Revisión de Vaast A/1 – BikeRadar

El atractivo único de las económicas bicicletas de grava de Vaast es el material que se utiliza para construirlas. La empresa estadounidense Allite produce un juego de tubos de aleación de magnesio llamado Super Magnesium, que es una aleación que fue diseñada originalmente para su uso en el mundo de la defensa y la aviación, pero que Vaast utilizó en el A/1.

Las aleaciones de magnesio se han utilizado antes en bicicletas. Inicialmente con el Kirk Precision de diseño radical a finales de los ochenta y principios de los noventa, creado por el antiguo empleado de Ford, Frank Kirk. El marco de aspecto extraño aparentemente se inspiró en el parachoques del Ford Sierra.

Las leyendas de las carreras italianas, Pinarello, también incursionaron con el magnesio en 2004 con un Dogma con marco de aleación de magnesio en un momento en que la mayoría de sus rivales usaban aluminio o combinaban aluminio y carbono.

La afirmación detrás de la aleación de magnesio es intrigante. Vaast nos dice que es más ligero que el aluminio, el acero y el titanio, pero más resistente que el acero y el aluminio.

También es más resistente a la corrosión que el aluminio y el acero. Además, si le preocupa la huella de carbono del proceso de fabricación de una bicicleta, Vaast afirma que las aleaciones magnéticas utilizan un 40 por ciento menos de energía que los cuadros tradicionales de aluminio o acero y, a diferencia del carbono, las aleaciones magnéticas consumen un 100 por ciento menos de energía. por ciento reciclable.

Eso está muy bien y equivale a un peso de cuadro respetable de 1.100 g, pero Vaast también afirma que la calidad de marcha se parece más al acero y al titanio que a la sensación a menudo rígida del aluminio.

Tenía muchas ganas de poner a prueba las afirmaciones de Vaast en su primera máquina de gravel: la A/1.

Características especiales de Vaast A/1

El diseño del A/1 mezcla lo tradicional con algunos detalles nítidos. El enrutamiento interno del cable es un buen toque, mientras que los ojales herméticos de gran tamaño le dan al A/1 una sensación adecuada de actividades al aire libre y todoterreno.

La protección contra la corrosión es cortesía de un tratamiento que Vaast utiliza después de la soldadura en el que los marcos se bañan en un proceso llamado «oxidación electrolítica por plasma».

Este tratamiento produce un revestimiento similar a la cerámica tanto dentro como fuera del marco, lo que significa que la aleación de magnesio está protegida contra la oxidación. Y, si chocas la bicicleta y la deslizas por la carretera, el magnesio de la aleación no chispeará ni brillará como el flash de una cámara, ¡para aquellos de ustedes que recuerden sus clases de química!

La parte trasera tiene vainas asimétricas con el vaina del lado de transmisión radicalmente reducido para facilitar neumáticos mucho más grandes y compatibilidad con tamaños de ruedas dobles (40c en 700 y 47c en 650b) manteniendo al mismo tiempo la línea de cadena.

En lugar de usar un tubo doblado para dejar caer el tirante, Vaast tiene una estructura similar a una armadura que ayuda a mantener rígida la parte trasera y también se ve adecuadamente diferente. Se continúa con el motivo de celosía en el otro extremo de los tirantes con la puntera realizada con un toque de diseño similar.

El cuadro se complementa con una horquilla íntegramente de carbono que viene completa con soportes para portabultos y guardabarros. El cuadro en sí cuenta con dos resaltes para botellas y accesorios para portabultos y guardabarros.

Si estás pensando que esto lo coloca en el ámbito de las bicicletas/viajeros diarios, bueno, no tengo ninguna duda de que el A/1 haría un trabajo muy decente en eso, sin embargo, su hogar espiritual, al menos en términos de geometría, es el de un triturador de grava rápido que es perfecto para días divertidos y carreras en carretera duras.

Geometría Vaast A/1

Con su ángulo de cabeza de 72 grados y un ángulo de asiento más pronunciado de 72,5 grados en mi bicicleta de prueba grande, se siente directo y ágil de conducir.

De manera similar, las vainas de 425 mm mantienen todo apretado (para una bicicleta de gravel) en la parte trasera y la altura de la pila de 595 mm y el alcance de 395 mm mantienen la posición de conducción deportiva.

Impresiones del viaje en Vaast A/1

Me gusta que Vaast incluya enrutamiento interno para una tija telescópica (soy un gran admirador de los cuentagotas para descensos de grava).

La transmisión 1x GRX funcionó admirablemente con cambios suaves y buena retención de la cadena por parte del mecanismo equipado con embrague. Con el embrague accionado no había señales de golpe de cadena incluso en las pistas más difíciles, y el juego de platos y bielas de carbono Praxis Zyante, rígido y de aspecto elegante, es lo más destacado en una bicicleta a este precio.

Me gustó la cabina de aleación simple con la potencia de longitud reducida (90 mm) y una barra que tiene suficiente ensanchamiento para brindar comodidad sin llegar a los extremos ridículos que he probado en algunas barras dedicadas a la ‘grava’.

La barra y la potencia, junto con la tija del sillín, son sólidas y exactamente lo que esperarías por el dinero, y yo era un gran admirador del sillín WTB.

Las llantas Stan son excelentes para retener la presión del aire sin cámara y el sellado, por lo que no tuve reservas al utilizar los neumáticos Maxxis a presiones súper bajas en un circuito de prueba particularmente mojado y embarrado. Los Ramblers son un gran neumático en seco, pero en mojado necesitaban el agarre extra que les brindaba poder extenderse y aplastarse.

Dejando a un lado el kit y los componentes, donde realmente brilla el A/1 es en su calidad de marcha. El cuadro cobra vida cuando las cosas se ponen difíciles con un resorte alegre en el tubo que es tan rígido como sensible, pero controla las vibraciones y los golpes con un tacto maravillosamente suavizante.

En la parte delantera, la horquilla de carbono recta y rígida contrasta ligeramente con la parte trasera flexible (me encantaría probar el cuadro A/1 con una horquilla de suspensión para grava de recorrido corto, como la Grit SL de Lauf, la nueva Baxter de MRP o la Oliver de Cannondale). aunque va recto y se siente muy bien en la carretera.

La ligereza es una bendición absoluta en las subidas y el manejo receptivo lo hace divertido. En las bajadas, lo único que me frenó fue el límite de agarre de los neumáticos y el paso de la horquilla por los surcos.

Problema con la tija del sillín

Me gusta que Vaast haya adoptado un eje de pedalier roscado para evitar problemas de ruido pero, sin embargo, el A/1 no fue tan silencioso como me hubiera gustado.

No importa lo que hice con la tija del sillín (limpié y engrasé la tija, luego limpié y engrasé el cuadro), no dejó de crujir durante todo el período de prueba.

Después de cambiarlo para un breve paseo por uno de mis propios postes de carbono, descubrí que no generaba tantas protestas.

Resultado final de Vaast A/1

En general, el A/1 es un chasis de grava brillante y también estoy muy impresionado con el paquete: una buena selección de piezas con nombre, ruedas excelentes y piezas de marca propia inteligentemente pensadas hacen de esta una compra con una buena relación calidad-precio.

Si Vaast puede solucionar la chirriante interfaz de la publicación, será un ganador. Tal como está, la A/1 es una máquina inteligente hecha de un material inteligente a un precio muy inteligente.

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