Por lo general, las bicicletas de montaña con ruedas de 29 pulgadas pesan aproximadamente 0,5 libras más que sus hermanas con ruedas de 26 pulgadas. En la mayoría de los casos, también tienen algunas piezas de baja calidad, y esto es más relevante en bicicletas de £500 que en las de precios más altos.
El gran problema es tratar de decidir si la fácil estabilidad de rodadura de las ruedas compensa los compromisos en otros aspectos. En el caso del Marlin, se conduce lo suficientemente bien como para superar su peso, pero tiene frenos de disco por cable en lugar de hidráulicos y, como de costumbre, la horquilla es muy básica.
Manejo y manejo: Excelente manejo para una 29er
Nos gusta el manejo del Marlin. La geometría G2 de Fisher da como resultado un carácter de dirección vivaz que disipa el cliché de que las 29ers son lentas en terrenos técnicos. Esta es una 29er que gira como una 26er pero aún tiene el balanceo suave y seguro que hace que las ruedas más grandes sean populares entre tantos ciclistas.
El largo tubo superior da como resultado una postura de conducción con la espalda plana que parece adaptarse a la mayoría de los ciclistas y hace que las subidas sentado sean notablemente más eficientes. Son sólo las limitaciones de la horquilla las que dificultan la confianza en terrenos accidentados. Tuvimos que quitarlo y volver a engrasar los sellos y los montantes después del primer viaje en mojado, ya que prácticamente se agarró.
Cuadro y equipamiento: ruedas buenas, horquilla mala
El gráfico del tubo del sillín de la colección Gary Fisher es un recordatorio de que Trek tiene mucha experiencia en 29er. Vale la pena en las sutilezas del diseño del chasis. La geometría Fisher G2 tiene un tubo superior largo, una potencia más corta y un desplazamiento de la horquilla que hace que el manejo a baja velocidad sea más dinámico que el típico en una 29er, sin perder estabilidad a alta velocidad. Funciona.
El cuadro Marlin es digno de una bicicleta mucho más cara. Es una bicicleta ligera, bien construida y elegante, y nos gusta la forma en que el tubo de dirección corto permite un amplio ajuste en la altura de la barra. El tubo diagonal curvo permite espacio para la horquilla sin levantar la parte delantera, la parte trasera corta tiene mucho espacio para el barro y hay dos juegos de salientes para botellas, pero no hay ojales para portaequipajes en los tirantes.
A este precio, todavía obtienes una horquilla SR Suntour XCM que rebota demasiado rápido y necesita servicio después de paseos mojados (quitar las patas, secar y volver a engrasar toma aproximadamente 10 minutos), pero la posición de manejo con geometría G2 ayuda a mantener el rebote bajo control al colocar más peso de la parte superior del cuerpo sobre la horquilla, y eso ayuda a mantener bajo control todos los golpes, excepto los más duros. El bloqueo es muy efectivo, pero usar el dial de precarga del resorte no hace mucha diferencia.
La transmisión del Marlin es una combinación de cambios suaves de Shimano Altus (juego de bielas, mecanismo delantero y casete) y SRAM X4 (mecánico trasero y palancas de cambio). Las ruedas utilizan llantas Bontrager AT 650 con un nombre desconcertante, bujes Formula rojos anodizados y neumáticos Bontrager de 2,1 pulgadas con tacos mínimos que ruedan rápido, se agarran sorprendentemente bien en todo excepto en barro húmedo y nunca se bloquean.
Los frenos de disco de cable Novela de Tektro se sienten un poco rígidos cuando son nuevos, pero su potencia y modulación mejoran a medida que las pastillas se asientan; agregar un cable externo completo en la parte trasera evitaría el mantenimiento frecuente. La barra ancha y baja de Bontrager, la tija de sillín de dos tornillos y el sillín son artículos de buena calidad.
Este artículo fue publicado originalmente en Ciclismo de montaña Reino Unido revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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