXL
• Ángulo del asiento: 73 grados
• Ángulo de la cabeza: 72,5 grados
• Vaina: 41,1 cm
• Tubo del asiento: 56cm
• Tubo superior: 57,4 cm
• Tubo de cabeza: 19,1 cm
• Distancia entre ejes: 1.012 mm
• Pila: 60,4 cm
• Alcanzar: 38,9 cm