Revisión de Wilier Rave SLR Ekar

La Wilier Rave SLR es una bicicleta de grava centrada en las carreras que también funciona como una bicicleta de carretera convincentemente competente.

Esto se refleja en las versiones disponibles para la Rave, que cubren tanto la conducción en carretera como en gravel, con grupos y ruedas que se adaptan a sus necesidades. Probé la versión Campagnolo Ekar, que se combina con ruedas Campagnolo Shamal Carbon C21 y el propio kit de acabado de Wilier.

La Rave es una bicicleta de gravel muy parecida a la de carretera sobre el papel y mientras se conduce.

El manejo es notablemente ágil y plantado para una bicicleta de gravel. Es una bicicleta muy reactiva que se siente deseosa de conducirla duro en pistas rápidas de grava. La posición relativamente erguida (más sobre esto en un momento) significa que también es cómodo agacharse en las gotas para protegerse del viento durante largos períodos.

También es una bicicleta muy agradable de conducir por la carretera. Si bien no es difícil andar en una bicicleta de grava en la carretera, algunas se sienten más reactivas y divertidas. La Rave SLR definitivamente entra en este campo.

Los neumáticos Vittoria Terreno Dry originales, casi resbaladizos, de 38 mm de ancho ayudan aquí. Son absolutamente inútiles en condiciones de barro, pero se sienten muy rápidos en grava dura y en la carretera.

Si tiendes a circular en condiciones más húmedas, es posible, por supuesto, montar neumáticos para gravel con una banda de rodadura más agresiva. El espacio libre para los neumáticos es ligeramente más limitado que el de las otras motos en la prueba, con un espacio libre máximo citado de 42 mm para ruedas de 700c.

Wilier no proporciona una cifra para el espacio libre de neumáticos de 650b, pero instalar neumáticos más gruesos no parece estar en consonancia con el espíritu de velocidad de la Rave SLR.

Detalles de las especificaciones de Wilier Rave SLR

Todas las versiones de grava del Rave se suministran con la cabina integrada J-Bar que se muestra en la foto. Utiliza una potencia dividida en forma de V que recuerda a las barras Bullmoose que se veían en las primeras bicicletas de montaña.

La cabina utiliza un tubo de dirección normal y actualmente está disponible en sólo dos tamaños. Ambos cuentan con un ‘vástago’ de elevación de cero grados, que coloca las barras más altas que un vástago típico de -6 o -17 grados.

La forma general de la cabina es buena para montar en grava y ofrece una elevación generosa sin parecer tan desgarbada como una cabina convencional de dos partes.

Con 570 mm, la pila de mi bicicleta de prueba grande es bastante corta, incluso para una bicicleta de gravel atrevida. Sin embargo, cuando se combina con la cabina, tiene una parte delantera bastante elevada.

La preferencia personal juega un papel aquí, pero se siente un poco difícil de manejar al bajarse del sillín sobre el capó; simplemente no tiene esa sensación de conexión que ofrece una posición más baja y agresiva.

Como la cabina es fija, no es posible girar la potencia a una posición de elevación negativa.

Sin embargo, este ajuste erguido proporciona, por supuesto, una posición muy cómoda cuando se avanza por senderos planos en desniveles: columpios y rotondas.

Para aquellos que no están satisfechos con el ajuste que ofrece la barra J, me gustaría que Wilier ofreciera la opción de especificar una de sus cabinas regulares de dos piezas (como la gama Stemma) en el Rave para ampliar las opciones de ajuste.

Geometría de marcha Wilier Rave SLR

Impresiones del recorrido de la Wilier Rave SLR

Para una bicicleta de grava de alta velocidad, la Rave es sorprendentemente cómoda cuando se mueve a altas velocidades, aunque el escéptico en mí se pregunta exactamente cuánto tienen que ver con esto los ‘polímeros de cristal líquido’ que se infunden en el cuadro. Sin embargo, no se trata de una viga en I inquebrantable y la horquilla se mueve visiblemente con un movimiento mimoso cuando se circula por terrenos accidentados.

Inusualmente, la bicicleta solo viene equipada con dos soportes para botellas de agua y sin soporte para bolsa en el tubo superior. Una tercera botella de agua (como mínimo) y una caja bento se utilizan habitualmente en el mundo de las carreras de gravel, donde los recorridos largos sin apoyo son la norma.

Faltar ambos, particularmente la tercera botella de agua, es una omisión importante en mi libro.

Si desea llevar botellas adicionales, podría colocar algo como un Wolf Tooth B-RAD, pero eso parece un poco complicado en una bicicleta de £ 8,860.

El acabado mate también es muy delicado, hasta el punto de que Wilier da instrucciones específicas de lavado que sugieren que no se debe utilizar un limpiador a presión. Un soporte de luz de bicicleta con banda instalado en la barra dejó marcas visibles después de solo dos paseos.

También encontré que el uso de la abrazadera del asiento integrada era complicado.

Las abrazaderas integradas no son infrecuentes en las bicicletas de grava de alta gama, y ​​pueden funcionar perfectamente, pero el puerto de acceso para el perno hexagonal de 4 mm se encuentra bastante cerca de la tija del sillín. Esto hace que el acceso sea muy complicado con una multiherramienta estándar.

También requirió un poco de torque para evitar que se deslizara, incluso con amarres de pasta de carbón.

Recomiendo invertir en una pequeña herramienta múltiple con trinquete si prevé realizar ajustes regulares en la altura del sillín mientras conduce.

Resultados de la cámara SLR Wilier Rave

Si buscas una bicicleta de gravel de alta gama que sirva como una bicicleta ‘todoterreno’ genuinamente agradable, la Wilier te resultará muy útil. Es un látigo de grava trepidantemente rápido.

Sin embargo, si desea algo para días realmente largos o para ir en bicicleta, cualquiera de las otras dos bicicletas en prueba es una mejor opción.