El Trek Superfly Pro 2012 se basa en el éxito del año pasado Superfly élite Rígida de carbono 29er, agregando una especificación mejorada que reduce una libra completa de la construcción, además de un eje pasante y mejores neumáticos que mejoran su usabilidad general. Es más rápido y más divertido de conducir que antes, pero ese rendimiento adicional conlleva un sobreprecio considerable.
Manejo y manejo: Excelente geometría G2, rígida en todas partes
El Superfly Pro 2012 esencialmente usa el mismo marco que el Elite del año pasado, por lo que, como era de esperar, nuestra lista de gustos y disgustos también se mantiene. Una vez más, el manejo es especialmente agradable, dado el desplazamiento de la corona de la horquilla G2 de Bontrager y su recorrido resultante, que imita el de una bicicleta de 26 pulgadas y genera una sensación particularmente ligera en la parte delantera para una bicicleta de ruedas grandes. Los límites estrechos a baja velocidad, en particular, no son un problema para la ágil personalidad del Superfly y nunca sentimos que estábamos luchando contra la parte delantera, ni siquiera en curvas cerradas cuesta arriba.
El manejo a alta velocidad también es tranquilizadoramente estable para una bicicleta de cross-country dedicada, gracias a un ángulo inteligente del tubo de dirección de 69,3 grados que mantiene una dirección rápida sin sentirse inquietantemente nervioso y un eje de pedalier bajo que mantiene el centro de gravedad cerca del suelo. . Junto con las ruedas grandes, generalmente hubo poco dramatismo al bombardear sin pensar a través de jardines de rocas, pero ese mismo pedalier bajo producirá más de unos pocos pedaleos si no estás atento.
Dadas las intenciones de carrera de la moto, no sorprende que sea obedientemente rápida bajo potencia. Las rígidas fibras de carbono y las monstruosas secciones transversales de los tubos, incluida la caja de pedalier ultra ancha de 95 mm de Trek y las vainas ampliamente espaciadas, producen una columna vertebral sólida y una base firme para grandes esfuerzos de pedaleo. Asimismo, una muy buena rigidez torsional del triángulo delantero evita que las barras se muevan excesivamente cuando corres o te bajas del sillín.
Agregue el impresionante peso de la bicicleta de 9,66 kg (21,30 lb, completa, sin pedales) y no sorprende que la Superfly Pro sea la compañera perfecta para ascensos largos. La posición de conducción también está lista para la carrera con un pequeño tubo de dirección de 103 mm de largo en nuestro modelo de prueba de 17,5 pulgadas que produjo una posición de mano adecuadamente baja cuando se combina con una potencia de elevación ligeramente negativa y una barra plana.
Aunque rígida, la Superfly Pro no es tan eficiente como otras máquinas que hemos probado recientemente. Del mismo modo, la comodidad de marcha está un poco por debajo de los mejores ejemplos del mercado con una parte trasera que filtra los zumbidos de alta frecuencia pero no ofrece mucha flexibilidad vertical. Trek intenta mejorar esto con la delgada tija de sillín de 27,2 mm de diámetro del Superfly Pro, pero incluso ese esfuerzo se ve frustrado por el núcleo de aluminio de la tija Bontrager Race X Lite ACC.
A pesar de esto, la comodidad general ha mejorado con respecto al Superfly Elite del año pasado. Los nuevos neumáticos Bontrager 29-1 tienen un tamaño generoso de 2,2 pulgadas de ancho y una flotabilidad adecuada para todo tipo de usos en senderos, pero aún así ruedan extremadamente rápido gracias a los tacos centrales bajos y en rampa. Agregue las punteras de la horquilla de eje pasante de 15 mm y el notable aumento en la rigidez de la parte delantera en relación con las punteras abiertas del año pasado, y la Superfly Pro no solo es un poco más cómoda y un poco más rápida que antes, sino también una pista más adecuada para todos los usos. máquina también.
Marco: secciones transversales enormes, distancias amplias
Como es habitual, Trek infunde al Superfly Pro mucha ingeniería inteligente, pero no se aleja demasiado de las convenciones en términos de forma del tubo. Las características clave incluyen un tubo de dirección cónico de 1-1/8 a 1-1/2 pulgadas y una carcasa de pedalier de 95 mm de ancho, ambos con asientos de rodamientos de fibra de carbono moldeados. También hay un tubo de sillín altamente asimétrico, punteras de carbono con placas de aluminio atornilladas y un espacio estándar de 135 mm, y vainas especialmente anchas que brindan mucho espacio libre para los neumáticos.
Un toque elegante es la placa de goma adherida en la parte inferior del tubo diagonal para protegerse de los impactos de los escombros del sendero, algo que utilizamos generosamente en el terreno notoriamente rocoso de Colorado. El peso del cuadro es impresionante, aunque no innovador, con 1340 g, incluida la patilla del cambio trasero, el collar de la tija del sillín, los pernos de la botella de agua y los protectores de la vaina y del tubo inferior (que no se pueden quitar fácilmente). Los cables se colocan externamente debajo del tubo superior para facilitar el mantenimiento y el desviador delantero se atornilla directamente al tubo del sillín para minimizar los errores de posicionamiento.
Equipo: Listo para la carrera pero aún apto para senderos.
Como máquina insignia de carreras de cross-country de Trek, se han ahorrado pocos gastos en vestir el cuadro Superfly Pro. El rendimiento de los cambios del grupo ultraligero SRAM XX fue una vez más fantástico, con cambios delanteros increíblemente positivos y rápidos, incluso en subidas o a baja cadencia, junto con cambios traseros impecablemente precisos y consistentes. En resumen, los cambios de marcha fueron simplemente algo en lo que nunca pensamos dos veces durante las pruebas.
Del mismo modo, la horquilla RockShox SID XX 29 era muy adecuada para la tarea con un chasis impresionantemente resistente, una acción suave e inteligentemente progresiva a través del recorrido de 100 mm y un amortiguador bien ajustado que afronta tanto los zumbidos del sendero como los golpes más grandes con el mismo aplomo. Las secciones de senderos más exigentes y complicadas aún se manejan mejor con el amortiguador Motion Control BlackBox más sofisticado de RockShox, pero dado el enfoque de la bicicleta para cross-country, suponemos que la mayoría de los usuarios estarán dispuestos a sacrificar un poco de control de marcha por el conveniente control remoto hidráulico XLoc. palanca de bloqueo.
Desafortunadamente, no podemos elogiar el mismo nivel de los frenos Avid XX. La sensación de la palanca, la potencia, la modulación y la ergonomía fueron excelentes, pero ambos extremos chirriaron con fuerza al frenar con fuerza, en mojado o seco, e independientemente del estado de la pastilla o del rotor. Ambos frenos fueron confiables durante las pruebas, pero solo después de que purgamos el frente directamente fuera de la caja.
La gran mayoría del kit Bontrager incluido es excelente, en particular la barra plana Race X Lite Carbon Big Sweep con su cómoda curva de 12 grados, el cómodo y maniobrable sillín con rieles de titanio Evoke 4 y los fantásticos neumáticos 29-1 con su flexibilidad. , carcasas de gran volumen, rodadura rápida y agarre sorprendentemente seguro en todo menos en canicas y barro.
Sin embargo, como señalamos el año pasado, todavía preferiríamos ver una tija de sillín diferente incluida, ya que el modelo Race X Lite ACC de aluminio forrado en carbono es demasiado rígido para aprovechar su pequeño diámetro de 27,2 mm. Lo cambiamos por el modelo Race XXX Lite totalmente de carbono de Bontrager, más suave y liviano, y al instante obtuvimos un gran aumento en la comodidad de marcha.
Las ruedas Bontrager Race X Lite FCC incluidas están convenientemente listas para usar sin cámara (al igual que los neumáticos, aunque los fondos de llanta y los núcleos de válvulas molestos no están incluidos con la bicicleta) y se sienten lo suficientemente rígidos y resistentes para un uso genuino en senderos, no solo deber de carrera. Afortunadamente, nunca experimentamos ninguno de los desconcertantes ruidos metálicos y estallidos del cuerpo del buje libre que encontramos con los bujes Bontrager del año pasado. Sin embargo, son un poco pesadas para una bicicleta de este nivel, especialmente teniendo en cuenta el precio inicial superior de US$6.829,99/£5.000.
Sin embargo, un lugar en el que nos alegra no ver la etiqueta Bontrager es en los puños. Los puños de espuma del año pasado eran livianos pero demasiado estrechos, propensos a girar en la barra e incómodos. Trek ha cambiado sabiamente a los puños de gomaespuma de silicona de ESI, que siguen siendo superligeros pero mucho más absorbentes, con más agarre en las manos y mucho menos propensos a moverse. Quizás el mejor testimonio es el hecho de que incluso el propio equipo profesional Subaru-Trek de Trek los ha utilizado durante años.
En general, la Trek Superfly Pro es una bicicleta de primer nivel y, sin duda, una mejor bicicleta que el modelo Elite que probamos el año pasado, pero, de nuevo, hay que considerar que es aproximadamente 2.000 dólares más cara. Sin embargo, no será un líder mundial hasta que tenga ruedas más bonitas, una tija de sillín más suave y una calidad de marcha más refinada.
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