Revisión de Whyte G-150S – BikeRadar

Todavía podemos recordar haber perseguido la rueda delantera del primer prototipo G-150 de metal en bruto de Whyte por la carretera como una carretilla, pensando que los diseñadores habían cometido un error.

Sin embargo, fue una revelación de conducción radical tan pronto como llegamos a senderos técnicos de alta velocidad y ese mismo frente estirado, dirección floja y ángulos de ruido de pedales son ahora un problema estándar para el enduro.

Cuadro y equipamiento: impresionante lista de kits para un viaje comprado en una tienda

El chasis G-150 se ve halagado por una lista de kits bien pensada, encabezada por una horquilla Pike RC, una potencia Whyte de boca ancha y una barra de 750 mm para brindar autoridad en la dirección asistida sin causar pánico en el pinball con agarre recortado en senderos estrechos bordeados de árboles.

El cambio SRAM X1 de 1×11 velocidades y la tija de sillín Rock Shox Reverb Stealth brindan simplicidad a los controles con un cuentagotas a la izquierda y cambios secuenciales a la derecha.

Si bien parece que hay una gran disparidad de precios, no olvide que su Whyte vendrá listo para funcionar en una tienda «real» que, con suerte, lo ayudará con la configuración, el servicio y otras bonificaciones para el cliente en el futuro.

Las transmisiones de un solo anillo en todas las bicicletas G150 permiten un pivote del bastidor principal más amplio y vainas rectas y simétricas para aumentar significativamente la rigidez de la parte trasera y reducir el peso.

Conducción y manejo: sigue siendo muy divertido, pero le falta un poco de precisión

Incluso con más de un kilo de neumático WTB con carcasa ‘resistente’ en la parte trasera, se puede sentir el aumento de rigidez a través de las bielas. La suspensión Whyte también es amigable con los pedales, lo que lo convierte en un escalador combativo, en lugar de simplemente competente.

Whyte lideró la revolución de los senderos con geometría DH, pero el G-150 actual carece de un ápice de control en comparación con algunos de sus competidores:

Whyte lideró la revolución de la geometría DH en los senderos, pero el G-150S actual carece de un ápice de control en comparación con algunos de sus competidores.

Esos ángulos extendidos también se sienten muy bien en el camino, colocando naturalmente la rueda delantera exactamente en los lugares correctos en las curvas, bajando los hombros para lograr un agarre total pero rozando el neumático delantero en los golpes graves o preparándolo para grandes caídas.

De hecho, si tuviéramos que resumir el carácter de Whyte, sería que siempre resulta más fácil hacer las cosas bien en el camino que hacerlas mal.

Sin embargo, la parte trasera se sintió un poco corta en cuanto a recorrido, particularmente al lado del Vitus Sommet VRX y el Canyon Strive 6.0 Race con los que lo llevábamos. Si bien brinda apoyo y una gran retroalimentación en los senderos acondicionados, recibe más patadas en los montones de rocas aleatorias, caídas y baches entrecortados del caos de los páramos fuera de pista.

Y si la parte trasera está tensa como un mosquito, la parte delantera es notablemente más flexible. Eso significa que incluso si coloca su rueda delantera exactamente donde usted quiere, no siempre puede mantenerla allí o apretarla más si es necesario. El neumático delantero de carcasa liviana tampoco tiene la estabilidad a baja presión para garantizar que se mantendrá en las líneas más agresivas.

Con todo, el G-150 sigue teniendo una excelente forma para recorrer el sendero y viene con un kit a buen precio para un viaje comprado en la tienda. Pero no es un líder en su clase en cuanto a precisión y control consistente.

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